ਸਦਮਾ-reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4: ਨਿਰਧਾਰਨ, ਵਰਣਨ, ਫੋਟੋ

ਬਾਰੇ 20 ਸਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੋਵੀਅਤ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕਰੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਗਏ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸਮਿੱਟਰਿਕ ਜਵਾਬ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ: ਪਰਮਾਣੂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਾਸ਼ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਸਭ ਸਫਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4 ਸੀ.

ਦੇ ਕਾਰਨ

50s ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਿੱਥੇ ਦੌਰਾਨ ਜੰਗ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਿਆ ਭਾਰੀ cruisers ਅਤੇ ਬੰਬ ਹਾਰ ਗਈ. ਪੈਰਿਟੀ ਸਿਰਫ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਯਤਨ ਕਾਰਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ, ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੀ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕਨ ਆਪਣੇ ਜਲ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਕ੍ਰਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਵਰ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸਰਦਾਰ ਲੜਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕੋਲ ਨਾ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਸ, ਨਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਦਾ ਟੀਚਾ ਖੋਜਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ.

ਕਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ?

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਾਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸਭ ਖਤਰਨਾਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ, "ਜਹਾਜ਼ + ਰਾਕਟ" ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ: ਉਹ ਇੱਕ "ਨਿਰਮਲ" ਕੰਮ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ.

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਚ ਦੇਰ 50-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਲੋੜ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਉਥੇ ਸੀ. ਪਰ, myasishchev ਵਿਚ ਐਮ-56 ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਗਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 3000 km / h ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਲੈ-ਬੰਦ ਭਾਰ 230 ਟਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੰਬ ਲੋਡ - ਸਿਰਫ 9 ਟਨ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਸੀ. ਉਥੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ T4 ਹਮਲਾਵਰ ਸੁਖੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਸੀ.

"ਬੁਣਾਈ"

ਨਾ ਘੱਟ ਵੱਧ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ - - ਹੁਣੇ ਹੀ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਲੋਕ "ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਤਲ" ਵੀ 100 ਵੱਧ ਹੈ, ਨਾ ਟਨ, ਹਵਾਈ ਦੇ "ਛੱਤ 'ਦੇ ਲੈ-ਬੰਦ' ਤੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹੈ ਨੂੰ ਸੀ. ਟੀਚੇ ਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਕਟ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ interceptors ਸੀ.

ਉਡਾਣ ਦੂਰੀ 'ਸੌ' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜਦ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, - 600-800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਕਟ predominated ਹੈ ਸੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਸੰਭਵ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸੀ, ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ, ਪੂਰੀ ਔਫਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ T4 - ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਜਿਸ ਦੇ ਭਰਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਵਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੀ.

ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ Tupolev, ਸੁਖੋਈ ਅਤੇ Yakovlev ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ. Mikoyan ਸਾਜ਼ਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਨਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਇੱਕ ਨਵ ਲੜਾਕੂ ਮਿਗ 25 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ Tupolev ਜਿੱਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੀਬੀ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚੇ. ਭਰੋਸਾ ਦਾ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ 'ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ 135 ", ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ Cruising ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜਰੂਰਤ' ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਉਮੀਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਆਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ 'ਘੁਲਾਟੀਏ ਨੂੰ "ਨਾ-ਕੋਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅੱਗੇ ਤੁਰੰਤ ਸੁਖੋਈ ਗਈ. ਉਹ ਹਵਾ intakes ਨਾਲ "ਬਤਖ਼", ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ 102 ਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਲੈ-ਬੰਦ ਭਾਰ, ਇਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ "ਬੁਣਾਈ" ਦੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਕ ਉਪਨਾਮ ਲਈ ਅਟਕ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਤਫਾਕਨ, ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਹਾਜ਼ T4 "dvuhsotki" - ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ Tupolev ਤੂ-160 ਨਾਲ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ. ਕਈ ਕੰਮ ਸੁਖੋਈ Tupolev ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੈ-ਬੰਦ ਭਾਰ ਜਿਸ ਦੇ 200 ਟਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਖੋਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ Tupolev ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ 'ਤੇ, ਕਈ ਕੋਝਾ ਪਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਾਰਟੀ ਵਿਚ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੌਦਾ

ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ. Tellingly, ਸੁਖੋਈ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਤਿੰਨ ਚੋਣ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ RD36-41 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸੈਟਲ. ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਣਜਾਣ ਨਾ "ਸ਼ਨੀ" ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਦੂਰ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ" ਮਾਡਲ ਸੀ ਵਰਨਰ-7. ਉਹ, ਖਾਸ ਵਿਚ, ਬੰਬ 3M ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 11 ਡਿਗਰੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ-ਪੜਾਅ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੇ ਵੱਖ ਹੈ. ਹਾਲੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ 950K ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ - ਵਰਤਮਾਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਆਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਸ ਸਾਲ ਲੱਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ T4 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਗਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵੱਧ ਹਾਣੀ ਇਸ ਦੇ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ.

ਕਿਹੜੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਸ਼ਾਇਦ, ਸ਼ਾਇਦ "ਮਿਲ 'ਦੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀ ਮਾਡਲ ਰਾਕਟ ਐਕਸ-33, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ" Raduga "ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਵਾਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 30 ਵੱਧ ਘੱਟ ਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਟੀਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖ਼ੁਦਮੁਖ਼ਤਿਆਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਛੇ ਸੱਤ ਵਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ-ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ (!) ਨੂੰ ਸਿਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਬਸ ਪਾ, ਸਦਮਾ-reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4, ਜੋ ਕਿ ਅੱਧੇ ਕੀਮਤ ਇਕ ਲੇਖ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰਾਕਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸੌ."

ਵੀ ਅੱਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਹੀ ਰਾਡਾਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰਾਕਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਐਕਸ-33 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸਭ "ਇੱਕ-hundredths' 'ਤੇ ਜਿਹੜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.

ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਿੱਤ

ਇਸ ਦੇ sverhtehnologichny ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਬਰਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4 ਦਾ ਚਾਨਣ ਪੈਦਾ. ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਉੱਥੇ ਅਤੇਯੁਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਸਿਰ ਪੜਤਾਲ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸੀ. ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਤਹ ਭਰ microfilm ਕਾਰਡ ਵੱਧ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇਯੁਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਨਾ ਹੈਰਾਨੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣ ਸੌ, ਜਿਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੈਸੀ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੋਣ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਫ਼ ਭਰਮ ਸਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ: ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵੀ "changeling", ਜਦ ਜਹਾਜ਼ ਥੱਲੇ ਟੀਚਾ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਦਾ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟੀ-4 - ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਵਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਵੇਲੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ... ਪਰ ਉਸੇ ਡਿਗਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ!

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਫਿਰ ਲਿਆ ਜਿਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੇਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ, 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ / h ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੀਵਾ ਕੈਬ ਪੇਸ਼ ਟਾਕਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦਾ ਹੱਲ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਹਵਾਈ ਕੈਬਿਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਲਈ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਦਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਜਦ ਟੀ-4 ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਨ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਹੇਠ ਰੰਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਫੌਜੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਲਿਆ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ Vladimira Ilyushina, ਹੁਸ਼ਿਆਰ shtkrmovika IL ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, Ilyushin ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ: ਇਸ ਝੁਕੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ' ਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਉਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਤੂ-144 ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼-French Concorde ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ creators ਵਰਤਣ ਲਈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ fairing ਬਣਾਉਣਾ

ਸਭ ਚੁਣੌਤੀ ਕੰਮ ਦਾ ਇਕ fairing ਦੀ ਰਚਨਾ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਬਣਾਉਣ ਜਦ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਤ ਆਪਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, fairing ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਵੇਵ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ. , ਕੱਚ ਭਰਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੁਕਡ਼ਾ ਰਲਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਦਮਾ-reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਕਰਕੇ ਟੀ-4 ਹਾਇਕਾਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫ਼ੌਜ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਦੇ "ਪੂਰਵਜ" ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਮਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ.

ਤੁਰੰਤ fairing - ਪੰਜ ਪਰਤ ਉਸਾਰੀ, 99% ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਾਈ ਸਿਰਫ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਘੜਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਵੱਧ 20 (!) ਸੰਭਵ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਇਸ - ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਿਨਾ! ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ

ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਜਹਾਜ਼ T4 "ਬੁਣਾਈ" 1972 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ airfields ਦੇ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਟੈਸਟ ਮਾਸ੍ਕੋ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ peat ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਸੀ. ਸੀ ਤੱਕ ਦੇਰੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਰਹੀ.ਸਰਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਵਲਾਦੀਮੀਰ Ilyushin ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨਿਕੋਲਸ Alferov ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਪਹਿਲੀ ਨੌ ਟੈਸਟ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੰਜ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਸਭ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ.

ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਉੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ "ਬੁਣਾਈ" ਬਿਲਕੁਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਜੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹੈ. ਫੌਜ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਟੈਸਟ ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ 250 ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬੈਚ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੇੜ ਹੈ!

ਜੇ ਸਭ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4 (ਹਮਲਾਵਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਗੁਣ ਇਸ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਭਵਿੱਖ

ਹੋਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ "ਹਾਈਲਾਈਟ" ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਵਿੰਗ ਸੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮਕਸਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ stratospheric reconnaissance ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੌਜੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਸੀ.

ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਅੰਤ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, Tushino ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲਾਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੀਦਾ "ਵੇਵ" ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੇਜ਼ਨ AZ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਨਵ ਦੁਕਾਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਦਖ਼ਲ ਨੀਤੀ: Tupolev ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਡਰਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀ ਸੀ, ਫੈਕਟਰੀ, ਸਾਰੇ ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮੌਤ ਦੀ ਹੈਕ ਤੱਕ "ਧੱਕੇ".

