Peugeot 2008 - ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਧੁਨਿਕ

ਕੀ ਆਫ-ਸੜਕ ਕਾਰ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ, ਪਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਚਿੰਤਾ ਪਰਉਪਕਾਰ ਇਸ ਰਾਏ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੌਸਓਵਰਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਊਜੀਟ - ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਕਰਾਸਓਵਰ Peugeot 2008 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ.

ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਕਾਰਨ ਉਹ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਮਾਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੇਲਜ਼ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪਉਗੋ 2008 ਨੂੰ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ . ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਘੱਟ, ਬਿਲਕੁਲ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗਾ ਕ੍ਰੋਓਸਵਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਿਊਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ "ਆਫ-ਸੜਕ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਗੀ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਤੇ ਹੁਣ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ 208 ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਪਊਜੀਟ 2008 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ 197 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ - 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਚਾਂਦੀ ਸਿਊਡੋ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪੈਡ ਮੋਹਲੇ ਤੇ ਅਤੇ ਬੈਕਪਾਂਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੱਪੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਭੂਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮੈਟਲ crankcase ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਬੱਮਪਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ "ਕਰਬ ਵਿੱਚ" ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਮਾਹੌਲ ਇਕ ਚਮੜਾ-ਤ੍ਰਿਪਤ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਕੰਸੋਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧੂੜ ਜਾਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਔਸਤਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨਾਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨਰਮ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਹੱਥ ਬਰੇਕ ਲੀਵਰ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਨੀਲਾ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ knobs ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਖੁਲ੍ਹੇ ਹਨ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਲਗਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਾਈਫਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜੇਬ ਹਨ, ਗੀਅਰਸ਼ਿੰਚ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੋਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਏ -4 ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਪੂਰਧੀਆਂ, ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਘਾਟ

ਕਾਗੋ ਖੇਤਰ

ਪਊਜੀਟ 2008 ਦੇ ਟਰੰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ 360 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਜੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਇਹ 1194 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਫੁਆਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੋਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟਰੋਨਿਕਸ

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ: ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 75% ਵਿਕਰੀ ਘਟੀਆਂ ਹਨ ਗੰਭੀਰ ਦਲੀਲ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਗ੍ਰਿੱਪ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3008 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਢੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਰਫ਼, ਗਾਰੇ, ਰੇਤ ਅਤੇ "ਈਐਸਪੀ ਬੰਦ" ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਜੀ.ਸੀ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਈ.ਐਸ.ਪੀ. ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.

ਈਐੱਪੀਪੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਇਹ ਪਊਜੀਟ -2008 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੈ: ਅੰਡਰਸਕ੍ਰਿਜ 208 2008 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.ਕੋਰ ਤੇ ਹੋਰ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਪਊਜੀਟ 2008. ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੋਲਜ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਪਰਸਟੇਰ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਹੀਲ ਦੀ ਕਮੀ ਕੇਵਲ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਇਕ ਟੋਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਬ-ਪੂਰਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ

ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਚੌਸਿਜ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 82-ਘੋੜਸਵਾਰੀ 1.2-ਲਿਟਰ ਵੀ 3 ਇੰਜਣ ਹੈ. ਪਊਜੀਟ 2008 ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਲਗਵੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, 82 "ਘੋੜੇ" ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਪਨਗਰ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਰੋਬੋਟਿਕ ਇਕਲ-ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੀਸ ਸ਼ੀਫ ਸਹੀ ਸਮੱਰਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਸ਼ਨ 2008 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 1.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 650,000 ਰੁਬਲ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ.