ਬਦਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗਲੋ: ਦਸਤੀ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ

ਗਲੋ ਡੀਜ਼ਲ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੰਜਣ ਪਲਗ. ਇਹ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਜੰਤਰ ਪਲ ਅੱਗੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਹਵਾ preheated ਜਦ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਇਕਾਈ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਉਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਤੱਕ ਸੰਭਾਲਣ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਸੇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਉਹ ਸੰਚਾਰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੀਵਾ ਨਾਲ ਜਾ ਟਕਰਾਈ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ Vortex ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ

ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੇਰਵਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਵਰਗੇ. ਪਰ ਗਲੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਚਿੰਗਾਰੀ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੈਟਲ ਜ ਵਸਰਾਵਿਕ ਚੂੜੀਦਾਰ - ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਦਿਲ ਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇਕ ਹਿੱਸਾ 1350 ਦੇ ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਦਾ ਸੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ° ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ.

ਮੈਟਲ ਹੀਟਰ

ਮੈਟਲ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ - ਦੋ ਚੱਕਰਦਾਰ ਹਨ. ਇਕ - ਹੀਟਿੰਗ, ਦੂਜਾ - ਠੀਕ ਕਰਨ. ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ - ਤੇਜ਼ ਅਭਿਆਸ ਟਿਪ. ਦੂਜਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇਕਾਈ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਚੂੜੀਦਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹੀਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਦੋ ਚੱਕਰਦਾਰ ਭਰੇ insulator ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਸਪੇਸ. ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ. ਇੱਕ ਧਾਤ ਸਮਰੱਥ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀ 1000 ਫਾਰੇਨਹਾਇਟ ਨੂੰ ਸੇਕਣ ਲੱਗਾ.

ਵਸਰਾਵਿਕ ਹੀਟਰ

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੂੜੀਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ swirl ਵਾਪਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਮੁਕ ਦੀਵਾ 'ਤੇ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ heats. ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੀਵੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ 5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਯੂਨਿਟ warms, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚਲਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ. ਪਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰਫ ਸਕਿੰਟ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਿਰ ', ਇਹ ਭਾਗ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨਿੱਘਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਕੰਮ - ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਹੀ evaporate ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੇ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ preheat.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ

ਕੀ ਰੀਲੇਅ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀਵਾ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ voltages, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੇ coolant ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਸਰ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ preheating ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੀਚਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਸੜ ਠੰਡੇ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਮੋਮਬੱਤੀ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਭਾਗ ਲਈ ਫੇਲ ਹੋ. ਕਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੀਲਿਕਸ ਕੋਰ ਸਰਕਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਕੋਰ ਸੋਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਜ ਇੱਕ ਹੀਲਿਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਗਲੋ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ.

ਕੋਮਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਤਾਰ ਹੀਲਿਕਸ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਚੂੜੀਦਾਰ ਪੂਰੀ 50 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸੇਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਕਸੂਰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਤ, ਵਾਧੂ resistances ਜ suppositories ਹੈ, ਜੋ ਅਣਵਰਿਤਆ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ ਸਾੜ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਥੱਲੇ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲੋ ਪਲਅੱਗ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਨੁਕਸ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ

ਵਾਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਸਫਲਤਾ - burnout ਚੂੜੀਦਾਰ. ਖੋਜ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਤ ਗਰਮ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਧਾਤੂ ਕੰਡਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਗਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗਲੋ.

ਅਕਸਰ burnout ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਉੱਚ ਦੀ ਤਾਰ ਕਰੰਟਸ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੂੜੀਦਾਰ ਖੋਰ ਕੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਕੁਆਇਲ ਬ੍ਰੇਕਸ - ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੀਕਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਹੋਰ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ.

ਚੈੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ

ਜਦ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿੱਘਾ ਮੌਸਮ ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ - ਸਰਦੀ. ਦੋ ਤਸਦੀਕ ਢੰਗ ਹੈ. ਹਰ ਸੰਦ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਿਸ ਗਲੋ ਪਲਅੱਗ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ: ਢੰਗ ਹੈ №1

ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਟੈਸਟ ਲਈ. ਦੀਵਾ ਫਿਰ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹੀਟਰ ਉਪਰ ਵੱਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੱਧ ਇਲੈੱਕਟਰਅਉਡ "+" ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਵਾਇਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਟੁਕੜੇ ਠੀਕ ਹੈ. ਦੀ ਤਾਰ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉਥੇ ਸਿਰਫ ਟਿਪ ਹੈ - ਮੋਮਬੱਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗਲੋ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਢੰਗ ਹੈ №2

ਅਕਸਰ ਨਾ ਵਾਰ ਨਾ ਸੰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੀਟਰ ਕਰੇਗਾ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧ ਤੱਤ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅੱਗੇ. ਹੋਰ - ਪਲੱਸ multimeter ਕਦਰ ਇਲੈੱਕਟਰਅਉਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ incandescent ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ

ਅਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਦ ਹੈ ਨੂੰ ਸਿਰ M10 ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਜੇ ਟੋਅਰਕ ਰੇੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਨਹਿਸ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲਅੱਗ. ਫਿਰ ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਾਫ ਹੈ. ਹੋਰ - ਇਸ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਤੱਤ ਜ ਦੀ ਲੱਤ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਢੰਗ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਚੋਇਆ ਹੈ. ਤਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁੰਜੀ ਵਰਤ ਕੇ ਲਪੇਟੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਹੈ - ਅਚਾਨਕ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਿਨਾ, ਸੁਚਾਰੂ ਮਰੋੜ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਇਕਾਈ ਨੂੰ, disassembled ਗਿਆ ਸੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਦੀਵਾ ਗਲੋ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਆਯਾਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ 'ਤੇ 600 900 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਈ ਵਾਰ ਨਹਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ, ਜਿੱਥੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ unscrew ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿਚ ਫਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਤੱਤ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਡਫਲੀ ਨਾਲ ਨੱਚ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ. ਦੀਵਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ - ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.