ਕਾਰ, ਕਾਰ
ਇੰਜਣ preheater "Binar": ਸਮੀਖਿਆ. ਇੰਜਣ preheater "Binar": ਗਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਸਾਡੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਹੌਲ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਦੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਲੰਮਾਈ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸੰਸਾਧਨ "ਖਾਂਦਾ" ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੌਸਮ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ?
ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਤ ਹੀਟਿੰਗ ਸਾਜੋ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਾੜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ . ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਰੀਟਰ "ਬਨਾਰ", ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਮੇਂ, ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਤੰਤੂਆਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ (ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, "ਬਨਾਰ" - ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘਰੇਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਨਰਲ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
ਆਟੋਮੌਸਮ ਇੰਜਨ ਹੀਟਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਹੀਟ ਡਿਸਪਿਏਸ਼ਨ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ
ਭੋਜਨ ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੀਬ 0.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.
ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ 40-45 ਡਬਲਯੂਅਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 75 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ .
ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ ਹੈ ਇਸਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚਲੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਟਾਈਮਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਮੀਖਿਆ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਾਂ ਅਵੱਗਿਆ ਕਰਨਾ? ਪੂਰਵ-ਇੰਜਣ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ "ਬਨਾਰ", ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਫੌਰਨ ਅਨਾਲੋਗਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਸਸਤਾ ਹੈ.
ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ "ਬਨਾਰਾ"
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੂਲ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਗਰਮ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਬਰਨਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਵਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਵਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਬਜਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗ ਦੀ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕੇ. ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਪੂਰਵ-ਇੰਜਣ ਹੀਟਰ (220V ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਕੇਵਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਵੀਂਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਹਨ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰ frosts ਵਿਚ ਇਹ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰੀਅਲ (ਅਤੇ ਉਦਾਸ) ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਠੰਢੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੌਰਾ - ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ.
ਨਵੇਂ ਵਰਜਨ ਦੇ ਫੀਚਰ
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜੀ-ਐਮ-ਮੈਡਿਊਲ (ਮੌਡਮ) ਵੀ ਇੱਕ ਪਲਗ-ਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਟੋ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਆੱਨਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਜੰਤਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਫੋਨ ਤੇ ਉਸ ਨਾਲ "ਗੱਲ ਕਰ" ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ. ਜੇ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਤੇ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰੀਅਰਟਰ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ "ਟੇਪਲੋਸਟਾਰ."
ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੀਟਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਘਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ "ਬਾਇਨਰੀ 5" ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਵਿੱਤੀ ਸੂਚਕਾਂ ਸਮੇਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਕਿੰਨੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਹੈ? ਬੈਨਰ ਇੰਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਸਟੰਟ ਹੀਟਰ ਕਿੰਨੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦਾ ਬਜਟ ਖਰਚੇਗਾ? ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਜਮਹੂਰੀ ਹੈ.
ਔਸਤਨ, ਕਿੱਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 22 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਕੰਮ ਲਈ ਹੋਰ ਦਸ (ਔਸਤਨ) ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ? ਇੱਕ ਹੋਰ "ਖੱਟਾ" ਵੈਬਸਟੋ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 20 ਤੋਂ ਵੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵਿੰਟਰ ਆਰਾਮ
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ "ਬਨਾਰ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ "ਜ਼ਾਜ਼" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ. ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ) ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ "ਬਨਾਰ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੈਲੂਨ ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੰਟਰਨ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਲਾਭ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਹੀਟਰ (ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ) ਜਰਮਨ "ਵੈਸਟੋ" / "ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੀਕਾ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਟਰੰਪ" ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕੁਝ ਬੇਲੋੜੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮਾਣਮੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣ:
ਕਿਸੇ ਵੀ frosts ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ (ਇਹ ਤਰਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ) ਜੰਮਦਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਸਭ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸੇ Teplostar ਇੰਜਣ ਦੇ Preheating ਹੀਟਰ ਇਸੇ ਵਰਤਾਓ).
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਗਰਮੀ ਹੋਈ ਹੈ ("ਵੈਬਸਤੋ" ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀ ਹੈ). ਸਵੇਰੇ, ਘਰ ਤੋਂ ਜੰਤਰ ਦੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਦੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਸਟਾਫ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮਹਿੰਗਾ "ਵੇਬਸਾਸ" ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
"ਬਨਾਰ" ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ. "ਵੇਬਸਾਸੋ" ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਬੱਘੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਧੀਆ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ: ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਇੰਜਣ ਹੀਟਰ ਕਮਾਸ ਵੀ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰਫ 5 ਕਿ.ਡਬਲਿਊ. ਲਈ ਮਾਡਲ ਹਨ ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 4 ਕੀ ਡਬਲ ਡਬਲ ਡਬਲ ਡਬਲ ਡਬਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਵੈਸਾਸਟੋ" ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਪੂਰਵ-ਇੰਜਣ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ "ਬਨਾਰ", ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ.
ਕੀ ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਬਨਰ 5 ਡੀ" ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਹਦਾਇਤ ਆਪਣੇ ਸਵੈ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਧਾਰਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਧਿਕ੍ਰਿਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ (ਕੇਵਲ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਲਾਗਤ) ਹੀਟਿੰਗ ਲੈ ਕੇ ਵਪਾਰ ਤਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. "ਬਨਾਰ" ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਮੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇ ਉਹ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਣਗੇ.
ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੂਲ
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਤੋਂ "ਚੜ੍ਹਨ" ਨਾ ਕਰਦੇ.
ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਹੈ
ਕੋਈ ਸਥਾਨ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ (ਜੇ ਉਥੇ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਸੁੱਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹੀਟਰ ਅੱਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ (ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ).
