ਕਦਮ ਹੈ ਕਦਮ ਹੈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇ: ਸਵੈ-"ਟੋਇਟਾ" ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ. ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ "ਟੋਇਟਾ"

ਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਨਾ ਐਸ਼ੋ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ "ਟੋਇਟਾ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਬਣਾਉਣ ਲਈ? "ਟੋਇਟਾ" - ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵ ਕਾਰ (ਇਹ ਮੰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘਾਟ ਨਹੀ ਹਨ), ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹਨ.

ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵੈ-ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਾਫ਼ੀ ਬਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਜੰਤਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ. ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਕਰਕੇ ਬੋਲਣ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਵੈ-"ਟੋਇਟਾ".

ਕੇਵਲ ਜਦ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਾਣੂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਵਾਨ ਕਿਸਦਾ «ਲਗਾਓ» ਜ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖ਼ਰਾਬ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਆਈਕਾਨ ਨੂੰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਅਸਫਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਜ ਆਈਕਾਨ ਨੂੰ ਬੁਝ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁਦ-ਟੈਸਟ ਲਈ ਹੈ. "ਟੋਇਟਾ" ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ "ਦੋਸਤਾਨਾ" ਕਾਰ, ਸਭ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 'ਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ (ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ, ਵੇਰਵੇ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਿਸਫ਼ਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਸੰਭਵ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਵਰਣਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਡੀ ਦਾ ਵਰਕਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ.

ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ?

ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਸਵਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਹੈ, ਜੇ (ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਹ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ), ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਨ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ (ਟੋਇਟਾ) ਜ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ (ਨਿਸਾਨ) ਤੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ. ਕੁਝ ਤਹਿਤ ਕਸੂਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਡੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿਚ ਦਰਜ ਹੈ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪੜਤਾਲ. "ਟੋਇਟਾ" ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਵਾਰ ਤੱਕ ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ, ਕਿਉਕਿ ਇੰਜਣ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਕ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ - ਮੋਟਰ-ਚਾਪ ਗਏੇ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਕੀ ਸੀ? "ਅੱਖ ਕੇ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਿੱਖਣ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ' ਤੇ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਵੈ-"ਟੋਇਟਾ" ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ? ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ!

ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, "ਟੋਯੋਟਾ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 'ਤੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਾਟੂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਖੁਲਾਸੇ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮਝ 'ਵਿਸਥਾਰ ਲੇਬਲਿੰਗ' ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੀਕ ਟੁਕੜੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਟਰ "TE1" ਅਤੇ "E1" ਨੂੰ ਬੰਦ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ (ਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੀਵੇ «ਲਗਾਓ» ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਸ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਝਪਕਣੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੀਵੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਜ ਵੱਧ ਵਾਰ blinked ਹੈ, ਜੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਨਿਦਾਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ.

ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ, ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਉਹ ਸਵਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੀ ਯਾਦ ਸਮਕਸਆ ਨਾ ਕਰੋ: ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਦਾਨ ਕਸੂਰ ਬਲਾਕ ਦੋ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਖ਼ਰਾਬ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਾ ਮੈਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ "Dzheki ਚਾਨ" ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਸਾਫ਼ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਰਿਟਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਨਾ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਧੋ, ਜੇ.

ਕੀ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਸਭ ਅਕਸਰ ਇਸ ਖੁਦ-ਟੈਸਟ ਲਈ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? "ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ" ਕੁਝ ਐਪੀਸੋਡ - ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ unadapted ਦੀ ਸਭ ਖਟਕਣ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ.

ਕੁਝ ਗਲਤੀ ਕੋਡ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ: ਫਲੈਸ਼ / ਵਿਰਾਮ, ਮੁੜ ਜਗਣ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਆਮ ਫਲੈਸ਼, ਇੱਕ ਗਲਤੀ №21 ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਿਸਾਲ ਹੈ: ਜੇ, ਜਗਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੜ ਕੇ ਝਪਕਣੀ ਅਤੇ ਰੋਕੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਵਾਰ ਫਿਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਲਤੀ №12. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਸ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਆਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਯੂਨਿਟ 0.45 ਵੋਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ 'ਤੇ - 0.5 ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਸਾਫ ਹੋ: ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਿਦਾਨ ਵਿਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਡ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ-ਯੋਜਨਾ-ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਕਸੂਰ ਕੋਡ ਦੀ ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਬੱਲਬ ਝਪਕਾ, ਅਤੇ ਚਮਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ, ਸਾਰੇ ਦਸ ਕੋਡ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਖੁਦ-ਟੈਸਟ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. "ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ" ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟਿਸ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ: ਸਭ ਜਪਾਨੀ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਸੰਸਥਾਗਤ ਅੰਤਰ ਹੈ ਕਿ 'ਕੋਰੋਲਾ "ਦੀ ਇੱਕੋ ਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਗਨਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਉਹ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਫ਼ੇ ਪੂਰੀ ਫਜ਼ੂਲ 'ਤੇ ਲਿਆਓ ਬਾਅਦ ਡਾਟਾ ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪੂਰੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਠੀਕ ਠੀਕ ਪੈਦਾ misdiagnose ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤਰ ਨਿਦਾਨ ਯੂਨਿਟ

ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, "ਟੋਯੋਟਾ" ਕੀ ਪਤਾ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਲਟਕਾਈ ਬਾਹਰ "ਚਾਲ" ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, "E1" ਅਤੇ "TE1" ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ. ਜੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 12V ਅਤੇ ਦੋ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਦੀਵਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਦੇ ਇਕ ਸਰੀਰ' ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਸਭ "ਸ਼ੱਕੀ" ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾੜ ਨਾ ਕਰੋ.

ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ "TE1" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੇਗਾ, ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ 'E1 "ਅਤੇ" TE1 "ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ EFI ਨਿਦਾਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਿਛਲੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯਾਦ ਸਫਾਈ

ਬੰਦ (ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਸਤੀ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੇਖੋ) - ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ haz-Horn ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ EFI ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਹੈ. ਪਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਹੋ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅੱਧੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਘਟਾਓ ਸੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇਦੁਬਾਰਾ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਟਰੀ, ਫਿਰ ਮੈਮੋਰੀ ਗਰੰਟੀ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕੇਸ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਘੜੀ ਵਿਚ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ 1998 ਜ newer, ਇਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਫਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਦੇ ਕਈ ਇੱਕ ਦੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ, ਆਪਣੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਥਾਹ ਖਾਣ ਲਈ ਸਹੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੀਮਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ "ਮੰਗਦਾ ਹੈ".

ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ? "ਟੋਇਟਾ", ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ.

ਨਿਦਾਨ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ TRC ਲਈ ਆਮ ਵਿਧੀ

ਇਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਿਨਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ. ਜੇ ਕੋਈ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਲਾਕ ਹੈ, ਉਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਵੈ-, "ਟੋਯੋਟਾ" ਬਸ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੇਗਾ.

• DLC 1 ਨਿਦਾਨ ਬਲਾਕ ਪਤਾ ਕਰੋ (ਸਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ "ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ" 'ਤੇ ਉਪਰ ਤਾਰ ਜ ਸਪਲਾਈ ਤੱਕ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮਾਡਲ MR-2 ਵਿਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਲਟਕਾਈ "ਲਾਉਿੇਿਿਾਲੀਅਨ" ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਟਕ ਵਿਚ DLC ਕੁਨੈਕਟਰ 1. ਦੇਖੋ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਦੀਵੇ ਏਬੀਐਸ ਜਗਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਕਸੂਰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

• ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਲਾਕ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਨੂੰ ਬੰਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਦਬਾਉਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਮੋਰੀ ਪੂਰੀ 0.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮੋਰਗਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਾ ਚਾਨਣ ਆਇਆ.

ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਤੀ ਸਵੈ-"ਟੋਇਟਾ" ਵਿੱਚ. DLC 1 ਨਾਲ ਜੰਪਰ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਮਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਬਲਾਕ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਨਿਦਾਨ ਬਾਕਸ

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਬੂਤ ਲੈਣ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਖੁਦ-ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਟੋਇਟਾ" ਬਾਰੇ ਕੀ? ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੋਈ ਅੰਤਰ (ਗਲਤੀ ਕੋਡ, ਕੋਰਸ ਦਾ ਲਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨਹੀ ਹੈ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੇ ਸਵਿਚ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਸ਼ਨ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ fuses, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੀਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਖਰਿਆਈ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਮਲ ਹੈ.

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਸਾਰੀ 'ਤੇ ਉਸੇ ਹੀ DLC ਕੁਨੈਕਟਰ 1 ਹੋਰ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਇਕ ਵਾਰ "E1" ਅਤੇ "ਟੀਸੀ" ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਚਾਲੂ ਕਰੋ handbrake, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ rewound. ਹੁਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਤੇ ਝਪਕਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

• ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 km / h ਦਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਠੀਕ ਨਾਲ ਫਿਰ ਉਸੇ ਹੀ ਦਰ 'ਤੇ ਕੇਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੇ. ਨਹੀ, ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ.

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਟੀ.ਐਸ." ਅਤੇ "E1" ਵਿੱਚ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ "E1" ਅਤੇ "ਟੀਸੀ" ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੋਡ ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਧ ਦੋ ਕੋਡ ਹੈ, ਜੇ, ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.5 ਸਕਿੰਟ therebetween ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.

• ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਨੂੰ ਸਾਫ ਮੈਮੋਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ.

ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਟੋਯੋਟਾ" ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ EFI ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜ ਖੱਬੇ ਥੰਮ੍ਹ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਧਾਤ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੋ ਲਾਇਟ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੇਣ ਦੀ. ਲਾਲ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦਰਜਨ, ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਯੂਨਿਟ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ screwdriver, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਡ ਸਕੈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਸ Knob ਦਾਅ crank ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ.

ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਸਰਕਟ

ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾਗ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ "ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ) ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਦੋਨੋ ਲਾਇਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ: ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਤਾਰ ਜ ਹੋਰ ਖ਼ਰਾਬ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ.

• ਨੂੰ ਇੱਕ screwdriver ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ, ਸੱਜੇ Knob ਜਾਣ ਦਾ, ਜਦ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਰੁਕ.

• ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੇਠ ਕੋਡ: 23, 24 ਅਤੇ 31 ਪਰ, ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੀ.

ਸਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ LED - ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਹਰੇ - ਯੂਨਿਟ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "23" ਇਸ ਵਰਗੇ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਪਹਿਲੀ, ਚਾਨਣ ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਹਰੇ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਝਪਕਣੀ ਜਾਵੇਗਾ - ਲਾਲ. ਖਾਸ! ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ, ਤਿੰਨ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੋਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ 'ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਿਜਹੜੇਘਰ ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਕਾਰਨ "ਟੋਯੋਟਾ ਕਾਜਲ", ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਲਤੀ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ.

ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਕ੍ਰਮ, ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਜੇ. ਸਿਗਨਲ ਰਹਿਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 24 ਅਤੇ 31 ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਵੈ-ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਗਲਤੀ "ਟੋਇਟਾ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਸਿਗਨਲ ਸਿਰਫ 31 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਚਮਕਾ 24 ਅਤੇ 31 (ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ"). ਪਿਛਲੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ (ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਿਖਾਈ) ਵਾਧੂ ਕੋਡ.

ਨੂੰ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਸੰਕੇਤ ਵਿਖਾਈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 44 ਅਤੇ 24 (ਜ 44 ੳ). ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਟੀਮ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਕਰ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ, ਹਰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਤੀ (ਕੋਰਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸ਼ੁਰੂ,) ਵਿਚ ਵਿਕਲਪਿਕ screwdriver ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹਰ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ. ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਯੂਨਿਟ ਦਿਨ ਭਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਨੂੰ ਰੱਖਣ "ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਨਿਦਾਨ ਸਰਕਟ

ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਢੰਗ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਵ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕੀਮ. ਉੱਥੇ ਉਸੇ-ਇਮਟਿੰਗ diodes ਅਤੇ ਕਲਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿੱਟ-ਵੱਖ ਹੈ. "ਟੋਇਟਾ Avensis" ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਪੜਤਾਲ:

• ਪਿਛਲੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ Knob ਸੱਜੇ ਚਾਲੂ ਹੈ.

• ਫਿਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੰਚ ਕਾਇਮ ਕਰਨ.

• ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਦਾਅ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਸੂਬੇ ਵਿਚ ਅਸਥਾਈ ਦੋਨੋ diodes, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੌਸ਼ਨ. ਫਿਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸ ਨਹ ਕਰਦੇ, ਜੇ, ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਫਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਢੰਗ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਰੂਪ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਡਿਕੋਡਿੰਗ ਮੋਡ

ਸਾਹਮਣਾ ਢੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਰੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਦੀ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਵਿਚ ਹਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ, ਜੇ, ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਸ਼ੁਰੂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ' ਚ, ਇਸ ਲਈ-ਆਯੋਜਿਤ "ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ" ਖੁਦ-ਟੈਸਟ ਲਈ). ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਚੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਸਾਰੀ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੈਸਟ;

• ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ;

• ਸੰਭਵ ਗਲਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-;

• ਸਟਾਰਟਰ, ਵੇਹਲਾ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਚੈੱਕ;

• ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਟੁੱਟਣ ਤਸ਼ਖੀਸ.

ਸਵੈ-"ਟੋਇਟਾ" ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਅਸਧਾਰਨ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਠੀਕ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਵਿਆਖਿਆ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਰਤ ਹੈ.