ਇਸੇ ਲਈ ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ-4 - ਹਮਲਾਵਰ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਗੁਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ, ਪਰ ਨਾ, ਜੋ ਵੀ ਛੋਟੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ "ਖੇਤਰ" ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ. ਜਨਵਰੀ 1974 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਐਮ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ = 1.36 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਮਸ਼ੀਨ' ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਐਮ = 2.6 ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ Tushino ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕ, ਵੀ, ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ 50 "ਏਕੜ 'ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ. ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ Tupolev ਨਾਲ, ਜਾਣਦੇ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇ ਵੀ ਵੰਚਿਤ. ਮਾਰਚ 1974 ਵਿੱਚ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਆਖਿਆ ਬਿਨਾ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-4 - ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ (ਉਸ ਦੇ ਫੋਟੋ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਨ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੁਖੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 15 ਸਤੰਬਰ, 1975 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੀ ਮੌਤ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਿਆਉਣ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਕੇਵਲ 1976 ਵਿਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ dryly ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ "Sotka" 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ Tupolev ਤੂ-160 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ ਅਜੇ ਵੀ 'ਤੇ ਟੀ-4 ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ' ਵ੍ਹਾਈਟ Swan "ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ Tupolev ਬਸ," 100 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਸੁਖੋਈ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈ.

Tupolev ਰੱਖਿਆ ਤੱਥ ਦੇ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ "ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਤੂ-22M" ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ... ਜੀ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਧ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੱਛਣ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹਮਲਾਵਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਸੋਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਾਰੇ Grand ਤੌਰ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਦੁਕਾਨਾ ਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਟ ਕੇ ਪਰ੍ਮਾਿਣਤ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਲੋਕ ਇਸਤੇਮਲ ਹਾਰਵੇਅਰ ਸਭ ਕੀਮਤੀ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਲਈ ਤਿਆਰ "ਵੇਵ."

"ਵੇਵ 'ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਖੋਈ ਟੀ-4 ਸਦੀਵੀ ਵਿਚ ਡੌਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ Monino ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1976 ਵਿਚ, ਸੁਖੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਇੱਕ ਫਾਈਨਲ ਮੁਕੰਮਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ "ਇੱਕ ਸੌ" ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਹੈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, 1.3 ਅਰਬ ਰੂਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਸਰਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੇਤੀ ਗੁਮਨਾਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਉਠਾਇਆ. ਬਹੁਤੇ ਖਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਤੂ-160 ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-4 - ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਫੀਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਾ ਅੱਗੇ ਨਾ ਹੀ ਬਾਅਦ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਲਾਕ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਵਾਰ ਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ "ਆਬਜੈਕਟ 100", ਬਿਲਕੁਲ 600 ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਲਾਕ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਵੀ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਹਾਏ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਚ ਸੀ: ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੁਕਮ, ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ T4 "ਬੁਣਾਈ" ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੂ-160 ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਈ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ.

ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ analogs

ਸਭ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਵੈਨ", ਉਰਫ ਹਮਲਾਵਰ ਤੂ-160. ਇਹ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਵੱਧ ਲੈ-ਬੰਦ ਭਾਰ - 267 ਟਨ, ਮਿਆਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ - 850 km / h. "ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਵੈਨ" 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਤੱਕ ਦਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਸੀਮਾ - 14 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, "ਸਮਾਰਟ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਤੇ / ਜ ਬੰਬ ਦੇ 40 ਟਨ ਤੱਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਮ ਸਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਬ ਬੇਅਜ਼ ਛੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਐਕਸ-55 ਅਤੇ X-55M ਹੈ. "ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਵੈਨ" - ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਨੂੰ "ਉੱਚ ਲਾਗਤ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੀ-4 ਜਹਾਜ਼, ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੰਟਰ ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਰਚਨਾ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ, ਉਦੇਸ਼, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਨਵ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਨ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ (ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ), ਜਿਸ ਨਾਲ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰ.

ਐਮ-50

ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ ਇਨਕਲਾਬੀ, ਜਹਾਜ਼ Vladimirom Myasischevym ਅਤੇ OKB-23 ਦੇ ਸਟਾਫ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. 175 ਟਨ ਦੇ ਲੈ-ਬੰਦ ਭਾਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬੰਬ ਅਤੇ / ਜ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ 20 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਲੈ ਲਈ ਸੀ.

XB-70 Valkyrie

ਇਕ ਚੋਟੀ ਦੇ-ਦੇ ਗੁਪਤ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲਾਵਰ (ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ) ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਾਤੂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਜਣਹਾਰ - ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ. ਲਵੋ-ਬੰਦ ਭਾਰ - 240 ਟਨ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 3220 km / h. ਕਾਰਜ ਦੀ ਸੀਮਾ - 12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ. ਲੜੀ 'ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਰਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ ਸੀ.

ਅੱਜ, ਟੀ-4 (ਜਹਾਜ਼, ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ) ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਿਆਸੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕਵਰ ਖੇਡ ਲਈ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪੱਟੜੀ ਯਤਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਖਰਚ, ਗੁਮਨਾਮੀ ਵਿੱਚ ਡੋਬ ਨਾ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਫਿਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤੂ-160 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਗਾਰਡ ਸਰਹੱਦ ਖੜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਸੁਖੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, su-27, ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਹਿੱਟ" ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਿਆ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ "ਸੌ' ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ' ਤਕਨੀਕ ਹੈ" ਸੈੱਲ "ਪਰਤ" Burana "ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਏ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ stupidly ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.