ਅਖੀਰ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ.
ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਏਗੀ?
ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਬਿਰਾਰ 5D ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਹਦਾਇਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ 8 ਲਈ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 10 ਅਤੇ 14 (ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਜੁਆਬ ਹੈ) ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! 10 ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕੁ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ 12 ਅਤੇ 13 ਲਈ ਇੱਕ (ਇਲੈਕਟਲ ਪਿਕ-ਅਪ "ਬਨਾਰ" ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ).
ਵੀ 2mm, 4mm, 7mm (ਇਹ ਮਾਊਟ screws ਲਈ ਛੇਕ ਲਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਦੇ ਡ੍ਰਿਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ 8.5mm ਲਈ (ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ).
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਇਅਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਲੇਅਰ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲੀਯੋਗ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਕਟਰ ਵੀ. ਦੂਜੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਲਰਿੰਗ ਲੋਹ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60W ਪਾਵਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਇਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਰੋਸਿਨ. ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਇਵਰ, ਇਕ ਵਧੀਆ ਜੁੱਤੀ ਦਾ ਚਾਕੂ (ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਹੌਜ਼ ਕੱਟਣ ਲਈ), ਸਕੈਿਡਜ਼ ਅਤੇ ਟੇਪ, ਅਤੇ ਕਈ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰੀਪ (ਚੌੜਾਈ 19-21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋਟਾਈ 3-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਲਈ, "ਬਨਾਰ 5 ਬੀ ਕੰਪੈਕਟ" (ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿੱਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੌਪ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰ ਦਿਓ . ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਾਗਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਸਾਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟਲ ਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਟਰ (ਲਾਲ, ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਹਰਾ) ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤਲਾਬ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਸੀ, ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਂਦੀ ਪਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੰਦਗੀਆਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿਉ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੇ ਰਾਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿੱਥੇ "ਛਾਪਣਾ" "ਬਨਾਰ" ਕਰਨਾ ਹੈ? ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਢੱਕਣ - ਸੈਲੂਲਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਪੱਸਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਰਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੂੰਘੀ ਘੇਰਾ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਚੈਂਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਂਭ ਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, "ਬਨਾਰ 5 ਬੀ ਕੰਪੈਕਟ" ਤੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾੜੇ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਓ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬੇਆਰਾਮ ਰਹੇਗਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਮੋੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਿਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੇਬਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਲਾਲਚ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਛੱਡਣਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਨਾ ਕਰੋ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੱਥੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰੀਪਸ ਅਤੇ USMs ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ). ਇਹ ਯੰਤਰ ਲਈ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪੋਰਕੂਰੇਟੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਕੰਮ ਦੇ ਹੋਰ ਪੜਾਅ
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਅਰਾਮਦੇਹ ਗਲੇ ਨਾਲ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਕਲੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ: ਬੋਲਟ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚੋ, ਇਕਦਮ ਝੰਜੋੜੋ ਅਤੇ ਮੋੜਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਬਣਾਉ. ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਰੀਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਕਾਇਆ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਦਖਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਫੜੀ ਨਾ ਕਰਦਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਹੀਟਰ ਦੇ ਆਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਫੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.
ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਕੱਟ ਅਤੇ soldered ਵਿਖਾਵਾ. ਕੇ salonnoj ਪਲੱਗ ਆਪਣੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਤਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ "ਮਾਹੌਲ" ਰੀਲੇਅ "Binar" ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੁਰੂ ਜੰਤਰ ਲਈ ਤਾਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਕਰੀਨੇ ਇਕੱਠਾ ਅਤੇ ਪਰਾਚੀਨਕਾਲ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮੁੱਖ "ਸਣ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੇਬਲ ਸਬੰਧ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ. ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ butted ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਹੀਟਰ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨ. ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਹਿਣ ਦੀ tightness ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵਾਧਾ ਤਲਾਬ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਫਿਲਟਰ ਮਾਊਟ ਹੈ, ਫਿਰ coolant ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ.
ਤੇਨਿਰਭਰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਗਰਮ. ਪੂਰੀ ਹਵਾ ਜੇਬ ਦਾ ਖਹਿੜਾ ਕਰਨ ਲਈ, 2500 RPM ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਲੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਲੀਕ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਰ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਕੰਮ
ਸਾਨੂੰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ! ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਕਵਰ, ਹਟਾਉਣ, fuses ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ. ਰਬੜ ਪਲਅੱਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚ ਦੇਣ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਗੁਲਾਮ ਐਫਟੀਪੀ ਅਤੇ ਦਖ਼ਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਵਿਖਾ.
"ਮੌਸਮ"
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਹੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਹੈ. ਫਿਊਜ਼, disassemble ਪਾਸੇ ਹਟਾਓ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ 7.5a «ਆਰ ਐਸ / ਨਿੱਘੇ (drv) ESPS & ਇੱਕ / con» (ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ!
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ, "Binar" 5B CD ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਸਿਰਫ਼ "ਕਾਸਮੈਟਿਕ" ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਹਨ.
ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ
ਬੁਆਇਲਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ «HI» ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਵੱਧ ਇਨਕਲਾਬ ਸੂਚਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਇਲਰ ਬਲਾਕ fuses ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ. ਪਲੱਸ ਬਾਇਲਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ... ਕਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਐਨੀਮੇਟਡ ਕੰਟਰੋਲ "ਬਾਈਨਰੀ" ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਮੱਧ ਬਟਨ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ: ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਇਲਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਕੰਸੋਲ "13 ਗਲਤੀ", ਜੋ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ.
Similar articles
Trending Now