ਕਾਰ, ਕਾਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਮਜਬੂਤ ਕੰਬਣੀ: ਕਾਰਨ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਹੱਲ ਹੈ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਕੰਬਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਖ ਇਸੇ ਉਥੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਲਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਬਣੀ ਹੈ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.
ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਤੂਲ?
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫ਼ੌਜ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਘੁੰਮਾਉਣ ਭਾਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਭਾਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖ਼ਾਰਜ. ਇਹ crankshaft, flywheel ਅਤੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.
- ਤੋੜੀ ਢੋਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖ਼ਾਰਜ.
- ਜਨਤਾ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ crank, ਅਰਥਾਤ, ਸੀਖਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਨ.
ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੰਬਣੀ ਹੈ - ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੱਲਣ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਉਸਾਰੂ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਰਿਮ ਨੂੰ ਪੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਸਕ ਅਡੋਲਤਾ ਪਹੀਏ ਭੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਇੱਥੇ, ਕੰਬਣੀ ਭਟਕਣ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ interchangeability ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਨਵ ਡੰਡੇ ਦਾ ਭਾਰ ਆਮ ਮੁੱਲ ਦਸੇਗਾ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੋਈਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ,, ਜਦ raznoge ਕੰਬਣੀ, ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ idling ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਇਹ ਹੋਈਦਾ ਵੀਅਰ ਹਿੱਸੇ, ਇਸ ਦੇ deformation, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਬਣੀ isolators ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਿਕੜਨ ਤੱਤ powerplant ਹਨ - cushions ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਾਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡਾਟਾ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਮੈਟਲ ਤੱਤ ਹਨ, ਜੋ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਲੇਅਰ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੇਜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਦ ਅਤੇ ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ idling. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਗਰ ਨਾ.
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜਦ ਤੇਜੀ ਕੀ, ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿਲਾ ਛੁਟਕਾਰੇ ਲਈ? ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਸੰਤੁਲਨ. ਜੀ, 100% ਥਿੜਕਣ ਇੰਜਣ ਬਰਸਦੇ ਨੂੰ ਖਤਮ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਰਨਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਹੈ? ਇਸ ਆਈਟਮ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਗੰਭੀਰ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਸਹਾਇਕ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਰਡ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜ ਭਾਰੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ. ਆਖਰੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੈ ਜਦ ਪਹੀਏ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੀਲ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਲਈ - crankshaft, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਸੰਤੁਲਨ ਢੰਗ
ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਰ otbalansirovat ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਸਥਿਰ.
- ਡਾਇਨਾਮਿਕ.
ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਿਜਹਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਦੇ ਤੱਤ ਹੇਠ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਸਥਿਰ ਬੈਲਸਿੰਗ
ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੱਤ ਬਿਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਾਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਢੰਗ ਦਾ ਤੱਤ ਕੀ ਹੈ? ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ bearings ਜ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਹੋਰ ਅੰਗ, ਇਸ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪਾਸੇ ਘੁਮਾਅ ਧੁਰੇ ਹੇਠ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਸਖਤੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ bearings - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਕਰੇ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚਾਨਣ outweighs ਗੰਭੀਰ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕਦਰ ਤੱਕ ਰੰਗੇ ਹੈ.
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੈਲਸਿੰਗ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੀ cranking ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਢੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ, ਖ਼ਾਰਜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵੀ ਸਭ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (crankshaft, flywheel, ਧੁਰ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ. ਡੀ.) ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰਕ ਤੇ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਹਾਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਹਿੱਸੇ ਹੋ , ਇੱਕ crankshaft, ਪਕੜ ਟੋਕਰੀ, ਚੱਕਰ ਹੱਬ ਅਤੇ ਤੋੜੀ ਨਗਾਰਾ, ਗੰਭੀਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਜਾਕੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਰਲ ਜ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, crankshaft ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਿਸ ਖਾਸ ਸੰਦ ਬਗੈਰ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ?
ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦੀ ਗੈਰ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਝੰਜੋੜਨਾ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਜਦ ਤੇਜੀ ਦੁਨਿਆਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਸਰਸਰਾਹਟ ਲਈ ਪੈਨਿਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਰ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਿੱਲਣਾ ਹੇਠ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਗ਼ਲਤ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਆਬਜੈਕਟ 'ਤੇ ਪਿਆ ਆਪ ਮੁਹਾਰੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ.
- ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਬਣੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਰਹੇ ਹਨ.
- ਸੈਲੂਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਬਲਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਮੰਜ਼ਲ ਕੰਬਣੀ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਝੰਜੋੜਨਾ ਲਈ ਖੋਜ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਲ ਹੀ ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, crankshaft ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ). ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ crankshaft ਨੂੰ ਇੱਕ flywheel ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਪਾਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੰਬਣੀ ਬਣੀ ਜ carburetor ਦੇ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ, combusted ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ idling 'ਤੇ ਹੇਠ 800 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ ਹੈ.
ਕਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ?
ਪਹਿਲੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਦਾਖਲੇ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਨਾਲ ਬੰਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਸੀ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ. ਇਹ ਉੱਚ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿਸਤਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਉਹ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਪਾੜਾ ਥਿੜਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਦੋ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਧਾਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ tightness ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰਾਮ ਬੋਲਟ ਨੋਟਿਸ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਕੱਢਣ. ਕਈ ਵਾਰ ਥਿੜਕਣ ਗਰਮੀ ਸਿੰਕ ਪੱਖਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, impeller ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨ.
ਹੇਠ ਕੰਬਣੀ ਸਰੋਤ ਖੋਜ ਕਦਮ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਪ੍ਰਸਥਿਤੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਦਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਮੋਹ (ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ) ਕ੍ਰਮ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸੰਤੁਲਨ ਜ pulley ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ.
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ flywheel ਅਤੇ ਪਕੜ ਟੋਕਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ, ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਪਕੜ ਸਾਈਕਲ ਮਿਹਨਤ ਇੰਜਣ "ਗੇਅਰ ਵਿਚ" ਅਤੇ, "neytralku 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਰ ਲੱਤ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ flywheel ਜ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਤੱਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ.
ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਕੀ ਜੇ ਉੱਥੇ ਕੰਬਣੀ ਹੈ?
ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਚੈਸੀ ਅਤੇ powertrain ਦੇ ਤੱਤ ਤੱਕ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਮੋਟਰ ਲਹਿਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਨੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਲੀਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਧੁਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ cardan ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ shafts ਦੇ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਬਾਦਲਾ ਕੇਸ, ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਹੱਬ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਜੇ ਕੰਬਣੀ ਹੀ ਹੈ, ਜਦ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਨਜ਼ਰ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਜ ਢੋਲ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹਿੱਲਣਾ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ, ਜਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ sbavlenii 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੜਿਆਲ. ਵਾਹਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਖ਼ਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ. ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬੀਟ ਭਾਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਕੰਬਣੀ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੰਜੋੜਨਾ ਵਧੀ, ਉਤਪਾਦ ਉਭਰੀ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਵ ਤੱਤ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ ਇਸ ਕਰੂਪਤਾ ਦਾ ਗਲਤ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਗਲਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਕੁਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਸੀਖਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਰ ਦੇ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਆਈਟਮ ਲਈ ਭਾਰ ਵਿਚ ਫਰਕ 10 ਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 5, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਿਲਾ ਵਧੀ - ਇਸ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਿਰ ਇਹ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਜ idling ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਹੈ, ਜੇ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜ "ਫਸ" ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੋਟਰ' ਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦ ਨਿਪਟਾਰਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਨਾ ਕਰਨ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਦੇ ਤੱਤ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਬਚਣ ਜਦ ਮੋਟਰ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੱਖਾ impeller ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
Similar articles
Trending Now