ਤੂ-244 - ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼

ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਸਮਾਨ ਪੰਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ, ਹੋਰ capacious ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਸਭ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਚਾਲਾਕ ਦੇ ਇਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ. ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜ ਡਰਾਫਟ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਹਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੂ-244 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਚਰਚਾ ਹੈ.

ਆਵਾਜ਼ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ

ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਤੂ-244 ਬਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸ਼ੁਰੂ, ਦੇ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬਦਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਲੈ, ਕਿਉਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਜਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁਲਾਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦ ਕਿ ਉੱਥੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜਾਇਨ ਹਨ, ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਵੱਡਾ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 40-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਦੋਨੋ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਗਏ ਸਨ.

ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ, ਜੇ, ਬਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਦੀ ਦੂਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਦੌੜ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਅਮਰੀਕੀ ਤਜਰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ 1947 ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੀ ultrasonic ਤਕਨਾਲੋਜੀ 50 ਦੇ ਦੇ ਅੰਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕੀਤਾ - ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ XX ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 60-ਤਰੀਕੇਿਾਲ. ਉੱਥੇ ਮਿਗ 19, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇਕ-5 Vigilante, Convair F-102 ਡੈਲਟਾ ਕਟਾਰ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਇਸ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੇਰ 60s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਤੂ-144 ਅਤੇ Franco-ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ "Concord" - ਅਤੇ ਪਲ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਆਮ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. 1975 ਦੇ ਤੂ-ਤੱਕ 1978 ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ 144, ਅਤੇ "Concord" - 1976 2003 ਤੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼.

ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਉਸਾਰੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਤੇ hypersonic ਜਹਾਜ਼ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਬੰਦ ਕਰ (ਡਗਲਸ 2229, ਸੁਪਰ-Caravelle, ਟੀ-4, ਅਤੇ ਹੋਰ.), ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ (ਰੀਐਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ A2, SpaceLiner, ਅੱਗੇ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ). ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਤੂ-244 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੂ-144 Tupolev ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 70-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿਚ ਸੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਜਦ ਇੱਕ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ, "Concord" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਥੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ. ਸਾਰੇ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ Alekseya Andreevicha Tupoleva ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ.

1973 ਵਿੱਚ, ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਤੂ-244 ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼

ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ subsonic ਜੈੱਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭ ਸੀ. ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੌਲੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਰ ਗਏ. ਉਹ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕ ਬੰਦ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਹੋਟਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਧ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਨ. ਪਿਛਲੇ ਫੈਕਟਰ, ਇਤਫਾਕਨ, ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਤੂ-144 ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਮਹੀਨੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੂ-244 ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੇਜ਼, ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਮ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਾਗਤ-ਅਸਰਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

ਤੂ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਮਾਡਲ - 244, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾ ਲਿਆ followings ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਗੁਣ ਹੈ ਨੂੰ ਸੀ.

ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 300 ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ 254 ਲੋਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਕੱਟ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਤੂ-154 ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ, 150 ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਪਲਬਧ.

ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੱਜਰਾ ਦੀ ਗਤੀ 2.175 ਹਜ਼ਾਰ. Km / h ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਵਾਰ ਵੱਧ ਹੈ ਸੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ. .. 2,125 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h - ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਤੂ-144 'ਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਸੂਚਕ 2300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ "Concord" ਸੀ. ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵੱਧ ਥੋੜਾ ਬਿੱਟ ਹੌਲੀ ਕਰ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਵਧਾਉਣ. ਅੰਦੋਲਨ ਚਾਰ turbofan ਇੰਜਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸੀਮਾ 7500-9200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 300 ਟਨ.

965 ਮੀਟਰ ² - ਜਹਾਜ਼ 88 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ, 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਵਿੰਗ ਸਵੀਪ ਇਸ ਨੂੰ 45 ਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ^ਹੈ.

ਤੂ-144 ਤੱਕ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਬਾਹਰੀ ਫਰਕ ਨੱਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਜਾਰੀ ਵਿਕਾਸ

ਤੂ-244 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹਦੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਵਾਈ ਹੈ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸੋਵੀਅਤ Tupolev ਦੇ ਢਹਿ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ 'ਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਾ ਸੀ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, 1993 ਵਿਚ, ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ' ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ France ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ, 90 ਸਾਲ 'ਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਅਸਰ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਟਕ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

1993 ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਤੂ-144 ਉਡਾਣ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੰਦ ਕਰੋ ਜ ਫ੍ਰੀਜ਼?

ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2025 ਵਿਚ tu-244 ਜਹਾਜ਼ 100 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਕਮ 'ਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਘਾਟ 2013-2025., 2012 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ . ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ ਜਦ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣਹਾਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੈੱਟ ਤੂ-444 ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਕਮੀ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੂ-244 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਮਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ, 2025 ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਰਥ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ

ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਭ ਉਪਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਤੂ-244 ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 'ਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਹੈ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਐਲਾਨ ਅਜੇ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਾ ਹੀ ਕਾਰਨ ਉਹ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬੰਦ ਪ੍ਰਗਟਾਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਖਰਚ ਜਨਤਕ ਫੰਡ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਜ ਕਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ, ਨੈਤਿਕ 30 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

2014 ਵਿੱਚ, ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਹੈ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਅਤੇ refutation.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਮੁਕੰਮਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੂੰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਿਆਨ ਨਾ ਪੂਰੀ ਤੂ-244 ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.