ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ evroprotokol ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ: ਕਾਗਜ਼ੀ, ਵੱਧ ਅਦਾਇਗੀ

ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਰੂਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਬਿਨਾ ਛੋਟੇ ਹਾਦਸੇ ਖਿੱਚਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ, evroprotokol ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਖਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ evroprotokol 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਰਿਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

ਵਿਚਾਰ

Evroprotokol - ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਬਿਨਾ ਛੋਟੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਪਣੇ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਇਸ ਹੱਕ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਗਲਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਘੱਟੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ evroprotokol ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਖਮ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਟੱਕਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾ;
• ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਲੈ, ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ;
• ਹਾਦਸੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਗਵਾਹ ਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ.

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ - ਰੋਕਣ - ਸਾਫ. ਪਰ ਫੋਟੋ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ, ਵੀਡੀਓ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚਿੱਤਰ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1. ਪਹਿਲੀ, ਤਸਵੀਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਫੋਟੋ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੋਣ ਤੱਕ ਫਿਕਸਿੰਗ ਕਰਨ.
2. ਫਿਰ proximal ਅੱਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ.
3. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ photographed.
4. ਕਾਡਰ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. ਤੁਹਾਡੇ evroprotokol ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ 400 000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ, ਜ, ਸਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਫੋਟੋ ਲੈਣ ਲਈ ਅਤੇ ਵੀਡਿਓ ਨੂੰ ਲੋੜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤੈਅ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਸ. ਦੁਰਘਟਨਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
6. ਜੇ ਟੱਕਰ ਗਵਾਹ ਸਨ, ਆਪਣੇ ਸੰਪਰਕ ਵੇਰਵਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਉਸ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜੇ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਾਲਾਤ

Evroprotokol ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਅਸੂਲਾ. evroprotokol ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ, ਜਦ ਕਿ ਮਿਲ ਕੇ ਸਭ ਲੋੜੀਦੇ ਹਾਲਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਸੂਚੀ.

1. ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੁੱਖ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਟੱਕਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈ ਹੈ.
3. ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇ ਇਸ ਦਾਅਵੇ 'ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ.
4. ਉਹ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ evroprotokol ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰਿੱਛ ਦਸਤਖਤ ਕਰੋ.

ਜੇ ਹੇਠ ਇਕਾਈ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ, ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਜ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ evroprotokol ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸੀਮਾ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਭਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਬਿਠਾ.

1. evroprotokol ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਨਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
2. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਣ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ.
3. ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਭਰ ਦਿੱਤਾ.
4. ਇੱਕ ਕੱਟ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
5. ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ.
6. ਵੱਖ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਠੀਕ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹਨ.
7. ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਹੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
8. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਦਰਜ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਲ ਵਿਚ hull ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਹਾਲਾਤ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ evroprotokol ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੀਚਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ.

1. ਲੋਕ ਦਾ ਕੋਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਦੁੱਖ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪੈਦਲ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ.
2. ਕੇਵਲ ਦੋ ਕਾਰ ਦੇ ਟੱਕਰ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ. ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਜੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਦੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈ.
3. ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਲਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਨੋ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ MTPL ਨੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
4. ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰੀ ਹੈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਨਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ evroprotokol ਨੂੰ ਕੁਝ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਾ ਕੀਤਾ.
5. ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ. ਜਨਤਕ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
6. ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੱਕ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਹੈ.
7. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮਝ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਵੀ ਭਰਨ 'ਚ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ evroprotokol ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਬਣਾਉਣ

ਸੂਚਨਾ ਫਾਰਮ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਾ ਠੇਕਾ CTP 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ ਨੂੰ ਛੱਡ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਖਾਲੀ-ਪੱਖੀ ਹਨ. ਉਹ ਦੋ ਕਾਲਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰ ਵਿਚ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ, ਗਵਾਹ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. releasable ਫਾਰਮ ਫਿਰ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਭਰਨ.

ਸਾਹਮਣੇ

ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜਾਰੀ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੇ ਆਇਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਜਰੂਰੀ ਡਾਟਾ, ਬੀਮਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਜਿਹੜੇ ਅੰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਾਦਸੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਗਲਤੀ ਦੀ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

1. ਪੈਰਾ 13 ਵਿਚ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ. ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਆ ਗਿਆ ਉੱਥੇ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੇੜਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਆਬਜੈਕਟ, ਟਰੈਫਿਕ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਇਸ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
2. ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਰਾ 14 ਵਿਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਹੈ ਲਿਖੋ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਿੱਸੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਤੱਕ ਦਾ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਿਸਦੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ, ਉਹ ਜਦ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਮਾਹਿਰ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਰੇਗੀ.
3. 16 ਪੈਰੇ ਵਿਚ ਹਾਲਾਤ ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੱਕਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ. ਇਸ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਪੈਰਾ 17 ਦਰਸਾ ਘਟਨਾ 'ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ.
5. ਪੈਰਾ 18 ਵਿਚ, ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੇ ਦਸਤਖਤ.

ਇਸ ਫਾਰਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਹੈ.

ਉਲਟ ਪਾਸੇ

ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਰਮ ਲੁੱਟ, ਜੇ, ਹੋਰ ਲੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਰੇ. ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਇਸ 'ਤੇ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਪਾਰਟੀ, ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਭਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਰੰਤ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਕਾਲ evroprotokol ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ, ਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ MTPL ਨੀਤੀ ਹੈ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਰਮ evroprotokol ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ evroprotokol ਨਮੂਨਾ ਲਈ ਛਾਪੇ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਸੰਕਟਕਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਗੈਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਵਿਧਾਇਕ evroprotokol ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੀ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ 50 000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਆਮ ਵਿੱਚ, ਹੈ,. ਪਰ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ.

1. ਇਸ ਲਈ, ਕੁੱਲ, ਸਿਰਫ 25 000 ਹੈ, ਜੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ CTP 2 ਅਗਸਤ 2014 ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ.
2. ਪਰ ਜੇ ਹਾਦਸੇ ਮਾਸਕੋ, St ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ ਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, evroprotokol 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਹੋਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 400 000 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ , "ਯੁੱਗ Glonass". ਜੇ ਨਾ, ਫਿਰ ਵੱਧ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

ਕੇਸ, ਜਦ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬੀਮਾ ਦੀ ਰਕਮ ਦਾ ਵੱਧ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਹਨ. ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ, ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਜੇਬ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਪਲ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਪਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਹੈ.

ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨੀ-ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਸ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰ ਗੰਭੀਰ ਦਿੱਤੀ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮ evroprotokol ਕੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ.

ਕੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਿੱਚ

ਸਾਨੂੰ ਸੂਖਮ ਜਦ evroprotokol ਅੱਪ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

1. ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਦੱਸ ਰਾਜ ਵਿਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਕਾਰਡ ਹੈ, ਜੇ, evroprotokol ਆਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
2. ਫਾਰਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ, ਉਥੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਫਰਕ ਹੈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ, ਜੇ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਅਵੈਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਿਨਪਟਾਰਾ evroprotokol ਬਹੁਤ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਲਈ.
3. ਅੰਤਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.
4. ਬੀਮਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ, ਜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵਾਈ

ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਹੇਠ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ evroprotokol ਕਾਰਵਾਈ ਡਰਾਇੰਗ.

ਪੀੜਤ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੰਜ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਭੇਜਦਾ ਹੈ evroprotokol 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਫਾਰਮ;
• ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਭਰਿਆ ਹੈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ, (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਮਾਡਲ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ);
• ਹਾਦਸੇ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ (ਇਸ ਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਜ ਫੋਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਮੋਰੀ ਕਾਰਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਜ ਡਾਟਾ ਦੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਹੀ ਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ).

ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜ ਨੋਟਿਸ ਫਾਰਮ ਭੇਜਣ ਲਈ. ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ 15 ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਹੋਰ ਹਾਦਸੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਜ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਮਿਟ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਗੁਰੁਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਬੀਮਾਕਰਤਾ, ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਸਮੱਗਰੀ ਮੰਨਿਆ ਸੀ, ਜੇ, ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ evroprotokol 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਪਾਰਟੀ' ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਹ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੀਚਰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਸਿਵਲ ਪਰਜਕਜਰਆਤਮਕ ਕੋਡ ਦੀ ਧਾਰਾ 23 ਦੇ ਪੈਰਾ 5 ਵਿਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟ ਵੇਖੋ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਕਾਲ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਕਲੀ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ scratches ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਬੂਲਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸ ਨਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁੱਝ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੇਖ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

ਇਹ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਬੀਮਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ evroprotokol ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਵੱਧ ਨੌ ਫੀਸਦੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਟੱਕਰ ਘੱਟ ਹੀ ਨਿਰਪੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ, ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵੱਧ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹੈ ਅਦਾਇਗੀ evroprotokol. ਦੁਰਘਟਨਾ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ, ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਜੇਬ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.