ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ

ਪਰ, ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਆਮ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ. ਇੱਕ oxyhydrogen ਗੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਹਾਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਜਾਣਿਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਸਾਇਣ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਵੱਡੀਆ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.

ਉਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇੱਕ ਨਵ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਨੂੰ ਵਰਤਣ. ਇਸ 'ਤੇ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟੇਨਰ (ਸਰੋਵਰ), ਜਿਸ ਦਾ ਅਕਾਰ ਵੱਧ 3-4 ਮਾਈਕਰੋਨ ਨਹੀ ਹਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ porous ਬਣਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ hydrides ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਰੋਟੀ ਖੁਆਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ (ਕੈਪਸੂਲ) micropore ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਿਤ ਜੁਰਮਾਨਾ-ਟਿਊਨਿੰਗ 'ਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ. ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਸੇ ਸਬੰਧਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ (ਕੈਪਸੂਲ) ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੈਪਸੂਲ ਤੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ 'ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪਰ, ਪਹਿਲੇ ਪਗ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਜਿਹੇ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਰੋਵਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਢੰਗ ਹੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ bioethanol ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਈ ਪਾਬੰਦੀ ਬਿਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੇ ਕੇ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ 2012 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਲਈ ਹੀ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.