I-180 (ਘੁਲਾਟੀਏ): ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, Valery Chkalov ਦੀ ਮੌਤ

ਜਹਾਜ਼-180 (ਘੁਲਾਟੀਏ ਅਤੇ ਬੰਬ) OKB Polikarpov ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਗੁਣ ਸੀ, ਬੋਰਡ 200 ਕਿਲੋ ਬੰਬ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਮਕਾਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੇਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰਚਨਾ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸ

ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨਿਕੋਲਾਈ Nikolaevich Polikarpov ਉੱਥੇ ਕਦੇ ਹੀ ਰਹੇ. ਉਸ ਨੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਡਾਟਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਘੁਲਾਟੀਏ-ਏਮੀਲੀਆ ਮੈਨੂੰ-16, 1932 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਸੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ 5 ਸਾਲ ਬਾਅਦ,.

Polikarpov, 1936 ਵਿਚ, ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਐਮ-62 ਦੇ ਨਾਲ I-16 ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੋਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ ਜ਼ਪੋਰੋਜ਼ਯ ਪੌਦਾ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 29, ਨਵ ਇੰਜਣ ਐਮ-88, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਦਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਲੈ ਨਾ ਸੀ,. ਇਸ ਲਈ ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ ਪੇਚ ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਉਥੇ ਸਨ I-164 ਅਤੇ 165.. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੁ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫ਼ੈਸਲਾ ਸੀ.

ਨਵ ਜਹਾਜ਼

Polikarpov ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਵ ਵਿਕਾਸ I-180 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੜਾਕੂ ਫਰਵਰੀ 1938 ਕੇ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਆਮ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ-180 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ-16 ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਉਹ ਚਾਰ ਸਮਕਾਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੇਤਾ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ ਵੱਡੇ ਬਚਾਵ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ.

OKB Polikarpov ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬੂਟਾ ਦਾ ਨੰਬਰ 156 ਉਥੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੋੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਘੁਲਾਟੀਏ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਅਸਫਲਤਾ

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਉਹ ਦੇ ਮੁੱਖ Belyaykin ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਕ ਦੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਨ, ਜਦ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਦਖਲ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਘਬਰਾਹਟ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਐਮ Usachev ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ, ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਰ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ 190 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ (!) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 40 motooborudovanii ਵਿਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲਾਅ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ-180 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਘੁਲਾਟੀਏ ਅਜੇ ਵੀ, ਫੀਲਡ ਲਿਜਾਇਆ ਦੁਕਾਨਾ, ਦੇ ਸਭ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਬਾਅਦ.

ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਰਵੱਈਆ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਲੱਸ ਉਹ, ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ Polikarpov ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਉਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਔਲਾਦ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਜਲਦੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਘਾਤਕ ਇਤਫ਼ਾਕ

ਵਿੰਟਰ 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova ਤੁਰੰਤ ਛੁੱਟੀ ਤੱਕ ਯਾਦ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਨ: ਇੱਕ ਨਵ ਜਹਾਜ਼-180 ਟੈਸਟਿੰਗ. ਘੁਲਾਟੀਏ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਦਸੰਬਰ 15, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜੋਗ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲੇ ਹੋਈ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਬਰੇਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗਾਜ਼ਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤਬਦੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ Tchkalov ਚੈਸੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਲਾਕ ਹੱਵਾਹ ਸਨ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਗੈਰ 600 ਮੀਟਰ 10-15 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ 'ਤੇ ਫੀਲਡ' ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਦਭਾਗੇ ਦਿਨ ਅੱਗੇ, ਮੌਸਮ ਖ਼ਰਾਬ ਸੀ. ਸਵੇਰ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਥੱਲੇ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਪੈਣੀ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਤੱਕ -2⁰C ਤੱਕ ਹੀ ਮਿਲਣੀ ਸੀ. ਪਰ, ਟੈਸਟ ਦਿਨ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਇਟ ਧੁੱਪ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ -27 ⁰ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਹਿ ਹਵਾਈ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦਸੰਬਰ 15, ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਕੰਮ ਇਸ ਦਿਨ' ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. I-180 hangar 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਫਾਈਨਲ ਤਿਆਰੀ: ਕੰਟਰੋਲ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡਸ, ਸਮੇਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਯੂਨਿਟ, ਮਾਊਟ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਾ, Chkalov ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 2-3 ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇ Valery Pavlovich, ਜੋ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਜਗ੍ਹਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀ ਦੀ ਰੁੱਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੇਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਆਸ ਇੰਸਟਾਲ ਬਲਾਇੰਡਸ ਬਿਨਾ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਮੌਤ ਪਾਇਲਟ № 1

ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਧ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 500-600 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਫੀਲਡ' ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਲਈ ਗਏ, ਪਰ 2-2.5 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ .. . ਜਦ ਉਹ ਮੱਠੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੰਜਣ ਰੋਕ. ਫੀਲਡ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਭਵਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਡੀਓ antenna ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੈਸੀ ਲਾਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, Chkalov ਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੈਨਾ ਭਵਨ, ਜਿੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਲੋਕ ਸਨ ਇੱਕ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਛੱਤ ਇਲਾਵਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਝਟਕਾ ਜਜ਼ਬ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ, Chkalov ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਵਰਿਤਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੈਟਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

Chkalov ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਕਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬ ਤੱਕ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਡਿੱਗਣ, ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਮਾਰਿਆ. ਸੱਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਸਨ, ਅਤੇ 2 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ Botkin ਹਸਪਤਾਲ ਵਿਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. Chkalov ਦੇ ਸੰਸਕਾਰ ਮਾਸ੍ਕੋ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਉਸ ਦੀ ਸੁਆਹ ਨਾਲ ਕਾਬਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

Valery Chkalov ਦੀ ਮੌਤ ਤੁਰੰਤ ਰੋਮਰ ਅਤੇ ਕਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸੁਮੇਲ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਜ ਪਾਇਲਟ ਦੁਸ਼ਟ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਾਰੇ: ਅਸਲ 'ਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕੀਤੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਸਿੱਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਥੇ ਹੋਰ ਵਰਜਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਉਤਰ ਆਇਆ ਹੈ ਹਨ?

. 1938 ਅਤੇ 1955 ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿੱਟੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਨ: ਹਾਦਸੇ ਇੰਜਣ ਲੜਾਕੂ hypothermia, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਕੰਟਰੋਲ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜਾ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ Polikarpov ਮੈਨੂੰ-180 ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੇਤੀ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਲਾ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ underfulfilled ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ

ਪਰ, ਜਹਾਜ਼ ਮੈਨੂੰ-180 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਫਰਵਰੀ 1939 ਕੇ ਦੂਜਾ ਨਮੂਨਾ ਘੁਲਾਟੀਏ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਅਭੇਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੀਪ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖੰਭ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 'ਤੇ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਐਮ-87A ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟਰ ਐਮ-88 ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.

ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦਾ ਰਹੀ.ਸਰਕਾਰ ਸ ਪੀ Suprun. ਇਸ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੋਸ ਟਿੱਪਣੀ ਬਿਨਾ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ Polikarpov ਇਸ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵੀ 1 ਮਈ ਦੇ ਜਸ਼ਨ 'ਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ Red ਚੌਕ' ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਪਰ, ਛੇਤੀ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ-180, ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਰੈਸ਼, ਇਸ ਵਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਟਾਮਸ Pavlovich Suzi. ਜਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਾਇਲਟ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਛਾਲ.

ਜਲਦੀ ਹੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੂਲਰ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਿਹਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੱਕ ਹਟਾਉਣ

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1940 ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ Proshakov ਸਿਰੂਪ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨਾਲ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਦੋਸ਼ ਪੂਰੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਮੈਨੂੰ-180 ਮਿਆਰੀ" - ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਕਰਵਾਈ ਹੈ, ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮੋਟਰ ਨਵ ਐਮ-88A ਤੇ ਐਮ-87A ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦੀ ਗਤੀ 590 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਐਮ-89 ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ 650 km / h ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਮੈਨੂੰ-180 'ਤੇ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਛੁਡਾਊ ਲਈ ਇਕ ਹੁਕਮ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਅਧੂਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਗਿਆ. ਵਾਰ ਕੇ ਸੋਵੀਅਤ ਘੁਲਾਟੀਏ, ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਨਵ ਘੁਲਾਟੀਏ

ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਜਹਾਜ਼ Polikarpov OKB-185 ਸੀ. ਇਸ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਦਾ ਜੋੜ ਵਾਰ ਦੇ ਦੋਨੋ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਿਸਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤਮ ਸੀ. ਕਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੰਬਰ 18, 1942, ਉਹ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ ਪਾਇਲਟ ਪੀ ਐਮ Stefanovsky 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਹਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 5, 1943 ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਆਈ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ VA Stepanchonok ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਖਾਤੇ ਕੇ, ਇਸ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਜਹਾਜ਼ I-185 ਲਈ ਘਾਤਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੈਕਟਰੀ ਲਾ-5FN ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Edo ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ - ਮੈਨੂੰ-188, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਭ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਐਨ ਐਨ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵਾ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.