ਏਅਰਡੋਮ "ਚਕਲੌਵਸਕੀ": ਐਡਰੈਸ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ

ਏਅਰਫੀਲਡ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" (ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ) ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੌਜੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ. ਇਹ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਏਅਰਫਾਈਡ (ਐਡਰੈਸ: ਸਕਲਕੋਵੋ -10 ਮਾਈਕ੍ਰੋਡਿਸਟਿਕ , ਸ਼ੈਂਕਲਕੋਵਾ -3) ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਗੁੰਝਲਾਹਟ ਅੱਜ ਕਿਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਕਲਾਵਵਸਕੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਕੀ ਹੈ, ਕੰਪਲੈਕਸ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਕਾਈ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਏਅਰਫੀਲਡ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" ਦਾ ਭਾਵ ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੂ -154, ਇਲ-62, ਐਨ -124 ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਨ. ਸਟੇਟ ਏਅਰ ਕੰਪਨੀ "223 ਵੀਂ ਫਲਾਈਟ ਸਕੁਐਡ" ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਗਠਨ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਦਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਰੋਕੋਕੋਸਮੋਸ, ਐਮਵੀਡੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ - ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜੁਆਇੰਟ ਵੰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਹੈ. ਆਧਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 206, 353 ਅਤੇ 354.

ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਦੇ ਅਰਡਰੋਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਅਤੀਤ ਵਿਚ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ ਨੰਬਰ 70 ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਟ੍ਰੇਸਟ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜਮੈਂਟ ਸੀ. ਵਿਜੈ ਸੈਰੇਗਨ ਦੇ ਨਾਂ ਦੀ ਇਹ ਰਚਨਾ ਆਰਜੀਐਨਆਈ ਸੀ ਟੀ ਸੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਿਲਟਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲ -39, ਟੂ -154, ਆਈਐਲ -76 ਐੱਮਡੀਕੇ ਅਤੇ ਤੁ-134 ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕੌਸਮੈਟਿਕਸ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਯੂ. ਏ. ਗਾਰਗਰੀਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 70 ਵੇਂ ਹਵਾਈ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿਚ ਫਲਾਈਟ-ਟੈਕਨੀਕਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਰੈਜਮੈਂਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ ਲਈ 8 ਵਾਂ ਪਾਇਲਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 2010 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਮਿਲਟਰੀ ਇਕਾਈ 42829, ਹੋਰ ਮਿਲਟ੍ਰੀ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਜ਼) ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਚਾਰ ਬਟਾਲੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

VS Chernomyrdin ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਪਲ ਚਕਲੋਵਸਕੀ ਏਅਰਡਰੋਮ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਤਾ ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਸਤ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਰਜਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਮਾਲ ਦਾ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰ ਨਾਗਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਪਾਸ ਹੋਈਆਂ. 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਅਧੂਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ

2010 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਾਸ਼ਾਹ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਪੈਸੈਂਜਰ ਫਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਏਅਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਥੌਰੀਟੀਜ਼ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇਕ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰਕ ਕਾਰਣ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ

ਸ਼ਕਤੀਕਰਣ

ਅਵੀਕਾਮਪਲੇਸ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਚੌਥੇ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਹਵਾਈ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਤਬੇ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫੀਲਡ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਕ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇ-ਲੇਨ ਸ਼ਚੇਕਲਕੋਵਸਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਜੰਗਲ ਦੇ 40 ਹੈਕਟੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ Losiny Island ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੌਮੀ ਪਾਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਈਪਾਸ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਲਈ ਰੂਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੂਟ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ (MKAD ਤੋਂ "ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਏਅਰਫੀਲਡ" ਤੱਕ) ਤਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ. ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਨ "ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਏਅਰਫੀਲਡ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ: 375, 321, 380, 320, 378 ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੱਸ ਜਾਂ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਰਾਜਧਾਨੀ (ਕੇਂਦਰੀ) (ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ "ਸ਼ੈਸਕੋਕੋਵਸਿਆ") ਦੇ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ. ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ, ਸੜਕ ਸਕਲਕੋਵਸੋਏ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼

2012 ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਰਿਆਲਾਈ ਡੇ ਗਰਾਫ਼ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਿਜਲੀ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਹੈ. ਉਹ ਵਿੰਕੂਵੋਵੋ, ਡੋਡੋਡਵੋਵੋ, ਸੇਰੇਮੈਟੀਵੋ ਅਤੇ ਚਕਾਲੋਵਸਕੀ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੇਰਾ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਡੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਮਾਲ-ਸੇਵਾ ਹਵਾਈ ਪੋਰਟ ਵਿਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਰੂਪ

ਅਤੀਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (2013) ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ "ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫਿਊਲ ਮਾਰਕੀਟ" ਆਯੋਜਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਨਾਜ਼ੋਰੋਵ ਦਾ ਭਾਸ਼ਣ ਸੀ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਟੇਪਡੇਕਟ ਦੇ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਆਪਣੇ ਸਫ਼ਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਫੌਜੀ ਏਅਰਫੀਲਡ "ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ" ਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗੀ. ਇਹ ਤੱਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਐਨਪੀਪੀ ਤੋਂ ਏਅਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਆਖਰੀ ਪਿੱਪਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੁਕਵੇਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਥਰਿੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. KNPP ਏਅਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸ਼ੇਰੇਮਾਇਤੇਵਾ, ਡੋਮਡੋਡੇਵੋ ਅਤੇ ਵਨੁਕੋਵੋ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰਿਆਜ਼ਾਨ ਓਲੀਲ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਤੋਂ ਖਾਸ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

An-26RT ਦੇ ਹਾਦਸੇ

ਇਹ ਘਟਨਾ 1988 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਫਲਾਈਟ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਰਚਲਾਈਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਟੋਟੇਫ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵਿਚ ਕਸਰਤ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਨਵੇਅਰ ਤੋਂ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਕਾਫੀ ਉੱਚੇ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤਿੰਨੋਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਡਿਵਾਈਸ ਸਟੌਲਿੰਗ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਡਿੱਗਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਕੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੋਏ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਾ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕੁਦਿਨੋਵੋ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ - ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਹਵਾਈ ਮਕੈਨਿਕ, ਫਲਾਈਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ, ਬੋਰਡਰਾਈਟਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ).

ਆਈਐਲ -75 ਡੀ ਟੀ ਦੇ ਹਾਦਸੇ

2001 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ "Rus" ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਨੋਰਿਲਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਗਿਆ ਸੀ ਲੈਣ-ਬੰਦ ਇੱਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਟਾਇਪ ਆਫ਼ ਕੋਰਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਈ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਰੋਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਉ ਨੇ ਸਟੇਬੀਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਮਾਨਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਸਟੈਬੀਿਲਾਈਜ਼ਰ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਸਪੈਸ਼ਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਕਸਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਕਿੰਡ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਟੇਫ ਕੋਰਸ ਤੇ ਰੁੱਖ ਸੀ, ਇਕ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਣਨੀਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ. 22 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਜਹਾਜ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੈਸੀਆਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਢਹਿ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਡਾਊਨਲੋਡ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿ ਭਾਂਡਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾਈ ਸਫਰ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਅੱਗ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਥਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ ਨੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਖੁਸ਼ਕਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਠ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ.

ਟੂ -154 ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਨਾ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੌਮ ਵਿਚੋਂ ਕੱਢਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ. ਅਮਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਕਲੌਰੇਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ. ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਡਿੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਅੱਡੀਲੇ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਚਕਲਲੋਵਸਕੀ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਦੱਸਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕੰਮਾਂ ਕਾਰਨ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈੱਕ ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਤੱਤ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਏਅਰਫੀਲਡ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" ਕੈਲਿੰਨਗ੍ਰਾਡ

ਇਹ ਚੀਜ਼ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਏਅਰਫੀਲਡ "ਚਕਲੋਵਸਕੀ" ਦਾ ਰਨਵੇਅ ਚੌੜਾ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ' ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਖੇਤਰ ਸੱਤ ਸੌ ਹੈਕਟੇਅਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਲ ਡਿਸਸਰਜ਼ਲ ਸਾਈਟਾਂ, ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਜੋਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਚਕਲਲੋਵਸਕ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੋ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਵਾਈ ਫੀਲਡ ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ. ਉੱਥੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਚੈਰਨੀਖਵੋਸ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.