ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਹੇ ਸੜਕ: ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ railroads ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਰੇਲ ਹੋਰ ਵਿਖਾਉਣਾ ਹਨ. ਉਹ ਜਦ ਤੱਕ ਇਸ਼ਕ ਦਾ ਸਫਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੈ.

ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਤੁਲਨਾ

отличается. ਰੇਲਰੋਡ ਰੂਸ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 87 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਮਰੀਕਨ ਹੈ, ਜੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 220 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ - 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਦਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ - 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ. 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਦੇਸ਼, ਜਦਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਹਾਈਵੇ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਲੋਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਨੂੰ ਹੀ ਉਦਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਨੋ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ 40% ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੈ.

ਪੀੜ੍ਹੀ

началась в 1815 году. ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ railroads ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 1815 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਸਤ ਨਾ ਸੀ, ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੋਨਹਾਰ ਵੇਖਿਆ. ਫਿਰ ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਕਰਨਲ ਯੂਹੰਨਾ ਸਟੀਵੰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੂਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਾਖਾ ਛੋਟਾ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖਾਣਾ ਖਣਿਜ ਦੀ ਹਟਾਉਣ ਲਈ. ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਰੇਲਰੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1846 ਵਿਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ. ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਅਤੇ ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਇੰਜਣ

, стало обеспечение тяги. ਵੱਡੇ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਹੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਨ, ਜੇ ਜ਼ੋਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. 1826 ਵਿੱਚ, Dzhon Stivenson ਦਿੱਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ. ਆਪਣੇ ਔਲਾਦ ਨੂੰ ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਚੱਕਰੀ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਲਈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਐਲਨ Gortari, ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਧਾਰਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ. ਸਫਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ Karbonveyl ਅਤੇ Honesdeyl ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿਚ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. 1830 ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨ੍ਯੂ ਯਾਰ੍ਕ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਪਤਰਸ ਕੂਪਰ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਉਨ ਵੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਜ ਸੁਰੰਗ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. так себя называли представители одного тайного общества. ਅਮਰੀਕਾ '' ਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਗੁਪਤ ਸਮਾਜ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਦੱਖਣੀ ਰਾਜ ਤੱਕ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦੇ ਭਗੌੜੇ ਗ਼ੁਲਾਮ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਵਿਚ ਸੰਗਠਨ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ. ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਸਦੱਸ ਹੁਣੇ ਹੀ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ.

ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ

ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਇੰਜਣ ਸਰਗਰਮੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਇਹ ਸੀ. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਲਾਰਾ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵੱਧ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

1830 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਤਦ, Maryland ਵਿੱਚ ਓਹੀਓ ਅਤੇ ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਜਨਤਕ ਨੇ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰ ਵੱਧ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. ਰੇਲਵੇ ਦੇ 1840 ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 2755 ਮੀਲ ਸੀ, ਜੇ, ਵੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਆ ਗਈ. ਨਵ ਰਸਤੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਬਹੁਤ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੇ ਮਿਲਦਾ. ਇਸ ਕਿਸਾਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ, ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਫਸਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ.

ਅੰਤਰਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ

1861 ਵਿੱਚ, ਸਿਵਲ ਜੰਗ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. . ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਬ੍ਰਾਹਮ ਲਿੰਕਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਮਰੀਕਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੱਧ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਪੂਰਬ ਪੱਛਮ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕੱਪੜਾ) ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਰੇਲਰੋਡ (ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ): ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਰਸਤਾ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਮੀਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਰ, ਪਹਿਲੀ ਆਪਣੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੈਚ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਵਾਏ ਨਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਫੰਡ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਮਾ. ਜੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਾਹ ਸਮਝੌਤੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਸੀ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰਕਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੇਅਰ ਤੱਕ ਰਿਸ਼ਵਤ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਰਸਤੇ (ਉਸ ਨੂੰ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਲਾਭ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ).

ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਬਾਰੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਕਰ ਲਿਆਏ ਸਨ ਇਕ ਹੋਰ 4000 Ireland ਹੈ. ਇਹ, (ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸਭ 'ਤੇ $ 1.5) ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜੀ ਨਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਯੂਨੀਅਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਰੇਲਰੋਡ, ਕੱਪੜੇ ਦੀ 1749 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਜਦਕਿ - 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਜੇਤੂ", ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਜਦ 1869 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਟਾਈ, ਇੱਕ ਮੇਖ ਸੋਨੇ hammered ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕ.

ਅੰਤਰਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. ਕਈ ਮਚਾ ਜੋ ਕਿ ਬਹਿਸ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅੰਤਰਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਫਿਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣ ਗਏ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ 'ਚ ਇਕ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਸੀ ਦੇ ਮਾਈਗਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ. ਉਪਜਾਊ ਪੱਛਮੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਮਰੀਕਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ' ਤੇ ਮਿਲੀ.

ਉਨ ਵੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਝ ਸ਼ਾਖਾ ਸਨ. ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਬਾਹਰ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੰਬਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ, ਪੂਰਬ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਛਮ ਬਣਾਇਆ, ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਸਥਾਨ 'ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮਾ ਮਰੇ ਵਰਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ eclipse ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਛੱਤ ਬਿਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ.

ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ

ਘਰੇਲੂ ਜੰਗ ਦੇ ਲੋਕ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੇਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. стало приоритетным. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਖੇਤਰ 'ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅੱਗੇ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵੈੱਬ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੀਲ ਦੇ ਲਈ 16 ਹਜ਼ਾਰ 48 ਡਾਲਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, 10 ਮੀਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ '. ਪਢ਼ਿਆ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 1870 ਦੇ ਬਾਅਦ, 10 ਸਾਲ ਲਈ, ਨਿਗਮ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ 242.000 ਵਰਗ ਮੀਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 ਤੱਕ 1916 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ railroads ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 35 254 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, twentieth ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਦੋਨੋ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਰੇਲ ਨੇ.

ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ

ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਆਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਲੈ ਕੇ, ਉਦਯੋਗ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਗੁਆ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. 1920 ਵਿੱਚ, railroads ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਹਾਲਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਢੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨਿਭਾਈ ਹੈ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੂਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਡੰਡੇ, ਗੱਡੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਉੱਚ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਧਾਤੂ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੱਗੀ ਸਹਿਯੋਗੀ. ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ, ਜਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ "ਸੋਨੇ ਦੇ ਯੁੱਗ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ 1920, ਜਦ ਤੱਕ,, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤ

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਲੋਕ ਰੇਲ ਸਫ਼ਰ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਏਇਰੋਨਾਟਿਕਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਆਮਦਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਅਰ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ railroads ਵੱਧ 220 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ. ਉਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਪੂਰਾ. ਕੌਮੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ 40% ਦੇ ਲਈ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਖਾਤੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ.

ਕੰਪਨੀ

ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨਿੱਜੀ ਹੈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਿਲਾ ਉਥੇ ਕਰੀਬ 600 ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਦੇ 7 ਵੱਡੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਵੱਧ ਹੋਰ ਦੇ ਲਈ ਖਾਤਾ 'ਤੇ ਹਨ. ਸਟੇਟ ਕੰਪਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਟੈਰਿਫ ਬਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਫੈਸਲੇ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਸਲ ਕਹਿੰਦੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ railroads ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਭ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਜ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕੰਪਨੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫ਼ੈਸਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰ ਲੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਰੇ 54 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੀ ਔਸਤ ਹੈ.

ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. ਆਇਰਨ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੜਕ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੇਖੀ. ਮਾਹਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਾਰੇ 40% ਰੇਲਮਾਰਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਪਿਛਲੇ ਕੁਲ੍ਲ ਸਾਲ ਵਧਾ. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ - ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਘਟੀਆ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਲਵੇ. ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਆਪਣੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਜ਼ੋਰ. ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਗੂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਹੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸੇਵਾ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸਿਸਟਮ, ਹੇਠ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਅਨੁਸਾਰ: ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਕੰਪਨੀ, ਖੇਤਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਸਥਾਨਕ ਰੇਖਿਕ ਓਪਰੇਟਰ ਅਤੇ S & ਟੀ ਕੈਰੀਅਰ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਚਾਲਕ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ 67 ਬਾਰੇ% ਦੇ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਹਰੇਕ ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ 350 ਕਰੋੜ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਹੈ. ਅੰਕੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਦੇ ਬਾਹਰ 9 ਇਹ ਫਰਮ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ.

ਖੇਤਰੀ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਹੈ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 350 650 ਮੀਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੂਰੀ (ਕਈ ਰਾਜ ਅੰਦਰ)' ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਮ ਡਾਟੇ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ 33 ਉਦਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 500 ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਥਾਨਕ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 350 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਅਤੇ 40 ਕਰੋੜ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ 323 ਫਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸੂਬੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ' ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.

S & ਟੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ ਨਾ, ਉਹ transhipment ਅਤੇ ਲੜੀਬੱਧ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ. ਨਵੀਨਤਮ ਡਾਟੇ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਦੇਸ਼ 196 ਅਜਿਹੇ ਕੰਪਨੀ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਹਰ ਸਾਲ ਦਹਿ ਦੀ ਕਮਾਈ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹਰ ਇੱਕ ਕੁਰਸੀ ਵਿਚ ਘੰਟੇ ਲਈ ਬੈਠਣ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਹਾਜ਼, ਦੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਕੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ (ਰਾਤ): ਅਮਰੀਕਾ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਛਡਦਾ. ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਸ. ਉਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ply. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਸੌਣ ਅਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ ਡਬਲ-Decker ਕਾਰਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਯਾਤਰੀ ਵੱਡੇ ਟੀਅਰ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਾਤ ਰੇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਹੱਈਆ ਸਥਾਨਕ ਚਾਲਕ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਦਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਆਇਰਨ ਸੜਕ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਆਪਣੇ ਦਿੱਖ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ "ਸੋਨੇ ਦੀ ਉਮਰ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਸੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਦਲ ਢੰਗ ਦੀ ਉਪਲੱਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਮੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.