ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੀਟਸ: ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਲਗਭਗ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਾਰਿਆ. 80 ਮਿੰਟ 'ਔਡੀ' ਅਤੇ ਇਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸੇ ਦਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਸਾਨੂੰ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ.

ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਬਣੀ, ਜਦ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਵੱਧ 70 km / h 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਜ bodywork' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਉਪਰ 50 km / h ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਤਨ ਨਕਾਰ, ਹੋਰ' ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ - ਅਤੇ 30 km / h' ਤੇ. ਵਧ ਰਹੀ ਸਪੀਡ (100 ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ) ਦੌਰਾਨ, ਕੰਬਣੀ ਪੂਰੀ ਅਲੋਪ ਜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੇ ਵੀਲ ਠੋਕਰ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਕਾਰ ਹੈ ਜ ਨਾ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ ਹੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ serviceability ਬਾਅਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੈਲਫ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਰਫ

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਰਵਣ ਕਰ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਮੈਲ ਡਰਾਈਵ ਜ ਬਰਫ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਧੜਕਣ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ਼ ਵਧੀ ਬਾਅਦ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਜ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜਦ, ਫਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿੱਚ ਮੈਲ ਵੇਖੋ. ਮੁਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਚੱਕਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ. ਸੰਭਵ, ਖੜਕਾਓ ਬਰਫ ਜ ਅੰਦਰ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ.

ਖ਼ਾਰਜ ਡਰਾਈਵ

ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਦ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਤਨ ਇੱਕ ਵੀਲ ਦੇ ਡਿਸਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਆਹ ਹੋਣ). ਅਕਸਰ, ਨੂੰ ਵੀ ਨਵ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰ 'ਚ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ. ਇਸ ਕਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਲੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹੀਏ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਜ ਚੱਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਸਾਰੇ ਅੰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਡਿਸਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋਡ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਪੁੰਜ ਬਰਾਬਰੀ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ - ਇੱਕ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਧ 80 km / h 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਕੋਈ ਉੱਪਿ ਉਥੇ ਹਨ, ਜੇ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬੀਟ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ deformation

deformation ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਅਸਰ ਜ ਕੰਬਣੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ pits ਅਤੇ ਅਤੇਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਢੇ ਚੱਕਰ ਪਛਾਣ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੀ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਉੱਪਿ ਲੱਭਣ ਲਈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਪਤਾ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਪਹੀਏ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਹਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ deform.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਚੱਕਰ ਗਤੀ ਲਈ ਠੋਕਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵ ਡਿੱਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਅਦਾਲਤ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਵਿੰਗੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ. ਚੱਕਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਰਵ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭਰ ਥਿੜਕਣ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ.

ਜਦ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰ ਜ ਲੂਲੇ ਡਰਾਈਵ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਲੀਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਲੂਲੇ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕੰਬ ਜਾਵੇਗੀ. ਉੱਚ deformation, ਕੰਬਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ - ਪਹੀਏ ਜ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਦਾ

ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. 'ਤੇ ਚੱਕਰ runout ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ). ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੱਸੇ

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਹੋਰ ਹੋਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੱਬ 'ਤੇ ਵੀਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ, ਢਿੱਲੀ ਬਣ ਜੇ, ਚੱਕਰ ਮੋਸ਼ਨ ਲਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਬੀਟ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਕਰ, ਜਦ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਸਮੇਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ. ਕਮਜ਼ੋਰ fasteners ਵਾਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੇ ਹੱਬ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਸਾਹਮਣਾ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਅਸਰ ਕਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਾਲ ਜੋਡ਼, ਟਾਈ ਡੰਡੇ ਅੰਤ, ਚੱਕਰ bearings ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇੱਕ ਖ਼ਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ, levers ਨੂੰ stabilizer - ਕਈ ਵਾਰ deformation ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਝੱਲਣੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੜੀ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਚੱਕਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੀਟਸ

ਵਾਜ਼-2170 (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ) ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਦ ਬੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਕਰਵ ਪਹੀਏ, ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਜ ਵੀਲ ਅਸਰ. ਕਰਵ ਦੀ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ, ਜੇਕਰ, ਬਲਾਕ ਸਤਹ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿੰਗੀ ਹੋਣ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਘੁੰਮ. ਇਹ ਵੱਡੀ ਖੜੋਤ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੜੇਗਾ. ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਥਿੜਕਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੌਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਲੱਛਣ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਚੱਕਰ ਅਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਅਸਥਿਰ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਧੀਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਾਰਿਆ ਵਿਚਾਰਿਆ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਭ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਜ ਟਾਇਰ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.