Su-47, "Berkut": ਫੋਟੋ, ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ. ਇਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ?

ਜਹਾਜ਼ ਉਸਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੌਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੜਾਈ ਜਹਾਜ਼. ਵੀ 90 ਸਾਲ 'ਚ ਇਸ ਖੇਤਰ' ਬਚ ਨੂੰ ਪਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੀ-37, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ su-47, "Berkut," ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਾਦ. ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਵਾਪਰਨਾ ਸੀ?

ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅੱਗੇ-ਰੋੜ੍ਹ ਖੰਭ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਜੋਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦੀ ਪਾਕਿ FA ਦੀ ਅੱਜ ਵੀ ਦੇ ਚਰਚਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਉਤੇਜਕ ਨਵ ਵਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਜਦ ਕਰੇਗਾ su-47 ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਫ਼ੌਜ, "Berkut" ਵਿੱਚ. ਇਸੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ? ਇਸ 'ਤੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੱਜ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੀਲਪੱਥਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੱਲ ਕਰੋਗੇ.

"ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੁਪਤ" ਇਕਾਈ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਤੰਬਰ 1997 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੱਥ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਜਾਣੇ ਗਏ. ਦੇਰ 1994 ਵਿੱਚ ਹੀ, ਪੱਛਮੀ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗੁਪਤ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਨਾਮ ਲੱਗਦਾ - C-32. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਤੱਥ ਦੇ ਗੁਪਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਵੀਪ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਰਾਜ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਉਸੇ ਫੌਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੇਮੀ 1996 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਘਰੇਲੂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਫੋਟੋ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ: ਉਹ ਦੇ ਇਕ su-27 ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਾ ਕਾਰ ਇਸੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਲਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਲਈ ਵੀ ਖਾਸ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਖੰਭ ਰੁੜ੍ਹਾ ਸੀ. (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ) ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਵਿਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਰਵੇ ਸਕੀਮ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸੋਚੋ ਸੀ ਕਿ ਇਹ su-47, "Berkut" ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਦੀ ਪਾਲਨਾ ਕਰਨ: ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, "ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਦੇ ਸਾਰੇ." ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ

ਦੇਰ 70s ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਾਲ ਲਈ ਆਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. 1981 ਵਿਚ ਹੀ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, " '90s ਲਈ ਇੱਕ ਨਵ ਲੜਾਕੂ." ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ Mikoyan ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੁਖੋਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ su-27 ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੇਨਵਿੰਟ" ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ.

ਬਸ ਸੀਬੀ ਦੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਉਸ ਨੇ ਸੰਸਦ Simonov, ਜੋ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਾਰੇ ਜੀਵੀਏ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ' ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫ਼ਲ ਹੈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ' ਲਿਖਣ 'ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ' ਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੀ.

ਤੂੰ "ਗਲਤ" ਵਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ?

ਇਸ ਲਈ, ਇਸੇ su-47, "Berkut," ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਵਿੰਗ forwardswept ਸੀ? ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਸੀ:

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਗਿਆਨ, ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਹੰਢਣਸਾਰ ਅਮਲਕਾਰੀ, ਖੰਭ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਈ ਵਧੀਆ.
• takeoff ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਲ ਗੁਣ.
• ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਦੋਗਲੇਪਣ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
• ਸੁੰਦਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ - ਪੂਛ ਵੱਲ ਵਿੰਗ ਕਦਮ ਦੇ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਤੱਤ, ਮੱਧ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਪੇਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੰਸਥਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆ

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੰਪੂਰਣ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਥੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਫ਼ੌਜ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਡ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਹੈ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਵਿੰਗ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਮੱਤਭੇਦ. ਬਸ ਪਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕੇ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਉਥੇ ਸਨ. ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਦਾ ਹੱਲ ਵੱਧ ਜਮਘਟੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੀ.
• ਇੱਕਦਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਉਪਲੱਬਧ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿੰਗ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦ.
• ਇੱਕ ਸੁੱਟਣ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਖਾਸ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਨਾਲ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪੱਖਪਾਤੀ ਬਚਤ ਫੋਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੱਗਭਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਿਰੂਪ ਨੂੰ ਖਤਮ: ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਸਮਾਰਟ" ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ su-47, "Berkut," ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੁੜ੍ਹਕਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਲੋੜੀਦੀ ਜ਼ਿਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਣਤਰ ਲੋਡ ਵਧ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਟਲ ਛੱਡ. ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਦੇਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੱਠੀ ਹੈ.

ਸੀ-37, ਪਹਿਲੀ preimage

ਇੱਥੇ su-47 (ਐਸ-37) ਦੀ "Berkut," ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਹਾਰਡ ਵਾਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧ ਰਹੀ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੜਾਕੂ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਦਖਲ ਸੀ. 90 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਖੋਜਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਵੀਪ 'ਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਥੀਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ, ਵਰਤਣ ਦੀ ਵਾਰ' ਤੇ ਸਭ ਉਪਲੱਬਧ ਵਰਤ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, "Berkut," su-47 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆ

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦਾ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਲੰਬਾ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ su-47, "Berkut", ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਮੀਟਰ ਹਨ. ਬਸ ਸਭ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਥੋੜਾ ਵੇਰਵਾ, ਸਾਰੇ ਦੇ ਸਾਰੇ, ਨਾਟਕੀ ਕੁੰਡਾ ਲਾਇਆ ਤੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ riveted ਜੋਡ਼. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਭਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਦੋਨੋ ਜਮਘਟੇ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਤੇ ਹੈ.

ਮਾਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 20 ਟਨ ਨੇੜੇ ਆ, ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਵੀ ਘੱਟ 14% ਗੁੰਝਲਦਾਰ composites ਸੀ. serially ਪੈਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਲੈਣ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਵੱਧ ਆਸਾਨ ਹੈ. Su-27 - ਇਸ ਲਈ, Lantern, ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਗਤ ਇਕਾਈ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 'su-47, "Berkut," ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ ਉਸ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ "ਪੂਰਵਜ" ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ.

ਕੇ ਵਿੰਗ ਢਲਾਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਨਾਰੇ 20 °, ਮੁੱਲ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਕੰਧ ਹੈ 37 ° ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਭੰਗ, ਕਾਫ਼ੀ ਖਿੱਚੋ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ - ਲਗਾਤਾਰ composites ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 10% ਮੈਟਲ ਪੇਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦਿਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਈ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ-ਵਧਣਾ ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ trapezoidal ਸ਼ਕਲ ਹੈ ਹੈ. ਪੂਛ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਰੁੜ੍ਹਾ ਖਾਕਾ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਰਟੀਕਲ ਪੂਛ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ su-27 ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਕਾਰ ਡਿੱਗ ਪਿਆ.

fuselage ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਓਵਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਚੱਟਦੇ" ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਬਾਲਗ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਕਮਾਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ su-27 ਤੱਕ ਉਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਸਧਾਰਨ, ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਵਾਈ intakes ਰੱਖਿਆ. fuselage ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਬਰ maneuvers, takeoff ਜ ਉਤਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੱਗੀ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, su-47, "Berkut", ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੇ nozzles ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਉਥੇ ਛੋਟੇ nodules, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੌਦਾ

ਕਿਉਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਨ, ਨਾ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਡਲ turbofan ਡੀ-30F11 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ, ਇਤਫਾਕਨ, ਮਿਗ 31 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਦੇਕੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ, ਵੀ ਉਡਾਉਣ ਭਾਰ 'ਤੇ 25.5 ਟਨ ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਗੁਣ ਕਬੂਲ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸਨ. ਹਾਈ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਨੂੰ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ 2.2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਐਚ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 1.5 ਹਜ਼ਾਰ. km / h ਸੀ. ਵੱਧ ਸੀਮਾ - 3.3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, "ਛੱਤ 'ਉਚਾਈ - 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਅਸਲਾ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਬੋਰਡ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਇਸ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ su-27 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਤੱਕ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ ejection ਵਿਚ ਮਾਡਲ K-36DM ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਵਾਪਸ ਖਿਤਿਜੀ ਨੂੰ 30 ° 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤਿ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੀਬਰ maneuvering ਦੌਰਾਨ ਆਈ ਜਾਣ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪਲੱਬਧ ਡਾਟਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਘੁਲਾਟੀਏ ਸਿੱਧੇ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਦਾਨੀ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਅਕਸਰ su-27 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਅਸੂਲ (ਜ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁਪਤ) ਵਿਚ ਹਥਿਆਰ ਲੈ ਕੇ ਨਹੀ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਖੱਬੇ ਹੜ੍ਹ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਖਾਈ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਿੰਗ, ਅਤੇ Hull ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਲਿਆ ਡੱਬੇ ਬੰਬ ਅਸਲਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਸੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ). ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਡਾਣ ਗੁਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ, su-47, "Berkut". ਇਸੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਨਹਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਜਦ ਤੱਕ ਅੱਧ-2000s ਚੱਲੀ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਮੋਲਕ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਲੋਬਲ ਗਲਤੀ ਸੋਚਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜਵ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. Su-47, "Berkut" - ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਬੰਬ ਬੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਭਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪਾਕਿ FA 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ ਪਿਛਲੇ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੈ ... ਕੇਵਲ ਫੌਜੀ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਇਸੇ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਲਿਖਤੀ ਬੰਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, su-47, "Berkut" ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ: ਮਾਹਰ ਬਹਿਸ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਭਵਿੱਖ. ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਰ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਕੌਨਸ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸੇ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੀਬੀਸੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਗੁਮਨਾਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ, ਜ: ਅਤੇ ਉਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ. ਕਈ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ, "Berkut," ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਨਕਲੀ ਮੁੱਲ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ su-47, "Berkut" ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀ (ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਦੇ ਵੀ) ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਘੁਲਾਟੀਏ, "ਚਿੱਟੇ ਮਾਊਸ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਚਲਾਉਣ-ਵਿੱਚ ਦਰਜਨ ਸਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ polymers ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਮੁੜ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਪੰਛੀ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਦੇ ਅਸਲ ਵਧੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ.