ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "(ਕੀੜੀ-20): ਨਿਰਧਾਰਨ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਪ੍ਰਚਾਰ vosmimotorny ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "- ਕੀੜੀ-20 - ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ, ਜ਼ਮੀਨ-ਲੈਸ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਭ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮੰਨਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਵਾਰਨ੍ਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਚਨਾ ਨੂੰ

ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ" ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. 1932 ਵਿੱਚ, ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ Maksima Gorkogo ਲਿਖਣ ਅਭਿਆਸ ਦੀ 40 ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਲੇਖਕ, ਮਿਖਾਇਲ Koltsov ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਸਨ. ਉਸੇ ਦਿਨ, ਉਹ agitsamolot ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਮਹਾਨ ਲੇਖਕ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾਮ - "ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ". ਲਈ ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਾਰੇ-ਯੂਨੀਅਨ ਕਮੇਟੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਵੱਧ ਛੇ ਲੱਖ ਰੂਬਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ.

ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਦੀ ਖੋਜ ਕੌਣ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕਮੇਟੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ, ਜਿਸ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ TSAPI Kharlamov ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਲੋਹੇ ਪੰਛੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮੂੰਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਾਤ ਇਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕਸਦ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ.

TSAPI, CIAM, ਖੋਜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗ, Kinofotoinstitut ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸੰਸਥਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ:: VM Petlyakov, ਐਨ ਨੇਕਰਾਸੋਵ, ਏ Saukke (ਦੀ ਲੀਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ), AA ਅਦਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ . Engibaryan (ਸਾਮਾਨ ਦੇ), ਏ ਏ Arhangelsky, ਵੀ.ਐਨ. Belyaev (ਦੀ ਤਾਕਤ ਗਣਨਾ), ਬੀ ਐਮ Kondorsky (ਕੁੱਲ ਸਪੀਸੀਜ਼), EI Pogossky ਅਤੇ ਹੋਰ. ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ Tupolev ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਮੇਟੀ (ਚੇਅਰਮੈਨ ਇੱਕ Goryanov) ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ, ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਆਯੋਜਨ 'ਤੇ ਇਹ ਹੁਕਮ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. 1933 ਵਿੱਚ, 10 ਮਾਰਚ , ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ TSAPI ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੀੜੀ-20 ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਏ.

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ 1933 ਵਿਚ ਇੱਕ Tupolev ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਸੀਰੀਅਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਟੀ-3 ਡੁਬਕੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਬੈਕੁੰਠੀ ਬੁਰਜ - ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ Colossus ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਸੀ. ਅੱਗੇ, ਮਾਹਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ ਟੀ-4 ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਖਰੜਾ ਕੀੜੀ-20 ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਵ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਾਹਨ ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ, ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਵਿਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਦੇਸ਼ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਫ਼ੌਜੀ ਬਣਤਰ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਕੀੜੀ-20 ਟੀ-4 (ਕੀੜੀ-16) ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਅਤੇ 1500 ਕਿਲੋ ਵੱਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਬੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਨੇ (- 800 ਮੀਟਰ ਟੀ-4 'ਤੇ) 300-400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੈ ਲਈ ਸੀ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਾਹਿਰ ਇੱਕ ਨਵ ਵਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ elongation ਅਤੇ ਟੀ-4 ਦੇ ਵਿੰਗ ਵੱਧ ਖੇਤਰ ਸੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇਸ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਵੱਟਦਾਰ ਦੀ ਕੀਤੀ.

ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬੂਟਾ ਜੋ ਸੀ ਅੱਠ ਇੰਜਣ ਐਮ-34FRN, ਹਰ 900 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. (7200 L. ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ). ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਖੰਭ, ਦੋ 'ਤੇ ਸਨ - ਇੱਕ ਮਿਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ fuselage' ਤੇ. ਕੰਪਨੀ screws ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 4 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਸ ਸੀ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫੀ ਨਹੀ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ' ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ! ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ 100 ਵਰਗ ਸੀ. ਮੀਟਰ:. ਉਹ ਸੱਤਰ ਬਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੰਭ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਵੰਡ-ਪੱਧਰ ਮੰਜੇ ਸਨ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਤਹਿ ਕਰਣਾ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਹਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਰੂਪ ਉਪਕਰਣ ਕੀੜੀ-20 ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਤਿਆਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਕੀੜੀ-20 ਨੂੰ ਵੀ ਆਪ ਹੀ ਮਾਹਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਫ਼ਿਲਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਡੀਓ' ਅਕਾਸ਼ ਵਾਇਸ ", ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ ਕੀਟਾਣੂ, ਫੋਟੋ ਲੈਬ, ਇੱਕ ਲਾਇਬਰੇਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਦ, ਰੱਖਿਆ. ਦੀਵਾਨੇ ਹਵਾ ਮੇਲ ਲੈਸ.

ਜਹਾਜ਼ 'Maksim ਗੋਰਕੀ "(ਕੀੜੀ-20) ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ AC 120 V, 50 Hz ਨਾਲ. ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਘਰੇਲੂ ਅਭਿਆਸ 'ਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ (ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ) ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਰੇਟ ਦੀ ਗਤੀ 3000 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ ਸੀ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਸਨ (ਦੋ ਜਰਨੇਟਰ 5.5 ਵਾਟ ਅਤੇ 3 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਦਲਵੀ ਗਏ, ਦੋ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 27 V ਅਤੇ 3 ਵਾਟ 5.8 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਵਾਟ).

ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਜਹਾਜ਼ disassembled ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਟਲ

ਸਹਿਮਤ, ਵਧੀਆ ਮਾਹਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਹਨ! ਇਸ ਰਚਨਾ ਨੂੰ 1933 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, 4 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹੈ, ਅਤੇ 1934 ਵਿੱਚ, 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਤਪਾਦ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, 24 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਲਿਆ. ਇਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਐਮ ਐਮ ਗ੍ਰੋਮੋਵ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 17 ਜੁਲਾਈ, ਲਈ. ਹਵਾਈ 35 ਮਿੰਟ ਚੱਲੀ.

ਦੂਜਾ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਾਰ Chelyuskinites ਮੀਟਿੰਗ 'ਚ ਲਾਲ ਚੌਕ' ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਘੁਲਾਟੀਏ ਮੈਨੂੰ-5 ਲੈ ਕੇ ਆਏ.

ਉਸੇ 1934 ਐਨ ਵਿੱਚ ਸ Zhurovu ਅਤੇ ਐਮ ਐਮ Gromovu ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਦੋ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸਾਮਾਨ ਉਭਾਰਿਆ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਸ ਅਤੇ ਕੁਲ੍ਲ ਟਨ ਤੋਲ! ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ Antuan de Saint ਅੰਤਰ-, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ!

ਤ੍ਰਾਸਦੀ

ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਗੁਣ ਉਡਾਉਣ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤਕ ਚੱਲੀ. 1935 ਵਿੱਚ, 18 ਮਈ ਮੁਜ਼ਾਹਰਾ ਹਵਾਈ ਮਾਸ੍ਕੋ ਮੱਧ ਹਵਾਈਅੱਡਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ agiteskadrile ਕੀੜੀ-20 ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਗੋਰਕੀ. Aviator agiteskadrili I. ਪਿੰਡ Miheevu ਪਾਸ ਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਐਨ ਐਸ Zhurov. ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਕੀੜੀ-20 creators ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ, ਅਤੇ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ" ਜਹਾਜ਼ ਖੋਜ ਉਸ ਦੇ ਕਾਢ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਣ ਸੀ. ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪੰਛੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਵਾਈ: ਡਬਲ ਐਫ-5 (ਪਾਇਲਟ ਚਲਾਇਆ ਕਾਰ Rybushkin) ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ-5 (ਟੈਸਟ ਭੱਜ ਮਸ਼ੀਨ ਐਨ ਪੀ Blagin). ਫਿਲਟਰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪੀ-5 Schekutev ਆਪਰੇਟਰ ਗਿਆ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਵੇਰਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੋਹੇ ਪੰਛੀ ਦੇ ਫੋਟੋ ਜਿਹੜੇ ਵਾਰ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕਹਾਣੀ ਹੇਠ ਜਾਰੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨ ਪੀ Blagin ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਿਲਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਕੀੜੀ-20 ਬਾਰੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਰਸ਼ਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਅੱਪ ਕੰਪਨੀ Aerodrome ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਹਵਾਈ ਹਾਸਲ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਹੈ Blagin ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਨੇਕ ਗੁਰੁਰ ਕੀੜੀ-20 ਤੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਣ' ਤੇ ਕੀਤੀ. ਪੂਛ ਲਈ, "Maksima Gorkogo" Blagin ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੀਕ ਵਿਚ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ, ਅਚਾਨਕ ਖਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਟੀ (ਉਹ ਵੱਡੀ "ਮੁਰਦੇ ਲੂਪ 'ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ). ਘੁਲਾਟੀਏ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਚਿਤ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪੁੱਜ ਕੀੜੀ-20 ਥੱਲੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਫਲਾਇੰਗ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਈ.

"ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ" - ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ! ਉਸ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਵਧੀਆ ਮਾਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਅਤੇ Blagina ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਭੱਜਕੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝੱਟਕਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ. ਉਸ ਨੇ ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ Blagina ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਫਟੇ ਮੋਰੀ ਵਿੰਗ. ਇਹ ਭਿਆਨਕ ramming ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬਚ.

ਸ਼ਾਇਦ Mikheev ਅਤੇ Zhurov ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਏ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ-5 ਪੂਛ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜਾ, ਹੁਣ "Maksimu Gorkomu" ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਝਟਕਾ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਮਾਰਿਆ ਲਹਿ ਨਾ ਕਰੇਗਾ.

ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪੰਛੀ, ਵਿੰਗ ਤੇ ਡਿੱਗ ਉਲਟਾ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧਮਾਕਾ ਗਰਜਿਆ ਅਤੇ ਕੀੜੀ-20 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ 'ਚ' ਤੇ Holiday farmstead ਫਾਲਕਨ ਦੀ ਵਰਖਾ. TSAPI ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ, ਛੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਇਹ ਹਵਾਈ 49 ਲੋਕ, Blagina, 11 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਜੀਅ ਅਤੇ 37 ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮੇਤ, ਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ).

ਸਮਾਰਕ

ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਾਰ Novodevichy ਕਬਰਸਤਾਨ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਉਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੌਰੇ ਵਿਚ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਰੇ ਅੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਅਤੇ CIM CPSU (ਅ) ਐਨ ਐਸ Hruschov ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕੱਤਰ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਸੋਵੀਅਤ ਐਨ ਏ ਬੁਲਗਾਨਿਨ ਦੇ ਸਿਰ ਸੀ ਲੈ ਕੇ ਆਏ. ਮਰੇ ਸਸਕਾਰ ਕਬਰਸਤਾਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ columbarium ਦੇ ਤੀਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਕਾਬਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰ. ਅੱਜ, ਯਾਦਗਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ Bas-ਰਾਹਤ ਤਾਜ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਹਰ ਕੋਈ ਅਸਲ ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਵੇਰਵਾ ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮਰੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਲਪਨਾ ਕ੍ਰੋਧ! ਸੋਵੀਅਤ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ Blagina 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਨ ਕਲਾਬਾਜ਼ੀ, ਆਫ਼ਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਹੋਰ, ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Blagin ਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀੜੀ-20 ਟੱਕਰ ਹੈ. ਪੋਲਿਸ਼ ਅਖਬਾਰ "ਤਲਵਾਰ" 1935 ਵਿਚ ਸਤੰਬਰ 12 ਨੂੰ ਇਕ ਪੱਤਰ Blagin ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਪੀਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਬੇਇੱਜ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਪੈਰਿਸ ਅਖਬਾਰ "ਬੇਦਾਰੀ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਅੱਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੋਖਾਧੜੀ ਸੀ.

ਆਫ਼ਤ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਦਫ਼ਨਾਇਆ Blagin. ਉਸ ਦੀ ਧੀ ਤੇ ਵਿਧਵਾ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ: ਉਹ ਇੱਕ ਨਵ ਘਰ ਵਿਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਧੀ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਬੱਚੀ, ਵਿਧਵਾ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰਵਾਈਵਰਜ਼ ਪੈਨਸ਼ਨ ਨਿਯੁਕਤ Blagina. ਉਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਆਗੂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਬੀਮਾਰ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਵਰਜਨ ਬੇਕਾਬੂ ਵੀ ਸਨ.

ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਕਿਸਮਤ ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ ". ਉਸ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦਾ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Blagin ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਗੁਰੁਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ: ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਥ ਇੱਕ ਤੀਜੀ, ਸਭ ਸੱਚਾ ਵਰਜਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ "ਦੋਗਲੇਪਣ 'ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸਟਾਲਿਨ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ newsreel ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਗੁਰੁਰ ਦੇ ਫੁਟੇਜ, ਜਿਹੜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼ਾਮਿਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ "ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ" ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸੀ.

NKVD ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਗੇ, ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਫਿਲਮ ਸਟੂਡੀਓ ਫਿਲਮ ਵੀ ਹੈ G. Ryazhsky ਅਤੇ ਏ ਏ Pullin ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਕਰਵਾਏ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਕੀੜੀ-20 ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਫੋਟੋ ( "ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ" ਕੀ ਬਹੁਤ ਸੀ), ਇਹ ਇਸ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਨਸਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸੀਨੀਅਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਹਵਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਾਇਲਟ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਗੈਰ, ਸਹਿਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਿਲਮਸਾਜ਼ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ "Maksima Gorkogo" ਨੇੜੇ ਏਰੀਅਲ ਸਟੰਟ ਫਿਲਮਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ. Ryazhskiy Pullin ਅਤੇ ਤਰਾਸਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਨ.

ਕੀੜੀ-20 bis

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ "' ਤੇ ਦੇਖਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੌਣ ਕਾਢ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਢਹਿ ਬਾਅਦ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਾਪੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Tandem ਖਤਮ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ 34FRN ਅੱਠ ਐਮ ਐਮ-ਸਥਾਪਿਤ ਛੇ 34FRNV capacitance 1000/1200 l. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣਾ 1938 ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਮੁੜ ਕੇ ਐਮ ਐਮ ਗ੍ਰੋਮੋਵ ਨੂੰ ਉਸ ਘੜੀ ਦਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

1940-1941 ਵਿਚ, ਨਾਮ ਐਸ.ਐਸ.-124 ਤਹਿਤ ਰੇਖਾਕਾਰ (ਆਰ-760) ਕਾਯਰ੍ਕਾਵ ਅਤੇ ਰਾਸ੍ਟਾਵ-ਤੇ-ਡਾਨ ਦੁਆਰਾ Mineralnye Vody ਤੱਕ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸੀ. ਜਦ ਜੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਸ਼ਕੰਦ 14 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ 1942 ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ 272 ਘੰਟੇ.

