ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਪੀਡ

ਰੇਲਵੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸੌ ਦੇ ਲਈ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਡੀ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਪਾਸ, ਚਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੱਥ superhighways ਚੁੰਬਕੀ levitation ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕਢਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੈ!

ਬੈਲਜੀਅਮ

ਬੈਲਜੀਅਨ TGV ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੜੀ (ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਨਡ Vitesse ਰੇਲ) - ਪੰਜ ਸਥਾਨ ਦੇ ਵਿਚ. ਇਹ ਰੇਲ ਛੇਤੀ 1987 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਆਮ੍ਸਟਰਡੈਮ ਤੱਕ ਪਾਰਿਸ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਸੀ, ਕੋਲੋਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲ੍ਜ਼ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ 1997 ਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ HSL 1 ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ , ਬੈਲਜੀਅਮ, ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੈ French ਰੇਲਵੇ. ਬ੍ਰਸੇਲ੍ਜ਼ ਤੱਕ ਪਾਰਿਸ ਤੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 82 ਮਿੰਟ 'ਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੀ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀ ਹੈ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਟਿਕਟ 88 ਯੂਰੋ (ਦੋ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵੱਧ ਸਸਤਾ) ਖ਼ਰਚ. ਪਰ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਛੂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਤਾਇਵਾਨ

ਦਸ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਤਾਇਵਾਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ THSR 700T ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. , ਲੰਮੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼. "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ" ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਅਤੇ ਮਿਸਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸੀ. ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤਾਇਵਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ, 2005 ਵਿਚ, 315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਕਿਹੜੇ THSR 700T ਤੇਜ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤਰੀ ਟਾਇਪ੍ਡ, ਟਾਇਪ੍ਡ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਬਾਰ੍ਹਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ 989 ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਦਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

ਜਰਮਨੀ

ਦਰਜਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕੁ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਰੇਲ (ਆਈਸ). ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਸਪੀਡ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ICE - ਇਹ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਹਨ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਅਗਲੇ ਵਿੱਚ ਆ ਯੂਰਪੀ ਯੂਨੀਅਨ, ਅਤੇ ਰੂਸ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਾਸ੍ਕੋ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ - St ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ).

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ, 1985 ਵਿਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀ 'ਤੇ, 1991 ਵਿਚ ਵਧ ਗਿਆ ਅਭੇਦ ਬਾਅਦ. ਮਜ਼ਾਕ ice-V ਟੈਸਟ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ, ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 407 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ, ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ, ਉਸ ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ.

1984 ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ Laten ਅਤੇ Derpy "maglev" ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ Transrapid ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੁੱਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਤਬਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2006 ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰੇ 23 ਲੋਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, "Maglev' ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ, ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰ ਸਪਾਟੇ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜਾਣ.

ਇੰਗਲੈੰਡ

ਯੂਕੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ - ਦਰਜਾ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ. ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ - ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲ ਕਲਾਸ 373 ਅਤੇ Eurostar. ਆਪਣੇ ਗਤੀ ਨੂੰ 300 335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੜੀ TGV (French ਮਾਡਲ) 1994 ਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦੇਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਗਿਆ ਸੀ: ਯੂਕੇ, ਬੌਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ. ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਸੁਰੰਗ - ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਲੰਬਾ.

ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 334,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ, ਜੇ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 2003 ਵਿਚ Eurostar ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਲੰਡਨ ਪੈਰਿਸ ਤੱਕ ਢੰਗ ਨਾਲ 136 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਲੰਡਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ capacious ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ. ਉਹ 900 ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀ Eurostar ਲੰਬਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ 394 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ 20 ਕਾਰ ਹੈ.

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ

ਦਰਜਾ ਕੋਰੀਆਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ KTX Sancheon ਵਿਚ ਸੈਵਨਥ ਸਥਾਨ. ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ - 305 352 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. Lokomotiv 2009 ਵਿਚ ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਸਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡਿਵੈਲਪਰ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਡਈ Rotem ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ French TGV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਕੌਮੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਵਿੱਚ 2004 (352 km / h) ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਕਦੇ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ,. KTX Sancheon - ਪੂਸਾਨ ਅਤੇ Yongsan - - ਮੋਕਪੋ (Kwangju ਵਿਚ) capacious (ਅਪ 363 ਦਾ ਯਾਤਰੀ), ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਸੋਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇਟਲੀ

ਇਤਾਲਵੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ETR-500 - ਛੇਵੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ. ਉਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ - Elettro Treno Rapido 500 ਰੇਲ ਗੱਡੀ 1993 ਵਿਚ ਰੋਮ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਔਸਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 300km / h ਹੈ. ਪਰ 362 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਚ ਉਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ 2009 ਵਿਚ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਫ੍ਲਾਰੇਨ੍ਸ ਤੱਕ ਬੋਲੋਨੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ.

ਟਾਈਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ETR-500 ਆਪਣੇ ਰੂਟ (ਬੋਲੋਨੇ - ਮਿਲਾਨੋ) ਜਿੱਤਦਾ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇਸ ਸਾਲ ETR-100 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਨਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਤਹਿ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ 350 ਅਤੇ 400 km / h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਪੇਨ

ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੇਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਲਤਾ Velocidad Española, ਜ ਛੋਟੇ Ave ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਤੇਜ਼ ਓਪਨ ਸਪੇਨੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੇ ਪੰਜ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਪੇਨੀ ਵਿਚ "Ave" "ਪੰਛੀ." ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਭ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ - ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ Ave Talgo-350 ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਵਰਗਾ ਭਰਦੀ ਹੈ 330 km / h ਦੀ ਸਪੀਡ ਪਹੁੰਚਣ.

Ave Talgo-350 - ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਅਪ ਕਰਨ ਲਈ 318 ਲੋਕ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਉਸ ਨੇ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵੈਲੈਡਓਲਿਡ ਅਤੇ ਬਾਰ੍ਸਿਲੋਨਾ. 365 km / h - 2004 ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਟਰਾਇਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਲਈ ਸਾਈਨ overclock ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ "ਬਤਖ਼" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਉਪਨਾਮ ਗਿਆ ਸੀ, ਜ਼ਾਹਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇੱਕ ਬਤਖ਼ ਦੀ ਚੁੰਝ ਨਾਲ ਰਲਦਾ ਹੈ.

ਚੀਨ

ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਚੀਨੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ.

"ਸ਼ੁੱਧ ਚੀਨੀ» CRH380A - ਚੌਥੇ 'ਤੇ. ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਸੀਐਸਆਰ ਕ਼ਿੰਗਦਾਓ Sifang ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ - ਰੇਲਵੇ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਵੱਡਾ ਕੌਮੀ ਕੰਪਨੀ. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼. 486 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਤੇ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ. CRH380A - ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ roomy ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬੀਜਿੰਗ - ਸ਼ੰਘਾਈ, ਸ਼ੰਘਾਈ - ਹਾੰਗਜ਼ੌ ਅਤੇ ਵੂਵਾਨ - ਵੂਵਾਨ. ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਤੱਕ, ਉਸ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 2010 ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ '- ਚੀਨੀ ਸ਼ੰਘਾਈ Maglev ਰੇਲ ਲਈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 431 501 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ "maglev" ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਨਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਸ਼ੰਘਾਈ Maglev ਚੀਨੀ, ਨਾ ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਹੀ ਜਰਮਨੀ. ਉਸ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਰਮਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ Transrapid ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਸੀ. ਚੀਨੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 2004 ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਹਵਾਈਅੱਡਾ 431 km / h ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਟਰਾਇਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 501 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਿੱਲਰ!

ਜਰਮਨੀ

ਗਤੀ ਲਈ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ - ਹੈ French TGV ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਲੜੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਪੋਰਟੁਗਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਔਸਤ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਡਲ - 320 km / h. ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 2007 ਵਿੱਚ ਕਾਇਮ ਹੈ ਅਤੇ 574,8 km / h ਰਕਮ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੈ French ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗ੍ਰੈਨਡ Vitesse - ਸਭ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1960 ਵਿਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਸ ਦਾ ਜਪਾਨੀ 'Sinkansenov' ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ. ਅੱਜ, ਬੌਰੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ Lines (1,700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ 4000 ਇੰਜਣ ਸੱਤ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.

ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਧਰਤੀ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜਪਾਨੀ ਸੀਰੀਜ਼ "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ» (ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ). ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਸਪੀਡ - 581 km / h. ਇਹ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ. ਜਪਾਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰਸਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਬਣਤਰ 1964 'ਚ ਇਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਟੋਕਯੋ ਵਿੱਚ ਓਲੰਪਿਕ ਦੇ ਅਵਸਰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੱਕ ਰਸਤਾ: ਟੋਕਯੋ - ਓਸਾਕਾ.

ਪਹਿਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ" ਗੋਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਾਮ. ਅੱਜ ਵੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਜਪਾਨੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਗੋਲੀ "ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ. ਸਧਾਰਨ ਦੀ ਗਤੀ "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ" - 443 km / h. ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਜੋ 2003 ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 581 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਆਧੁਨਿਕ "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ" - ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਠ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਖਿਕਾਊ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਜਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਕੇਵਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾਗ ਦੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਚਾਲੀ-ਪੰਜ ਸਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ! ਕੋਈ ਜਾਨੀ, ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ - ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਇਤਫਾਕਨ, ਟੋਕਯੋ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਚ ਬਿਜ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 'ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ "ਰੇਲ ਵੱਧ ਛੇ ਅਰਬ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕ! ਕੋਈ ਹੋਰ ਲਾਈਨ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਘਮੰਡ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼, ਸਭ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਸਹੀ. ਇਸ ਲਈ, ਓਸਾਕਾ ਤੱਕ ਟੋਕਯੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੱਕ ਦੂਰੀ 145 ਮਿੰਟ ਦੇ ਲਈ ਭਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 2003, ਇਹ ਤੱਕ ਦੀ 160 ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਿਚ, "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ" ਅਨੁਸੂਚੀ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਚਲੇ ...

ਰੂਸ

ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਕੋਰਸ ਦਾ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ੇਖੀ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੈ, ਅਤੇ 300 km / h ਰੂਸੀ ਇੰਜਣ ਹਾਸਲ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰਸਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2009 ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਇਰ, ਰਸਤਾ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੇ - St ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ER200 ਦਾ ਪਿਛਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 200 km / h ਹੈ. ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੌਰਾਨ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ overclock ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. 2009 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਬੰਦ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'Sapsan "ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਾਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੰਛੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੀਕ ਇਸ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ (Siemens) ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜਣ 290 km / h ਦਾ ਖਿਲ੍ਲਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ - ਰੇਲ 'Sapsan "ਰਸਤਾ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਫ਼ਰ, ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ 166 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਿੰਡਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਨਿਜ੍ਹਨੀ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ...

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ '' ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ "ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਨਿਗਲ' ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ Siemens ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਸੋਚੀ ਵਿੱਚ ਵਿੰਟਰ ਓਲੰਪਿਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਰੂਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੰਜ ਕਾਰ ਅਤੇ 130 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ ਅੱਪ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ (ਪੰਜ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੋਹਰਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 160 km / h ਤੱਕ ਦਾ - "ਨਿਗਲ" ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਨਗਰੀਏ ਰਸਤੇ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇਹ ਰੇਲ ਮਾਸ੍ਕੋ, St ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ੍ਨਾਯਾਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ. ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੋਚੀ Tuapse 'ਤੇ.

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮਰਪਿਤ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਲਾਈਨ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਨਿਗਲ' ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ ਨਾ "Sapsan" ਹੀ ਪ੍ਰੀ-ਮੌਜੂਦਾ, ਫਰਜ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਤਰੀਕੇ ਤੁਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਰਸਤਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ ਤੱਕ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਭੁਗਤਾਨ, ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇ ਉੱਥੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਵੇਗਾ.