"ਡਨੀਟੀਟ" - ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

"ਸੁਜ਼ੂਕੀ", ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ-ਕਾਰਮਾਰਕ, ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. "ਬੈਂਕਟਿਟ" - ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ 1989 ਤੋਂ 1997 ਤਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

ਸੜਕ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਰਣ ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ. ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਯੋਗਤਾ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਫੀਚਰ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਡਿੰਡੀਟ 400" ਨੂੰ ਆਕਸੀਤੀ ਮੋਟਰ ਸਟਾਈਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮੋਟਰ GXZ-R400 ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਾਸਰਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਂਡਰਡ ਟਿਊਬਲੀਰ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗਾਰੇ ਅਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸਮੱਰਥਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੈਂਕਟਿਟ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 400

ਉਸ ਦੀ ਜਪਾਨੀ ਕਾਮਰੇਡ "ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਨੀਟ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਗ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਈਕਲ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲਤਾ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ

ਲੰਮੀ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸੁਿਵਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਗਲੇਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇਕ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਯੂਰਪੀਨ "ਮਹਾਰਤ" ਤੇ.

ਇਹ ਬਿਆਨ ਇੱਕ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦ ਕੇ, ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਆਊਟ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੱਤਲੀ ਤਰਲ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਚਸ਼ਮਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬ੍ਰੇਕਸ ਜੁਰਮਾਨੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਬੈਂਕਟ" - ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ "ਜਾਪਾਨੀ" ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸੀ.ਬੀ. -1 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਬੌਟਮ" ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਦੰਦੀ" ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਵਿਚ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸੁਿਵਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਤਿੱਖੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਲਮੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅੰਦੋਲਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਸੁਚਾਰੂ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੀਚਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਫਲਾਇਟ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੁੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਈਆਂ ਹਨ.

ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 1989 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੇ 1991 ਵਿਚ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

1989 ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਨੀਟ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸੀ, ਸਲੇਟੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ, ਸਫੈਦ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੂਰੇ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਾਂਟਾ. ਉਸ ਕੋਲ 59 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 398 ਕਿਊਬ ਸਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਸਾਈਕ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਰਜਨ ਆਧੁਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਲਵਰ-ਨੀਲਾ ਸੀ, ਇਕ ਚਾਂਦੀ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ਡ ਇੰਜਣ ਢਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

1991 ਵਿੱਚ, "ਰੇਡਹੈਡਸ" ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਸਰੀ ਲੜੀ ਸੀ. ਉਹ ਪਿਛਲੇ "ਸਲੇਟੀ-ਮਾਧਿਅਮਦਾਰ" ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਜੋ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਤਾ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਹੈ ਜੋ "ਬੈਂਕਟ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਿਜਾਈਨ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 50 ਹਾੱਸਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲ ਰੀਵਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੌਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਬਰੈਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ.

1993 ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਗਏ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਸੌ ਕਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ 53 ਘੋੜਸਵਾਰੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ 53 ਘੋੜੇ ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1995 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਚੈਸੀਆਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬਾਸੇ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ 4 ਲੀਟਰਾਂ ਲਈ ਟਰੰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਦਾਂਡੀਟ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ. ਅੱਜ, ਰਾਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਨੱਬੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲ 80 000 ਤੋਂ 150 000 rubles ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲੀਜ ਲਈ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਫਰੰਟ ਕਾਂਟੇ, ਚੇਨ ਟੈਂਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.