ਅਸਲ ਇਸ ਨੂੰ 18 ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਕੀੜੀ-20 bis ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ, ਨਾ ਉਹ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੀੜੀ-20 ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਤੇ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਵੱਡਾ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀੜੀ-26 ਅਤੇ ਕੀੜੀ-28, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ 1936 ਵਿਚ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

imbroglio

ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੀ 1935 ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਦਭਾਗੇ ਦਿਨ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼, ਜੋ ਕਿ 18 ਮਈ ਨੂੰ ਆਈ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਿਆਨਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗੱਲ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ: 1896 18 ਮਈ (. ਕਲਾ ਸ਼ੈਲੀ) ਬਿਲਕੁਲ 39 ਸਾਲ ਹੈ, ਤਾਜਪੋਸ਼ੀ ਨਿਕੋਲਸ II ਦੇ ਦਿਨ 'ਤੇ, ਪਿਟਾ ਸ਼ਾਹੀ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਚੂਰ ਵਿਚ Khodynka' ਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਟੁਕੜੇ ਟੁਕੜੇ ਉਥੇ 1300 ਦੇ ਬਾਰੇ ਲੋਕ ਸਨ ਅਤੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

TASS ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਐਲਾਨ: ਵਰਗਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਲੋਕ ਅਤੇ ਛੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਪਾਇਲਟ scorcher ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਬਾਰੇ. ਫਿਰ ਵੀ, ਰੇਖਾਕਾਰ ਦੇ ਢਹਿ ਸਬੰਧਤ ਅਣਗਿਣਤ ਸਵਾਲ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਵਾਬ ਸੀ, ਉਥੇ ਇਸ ਦਿਨ ਹੈ. ਕਾਫੀ ਹਾਲ ਹੀ, ਖ਼ੁਫੀਆ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਸ਼ਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਹੋਰ ਉਲਝਣ ਹਾਲਾਤ ਹਨ.

ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਸਾਰੀ OKB ਏ ਐਨ Tupoleva TsAGI ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਕਾਈ 1 ਮਈ, 1934 ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ 'ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ ਦੀ "ਖਾਸ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਅਟਕ ਪਰਦੇ' ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ, ਟੇਬਲ ਡੈਸਕ ਦੀਵੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਚੇਅਰਜ਼ ਫੈਲਿਆ ਸੀ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਾਰਪੈਟ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਖਾਕਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੌਣ Cabins, ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਇਕ ਲਾਇਬਰੇਰੀ, ਇਕ ਬਾਰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਨੈਕਸ, ਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਡੁੱਬੀ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸੀ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਲੋਕਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਠਿਆ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. I-5 ਕੀੜੀ-20-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਜੁਗਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੀ "ਮੁਰਦੇ ਲੂਪ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਦ, ਮੈਨੂੰ "Maksima Gorkogo" ਦੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ. ਝਟਕਾ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਤੇਹਸਪਤਾਲ-20 ਪਹਿਲੇ, ਸੱਜੇ ਝੁਕਿਆ ਖੜੋਤ ਹੋਰ 10-15 ਸਕਿੰਟ ਉਡਾਣ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੁਬਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਠ 'ਤੇ' ਤੇ ਫੇਰਦਾ. ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਨ੍ਸ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਥੱਲੇ ਰੁੱਖ ਖੜਕਾਇਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਖਿੰਡਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਅਖਬਾਰ "Pravda» (ਦਾ ਨੰਬਰ 137 1935 20 ਮਈ) ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਲਬੇ ਕਲਾਕਾਰ "Sokol" ਦੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਿੰਡਾ, ਗਲੀ 'ਤੇ ਮਕਾਨ ਨੰਬਰ 4 ਹਰਾਇਆ. Levitan ਅਤੇ ਗਲੀ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾਇਕ. Surikov ਮਕਾਨ ਨੰਬਰ 7 ਅਤੇ 11 ਇੱਥੇ, ਮੌਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਦਸੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਸ ਦੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਗੁਪਤ ਸੱਚ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਕੀੜੀ-20-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਏਰੀਅਲ ਸਟੰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ "ਹਵਾ ਸ਼ਰਾਰਤ" Blagina ਹੈ - ਕਦੇ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਮਈ 19-20 'ਤੇ "ਸੱਚਾਈ" ਫੁਟੇਜ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ TASS ਨਾਲ ਡੌਕ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਗੁਮਨਾਮੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੀ ਲਗਭਗ ਇਕ ਕਲਾ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖਤਮ ਹੋ "ਮਹਾਨ ਖੰਭ."

"ਬੈਰਲ" ਜ "ਲੂਪ"?

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾਰ-ਨਸੀਬ ਹਵਾਈ ਹੈਟ੍ਰਿਕ Tass "ਮੁਰਦੇ ਲੂਪ" ਕਹਿੰਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ Rybushkin "ਬੈਰਲ" ਕਿਹਾ. ਉਸ ਦੇ ਮੀਮੋ ਦਾ ਅੰਕੜਾ Blagina ਵਿਚ Berry ਵੀ "ਬੈਰਲ" ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Blagin "ਬੈਰਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਕਿ - ਸਟਾਲਿਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! "ਬੈਰਲ" ਜ "ਲੂਪ": ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਰਜਨ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਉਸਾਰੂ ਚਰਚਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਬਹਿਸ ਤਬਦੀਲ? ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਦੇ ਤਰਕ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Blagin ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲਿਆ ਰਹੇਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ "ਲੂਪ."

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹੀ ਗੱਲ: NP ਨੂੰ Blagina ਵਿਚ osovnom ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਪੀ Chkalova ਵੱਧ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸੀ, Neva ਪੁਲ ਹੇਠ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਕਰ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਲੂਪ Blagin ਗਹਿਣੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੇ ਮੌਕੇ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ' ਤੇ ਪਾਇਲਟ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਇਲਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪੇਸ਼ੇ ਸੀ ... ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਸਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ,, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਣਨਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣੂ ਸੀ. ਕੀ ਦੂਜਾ ਲੂਪ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਵਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ ਬਾਰੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਪਰਮੇਸ਼ੁਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਅੰਕ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਜ ਨਵ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਮੰਨੀ

ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੰਨੀ:

1. ਕੈਮਰਾ ਕੋਣ ਪੀ-5 ਲੂਪ ਦੇ ਲਾਗੂ, ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਾਰ 'ਤੇ (ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਖੰਭ ਪੂਰੀ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਸੁਝਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਤਾਲਮੇਲ ਕੈਮਰਾਮੈਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਬਿਨਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
2. ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ "ਹਵਾ hooliganism" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹੈਟ੍ਰਿਕ (ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਸਫਲ, ਫਿਰ - ਨਾ) ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਖਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੋਰਡ' ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਨੂੰ ਫਿਲਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ.
3. ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਸੱਚੇ ਸਰੋਤ Blagina ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਵੀ ਢੰਗ (ਪਹਿਲੇ ਲੂਪ ਉਹ ਠੀਕ ਦੀ ਗਣਨਾ) ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜਾ ਲੂਪ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਵਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ (ਘੱਟ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ) ਦੇਰੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
4. ਉਡਾਣ ਹੁਨਰ NP ਨੂੰ Blagina ਉਸ ਦੇ universalism ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਮ ਐਮ Gromovym ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1935 Blagin ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ 26 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 11 ਮਿੰਟ ਚਲੇ ਗਏ.

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੜਤਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਘਾਤਕ ਫਿਲਮਾ ਸਭ ਕੁਝ Blagina ਤੇ ਪਾਇਲਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਪਰ, ਕਾਬਜ਼ ਸੁਆਹ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ Blagina Novodevichy ਕਬਰਸਤਾਨ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ, ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਸਮੂਹਿਕ ਬੋਰਡ ਦੀ ਕਬਰ 'ਤੇ ਮੌਤ ਹੈ, ਜੋ Tass ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਵਰਜਨ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲੇਖਕ ਮੈਕਸਿਮ ਗੋਰਕੀ, ਰਾਹ, "ਹਮਨਾਮ 'ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ. ਪਰ, ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ.