ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਦੀ ਗਤੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਤੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ

ਰੇਲ ਕੇ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਕ ਸਦੀ ਵੱਧ ਚੱਲੀ. ਕੇਵਲ XX ਸਦੀ ਵਿਚ, ਆਟੋ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸ੍ਰੇਸ਼ਟਤਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਘੜ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵ ਤੇਜ਼ੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਏਅਰੋਸਪੇਸ ਨੇ ਅੱਜ ਵਰਤਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਢੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਲ ਤੇ ਰੇਸ

ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੌੜ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵੰਡ ਜਪਾਨ, ਜਰਮਨੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ, ਪਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਕ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਵੇਗੀ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ. ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਵੀ ਰਾਜ ਦੇ ਸਿਆਸੀ ਮਾਣ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਹੀ XX ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਆਗੂ ਸਪੇਸ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ. ਸਮਾਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ.

ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਲ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਰਗੜ, windage ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਦੇ ਕੇ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਜਰੂਰੀ ਲਗਵਾ ਸ਼ੋਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਚਤ ਫਾਰਮ, ਮੋਨੋਰੇਲ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ - ਇਹ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲਵੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲਮਾਰਗ ਟਰੈਕ ਜ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੱਖਿਆ overpasses 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਨ੍ਯੂ ਜਪਾਨੀ ਟਰੈਕ

ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮਹਿਮਾਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 1964 ਵਿਚ ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ "ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ" "ਨਵ ਟਰੈਕ", ਦੀ ਰਕਮ, ਜਿਸ ਦੇ Continental ਮਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਓਸਾਕਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ 'ਚ ਬੰਦ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਨ.

ਜਪਾਨੀ ਅਤੇ ਫ਼ਰਚ ਮੁਕਾਬਲੇ

ਛੇਤੀ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ, ਹੈ French ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ. TGV ਰੇਲ ਗੱਡੀ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਯਾਤਰਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਪਾਨੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ «ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ» ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਸਟਮ, ਅਰਥਾਤ, ਸੋਧ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. 581 km / h ਦਾ ਪੂਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਇਸ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਸ਼ਇਨ੍ਕਨ੍ਸੇਨ "ਗੋਲੀ" ਦੇ ਰਸਮੀ ਨਾਮ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਲਾਈਨ ਓਸਾਕਾ-ਟੋਕਯੋ 'ਤੇ ਲਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਹੈ.

ਕੀ ਹੈ French ਸਫਲ ਹੈ?

ਕਾਫ਼ੀ ਦੀ ਉਮਰ (ਉਹ 1971 ਵਿਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈ French ਮਹਾਨ "Vitesse» TGV ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਖਿਡਾਰੀ ਵਰਗੇ, ਰੇਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਖਾਈ. 2007 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰੀਬ 575 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਜਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਡਲ TGV POS ਵਰਤਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੈ French ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ - ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਭੇਜੋ. - ਕਰੀਬ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਗਤੀ ਆਪਸ ਟਨ ਭਾਰੇ ਵਿਚ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗੱਡੀ ਹੈ.

ਚੀਨੀ "ਜਰਮਨੀ"

ਯਾਤਰੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ. "Maglev" ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟਾਪ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਰੈਟੀ stewardesses: trapa- "bunching" ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰਮੀਨਲ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਆਮਦ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਤਰਦੇਸ਼ੀ ਜੈਟਲਾਈਨਰ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਬਵੇਅ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਧ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਤ ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਇਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਸਨ.ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਪਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਟਰੈਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਦਿਨ h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਰਾਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ (430 km / h) ਨੂੰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਗੜ ਫੋਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਚੀਨੀ «ਨਿਵਾਸ» ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ੰਘਾਈ Maglev ਰੇਲ ਜਰਮਨ ਜੜ੍ਹ ਹੈ. ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, Transrapid ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ. ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ 'Maglev "ਦੇ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਗਾਹਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਚਮਤਕਾਰ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਕਾਫ਼ੀ ਜਮਹੂਰੀ ਹੈ - 40 ਯੂਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ.

ਪਰ ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਜਦ ਤੱਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦਾ ਰੂਸੀ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਨਿਮਰਤਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. 250 km / h ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "Sapsan" ਵਿਕਸਤ, ਹਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਲਈ ਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਸੀ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੂਲ, ਜਰਮਨੀ, ਸੰਸਾਰ-ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀ Siemens ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਇਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ, ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਰੂਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ. ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਟਾਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਪਰ ਸਬੰਧਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ, ਰੂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਰੇਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਿਜਾਣਾ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ. ਇਸ ਵਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.