ਕਾਰਵਾਈ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਅਸੂਲ. Antilock ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਏਬੀਐਸ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ ਹੈ ਕੀ (Antilock ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ), ਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਜੇਕਰ ਸਮਝ ਲਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸੁਕ ਪਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਸਭ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਦੋਨੋ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ, ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ "ਠੀਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ."

"ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਦੇ ਅਸੂਲ

ਕਾਰ, ਸਿਰ ਦਬਾਓ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਨਾ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਤੋੜੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਤਿੱਖਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਰੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਸਤਹ ਹੇਠ ਉਸੇ ਹੀ ਵਰਦੀ ਨਹੀ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉੱਡਦਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਠਾ, ਜੋ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਕਾਰ - ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਮੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਰੁਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਕਦੇ ਦਿਉ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਦਬਾਓ (ਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਝੰਜੋੜਨਾ). ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਿਧਣ ਜ਼ੋਰ ਗੁਆ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਨਾ ਕਰੇਗਾ,.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੁੰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਢ ਹੈ, ਜ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.

ਏਬੀਐਸ ਕੀ ਹੈ (ਏਬੀਐਸ)

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ electromechanical ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ (ਬਰਫ਼, ਬਰਫ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ. ਪੀ) ਦੇ ਵਾਹਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ - ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "antiblock '' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ, ਸੜਕ, ਜਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ, ਕੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ' ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਬਾਉਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਰਕਟ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਇਸੇ, ਪਰ ਨਾ ਏਬੀਐਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਿਸ ਦੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਅਸੂਲ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਨ ਗੇਅਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸੇ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ, "Bosch", ਕਾਢ ਹਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ 1936 ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 60s, ਜਦ ਪਹਿਲੇ semiconductors ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਪਣੇ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "Bosch" ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੀ, ਵੀ "ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼", "ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ", "ਲਿੰਕਨ", "Chrysler" ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ

• ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਜੋ ਕਿ ਏਬੀਐਸ, ਜ ਦੀ ਬਜਾਇ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ analogue, ਮਾਲਕ 1970 ਵਿਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ "ਲਿੰਕਨ" ਕਾਰ. ਆਟੋ ਸਿਸਟਮ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਫੋਰਡ" ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ 1954 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 70 ਫਰਬਰੀ ਨੂੰ "ਮਨ ਨੂੰ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.
• ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ Dunlop ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਖੇਡ ਕਾਰ Jenssen ਐਫ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 1966 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਹੈ.
• ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਬਾਰੇ 'ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ, "ਹੇਨਜ਼ ਲਾਇਬੇਰੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1964 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚੁਕਿਆ ਦੁਆਰਾ, ਪਤਾ ਲੱਗਾ Teldix GmbH ਨੂੰ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 1970 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਹੀ Diamler-Benz' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਏਬੀਐਸ-1 Bosch ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Bosch, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਏਬੀਐਸ-2, ਜੋ ਕਿ 1978 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ "ਮਰਸਡੀਜ਼" W116, ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ-7 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਨਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

"Antiblock" ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੀਰੀਅਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1992 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਟੋ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ 2004 ਵਿਚ ਹੀ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਕਨਵੇਅਰ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰਖਾਨੇ ਬੰਦ ਆ ਰਿਹਾ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ

ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ABS ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ:

• ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.
• ਸੂਚਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ.
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ), ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ (ਕੰਪਿਊਟਰ) ਦੇ "ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ" ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ, ਕੁਝ ਸਮਝ ਹੈ, ਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਦੀ ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ electromagnetic ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ Coil ਇਸਤੀਫ਼ਾਨ ਚੱਕਰ ਹੱਬ (- ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ reducer ਕੁਝ ਮਾਡਲ) ਮਾਊਟ ਹੈ.

ਹੱਬ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਘੁੰਮੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਤਾਜ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਵੱਲ ਲੈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Solenoid ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕੇ ਵੰਡਿਆ ਰਹੇ ਹਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ.
• ਪੰਪ (ਰਿਵਰਸ ਖ਼ੁਰਾਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ) - ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੰਪ, accumulator ਤੱਕ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੋਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੀ ਚੋਣ ਪੈਣ.
• Accumulator - ਤੋੜੀ ਤਰਲ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ਼.

ਏਬੀਐਸ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸੂਲ

ਉੱਥੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਤੋੜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ.
2. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ.
3. ਲੋੜੀਦੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਤੋੜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ.

ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮੁੱਖ ਤੋੜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਇੱਕ solenoid ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ, ਚੱਕਰ ਤੋੜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਨ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਈ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ ਸੂਚਕ ਤੱਕ ਨਾਪ ਪੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਰੋਕ (ਸਿਖਰ ਸਲਾਇਡ), ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ECU ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਲੀ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, accumulator ਨੂੰ ਵਾਪਸ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦਰਸਾਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ, "antiblock", ਆਊਟਲੈੱਟ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਵਰ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਪੰਪ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤੋੜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ (4-10 reps / ਸਕਿੰਟ.) ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕ ਜਾਰੀ.

ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਉਪਰ ਅਸੂਲ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 4-ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ "antiblock" ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ

- ਤਿੰਨ-ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਿੰਨ ਹਨ : ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ - ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜੋੜੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਅਸੂਲ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਜੋੜਾ ਦੇ ਹਰੇਕ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਡਿਊਲ ਬ੍ਰੇਕ - ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਏ ਹੈ.

ਸਿੰਗਲ-ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ - ਸੂਚਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ (ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਲੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਦੇ ਦਬਾਅ ਸਰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਉਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ.

"Antiblock" ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੁਲਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਦੀ ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਵਾਲਵ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਕਾਰਜ ਦੇ ਹੁਕਮ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਕਰਨਾ ਏਬੀਐਸ ਜ ਆਦਰਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਫੈਸਲਾ, ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ, ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਵਰਗੇ ਉਸ ਨੇ ਹਲਕਾ ਵਿਲੀਨ ਤੱਕ (ਕੰਬਣੀ "ਘਟਾਉਣ 'ਦੇ ਗੁਣ ਆਵਾਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਿਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਸੂਚਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਜੂੜ ਬੰਦ, ਉਹ podtormazhivaya ਇੱਕ ਤੇਜ਼, "ਫੱਟ" ਨਾਲ ਰੋਕਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਧੀਮਾ ਅਤੇ skidding ਚਲਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦੇਖਭਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ, ਜੇ ਸੜਕ ਤਿਲਕਣ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਏਬੀਐਸ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ shortcomings ਪਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ ਏਬੀਐਸ

ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਸਤਹ ਹੋਈਦਾ, ਮਾੜੀ ਸਤਹ ਹੈ, ਜੇ, ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਆਮ ਹੁਣ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ੋਰ (ਹੇਠਾ) ਹਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਤਾਈ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵੀਲ ABS ਇੱਕ ਲਾਕ ਦੇ ਤੌਰ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੁਕ. ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਤੋੜੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਸਰਵੋਤਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਮੁੜ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਘਟਾਓ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ.

ਸੜਕ ਪਰਤ ਵਰਦੀ, ਅਜਿਹੇ ਬਰਫ ਤਬਦੀਲ ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੀ ਭਾਗ, ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ - ਅਤੇਰੇਤ, ਫਿਰ ਆਈਸ ਫਿਰ, ਆਦਿ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਤਿਲਕਣ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗ, ਏਬੀਐਸ, ਪਤਾ ਪਰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਠੀਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ .. ਅਤੇਰੇਤ "antiblock" 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤਿਲਕਣ ਸਤ੍ਹਾ' ਤੇ ਅਤੇਰੇਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਚੁਣਿਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੁੜ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਢਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ ਏਬੀਐਸ ਨਾ "ਦੋਸਤ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ buries ਹੇਠ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਵੀਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਸ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਸਰੂਪ, ਹੋਰ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ accelerates.

ਖੋਜੋ wego.co.in "antiblock" ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕ ਥੱਲੇ ਜਾ ਰਿਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕੋਝਾ ਪਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ' handbrake ", ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੇਠ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇਲਾਵਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਵਾਨ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਾਨ.