ਇੱਕ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ੈੱਡ ਸਕੀਮ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ

ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ. ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ.

ਨਿਯੁਕਤੀ

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਿਹਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਦਮ ਗੁਜਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਖੁਆਈ ਹੈ.

ਨੋਡ ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਕੀਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ' ਤੇ ਵੇਖੀਏ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਫ਼ਜ਼:

• ਗੈਸ ਸਰੋਵਰ. ਇਹ ਤੱਤ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਤੱਕ ਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਘਣੀ polypropylene ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਬਾਲਣ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਲ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਮਾਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ (ਖੱਬੇ ਜ ਸੱਜੇ) ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਨੂੰ ਚਿੰਬੜ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਬਾਲਣ ਬਹਾਵ ਰੋਲਓਵਰ ਹੈ.
• ਭਰਾਈ ਕੈਪ. ਇਹ ਆਈਟਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥਰਿੱਡ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ loosening 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਪ unscrew ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਹੈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ. ਵੀ ਇਸ ਤੱਤ ਹਨ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ , ਜੋ ਕਿ, ਜਦ ਵਾਹਨ ਤਲਾਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਰਾਹਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਮਿਆਰੀ exhausts "Euro-2" ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਹੋਰ ingress ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਬਨ adsorber ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਇਹ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲਾਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ (ਕੋਈ 4-5 ਵੱਧ ਸਕਿੰਟ) ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,. ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਠੰਢਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਡਾਟਾ ਤੱਤ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ. ਸਟਰੇਨਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੂਤਿ ਬਣਦੇ ਦੇ ਖਦਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹਾਇਤਾ ਫਿਲਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜੀਵਨ, ਅਕਸਰ ਗੰਦਗੀ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਫਾਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਾਹਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ. ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇਹ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਲ ਛੋਟੇਕਣ, ਟਾਰ ਅਤੇ ਤਲਛਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਸੈਸਰ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ

ਇਹ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੇ, ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਧੀ ਰੱਖਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਤੱਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਟਾਕਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਫਿਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ ਬੁਰਾ ਬਾਲਣ additives ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਰ, ਜਦ ਅਕਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ.

limes

ਇਹ ਤੱਤ ਚਾਰ nozzles, ਜਿਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿੱਪਲ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰੈਮਪ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੈ.

nozzles

ਇਹ ਵੇਰਵੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਖਾਸ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ solenoid ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ECU ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਹੁਕਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੰਦ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਪਲੇਟ nebulizers ਵਗਦਾ. ਇਤਫਾਕਨ, ਪਲੇਟ ਛੇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਕਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦਾਖਲ ਅੱਗੇ evaporates.

ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਕਰਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ carburetor ਜ injector ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਨੋ ਕਿਸਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰ ਹੈ.

carburetor ਫੀਚਰ

ਬਾਲਣ injector ਤੱਕ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬੇਮਿਸਾਲ smeseobrazovatelya ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਉਹ ਨਾਮ - carburetor. ਇਹ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮਨੋਰਥ ਤੇ carburetor ਦਿਓ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਮਾਗਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਕੰਮਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਵਿੱਚ ਚਰਾਉਣ ਗਿਆ ਹੈ ਬਣੀ ਵਾਲਵ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੂਚਕ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਲਈ ਖਾਸ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ crankshaft ਇਨਕਲਾਬ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ (UAZ "ਰੋਟੀ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) carburettor ਕਿਸਮ ਦੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੀਕਾ ਵਿਚ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਸੇ ਹੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਗੈਸੋਲੀਨ BDC 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ.

injector ਦੇ ਫੀਚਰ

ਸਕੀਮ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ (ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ "ਮਰਸਡੀਜ਼ E200") ਟੀਕਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਐਨਾਲਾਗ carburetor ਤੱਕ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਕ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੀ, ਬਾਲਣ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਰੈਮਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਰੇਅ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਦੂਜਾ, ਇੰਜਣ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣੀ ਜੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
• ਤੀਜਾ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੇ ਕੇ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਰ ਵਾਰ 'ਤੇ carburetor ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਪਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ carburetor ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਵਰਲੇ Niva", ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ (ਇਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਹੇਠ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਦੇ ਚਿੱਤਰ), ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ਼", ਜੋ ਕਿ ECU ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੂਚਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ECU ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਰਾਉਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ - ਗਰੀਬ ਜ ਅਮੀਰ. ਪਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ( "ਫੋਰਡ ਪਾਰਗਮਨ» CDI ਸਮੇਤ) ਟੀਕਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖ ਹੈ. ਇਹ nozzles ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨੰਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਟੀਕਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਕੀਮ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਉਥੇ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• Monovpryskovye.
• ਮਲਟੀਪਲ ਟੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ monovpryskovye ਸਿਸਟਮ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ, ਵੰਡੇ ਟੀਕਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ, ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਸ injector ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸੂਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨੂੰ ਰੋਟੀ ਖੁਆਈ ਹੈ (ਉਥੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਲਣ ਹੈ). ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ injector, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਹੈ ਚਲਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਕਾ ਸਥਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ. ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇਸਪਰੇਅ nozzles ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਧੂ ਸੂਚਕ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਉਹ ਸੰਕੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੁਕਮ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ-ਕਿਸਮ ਸਰਕਟ ਸਿਸਟਮ carburetor ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਉਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ nozzles ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹੋਰ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਵਿਚ ਬਲਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੱਡੀ ਸਿਸਟਮ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੁਣ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ. ਉਸੇ ਹੀ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ).

ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ (MAZ KamAZov ਅਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਅਜਿਹੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ naos ਇਕ ਵਾਰ ਟੀਕਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਦੂਜਾ - ਉੱਚ. ਮੂਲ (ਇਹ ਵੀ ਵਾਿਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਸਰੋਵਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ injector ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ (KamAz 5320) ਦੀ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, KAMAZ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ turbocharger ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਨਲੀ ਿਨਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. (KamAz 5320-5410) ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਬਾਲਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਐਲਗੋਰਿਥਮ

ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, injector ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ. ਸਕੀਮ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ( "ਫੋਰਡ ਪਾਰਗਮਨ» ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ.) ਅਜਿਹੇ ਫੀਡ ਪੰਪ ਵਰਤ ਬਾਲਣ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਗੁਜਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਟੀ ਖੁਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਉੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ injector ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਛਿੜਕਾਅ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਮਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵਾਪਸ ਕਰ (ਪਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਵੱਖਰਾ ਚੈਨਲ ਨੂੰ 'ਤੇ - ਟਿਊਬ ਉਬਾਲ). ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਰਖਾਵ ਖਰਚੇ ਟੀਕਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੱਧ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਡਾਟਾ ਨੋਡ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਪਰ, ਕੀ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਕੀਮ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਦੇ ਢੰਗ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੁ ਗੜਬੜੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੋਈਦਾ ਬਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖ਼ਰਾਬ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.