"ਇੱਕ-158". ਛੋਟੇ-ਢੁਆਈ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ "ਇੱਕ-158": ਸਮੀਖਿਆ, ਫੋਟੋ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ "ਇੱਕ-158", ਜੋ ਕਿ ਤਸਵੀਰ ਹੇਠ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲ ਮਾਡਲ "ਇੱਕ-148 'ਦੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੇਬਲ "ਇੱਕ-148-200" ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਪਰ, ਵਾਰ ਵੱਧ, ਡਿਵੈਲਪਰ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ Antonov ਬਿਊਰੋ ( "Antonov ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ") ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਦੀਵਾਨੇ ਬਦਲਿਆ. ਸਮੀਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਈ ਆਦਰ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁੰਜੀ ਅੰਤਰ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਧਾਰ ਜਹਾਜ਼ "ਇੱਕ-148" ਸੀ. ਦੀਵਾਨੇ ਦੀ ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਹੋਰ capacious ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਲਿਜਾਣਾ ਲੋਕ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗਿਣਤੀ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਅਪ 99 ਯਾਤਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ "Antonov ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ (ਦੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇਵੈੱਸਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਹੱਲ ਖੰਭ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਰੇ 12 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੇ ਸਿੱਧੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ - 3 ਫੀਸਦੀ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ "ਇੱਕ-158" ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਕਾਸ 2009 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕੰਮ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵੱਧ ਦੋ ਸੌ ਉਦਯੋਗ, ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਦੇ ਕੁਲ੍ਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸੱਤਰ ਫੀਸਦੀ ਹੈ.

ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਸਾਰਿਆ ( "ਇੱਕ-148") ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ ਸੀ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਵਿਚ ਕੰਸਟਰੱਕਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਮੀਰਗੜ੍ਹ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ. ਇਹ ਹੱਲ ਹੈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਦਰ 14 ਹੋਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਤੰਬਰ 2009 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਰੇਖਾਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਤੱਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੀਵਾਨੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 21 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2010 ਨੂੰ ਕਿਯੇਵ ਵਿੱਚ, "Antonov ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ" ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਇਆ.

ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਪੌਦਾ "Antonov '' ਤੇ 2010 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇਕ ਵੀ ਮਿਸਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਲੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਟੈਸਟ) ਹਵਾਈ ਦੀਵਾਨੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਅਦ - ਅਪ੍ਰੈਲ 28, 2010. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਯੇਵ ਫੈਕਟਰੀ ਫੀਲਡ ਦੇ ਇਲਾਕੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ Gostomel (ਕਿਯੇਵ ਖੇਤਰ ') ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਪਾਇਲਟ ਉਚਾਈ, ਜੋ ਕਿ 8600 ਮੀਟਰ ਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ. ਖੋਜਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ ਚੱਲਦਾ. ਹਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਅਧੀਨ ਅਸਲ ਹਵਾਈ ਡਾਟਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਨ. "ਇੱਕ-158" ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਸੰਬੰਧਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤਣ ਦਾ ਹੱਕ ਦੇਣ, ਆਪਣੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਕੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਦਾ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਰੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਸ ਵੇਲੇ ਕਾਫੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਸਿਰਫ ਫੀਚਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਇੱਕ-148" ਤੱਕ ਉਧਾਰ ਨਾ ਰਹੇ ਹਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 28 ਫਰਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ ਖਬਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ.

ਮਾਡਲ "AP-25" ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿਚ CIS ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣ ਦੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. 2,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3,100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 99 ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ 86 ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ ਦੇਣ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ IIIA, ਦੇ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਲੈ-ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਉਤਰਨ. ਇੱਥੇ, ਫੈਸਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 30 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ 200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਰਨਵੇ' ਤੇ ਦਿੱਖ.

ਦਿੱਖ

ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਸੋਧ ਲਈ ਅਧਾਰ "ਇੱਕ-148" ਬਣ ਗਿਆ. ਦੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਧੂ ਭਾਗ fuselage ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ 1150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਦਰ ਭਾਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ "ਇੱਕ-158" ਦੇ ਛਾਇਆ ਹੋਰ ਈਸਵਰ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ, 34,36 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਚਾਈ - 8.6 ਮੀਟਰ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਰਜਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਖ਼ਰਚ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਚੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਮਾਲ, ਸਹੂਲਤ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ ਦੇ ਹੋਰ ਸੋਧ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਖੰਭ

ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀ ਦੀਵਾਨੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਉਡਾਉਣ ਭਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ "ਇੱਕ-148-100E" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ 43.7 ਟਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦੇ elongation ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਮਲੀ ਹਵਾਈ ਸੀਮਾ 'ਚ ਕਮੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਏਅਰਪਲੇਨ "ਇੱਕ-158" ਕਾਫੀ ਵਿੰਗ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ airfoils ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ. ਪੂਛ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀ-ਕਰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਗ ਮਿਆਦ 28,91 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ - 84,32 ਵਰਗ ਮੀਟਰ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

"ਇੱਕ-158" ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਦੋ turbojet ਇੰਜਣ 'ਡੀ-436-148 ", ਜੋ ਹੁਣ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ," ਮੋਟਰ Sich "ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6730 ਕਿਲੋ ਹੈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਪੋਰੋਜ਼ਯ "ਤਰੱਕੀ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਿਊਰੋ 'ਚ ਲੱਗੇ ਡਾਟਾ ਇਕਾਈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਕੰਮਾ ਦੇ Cruising ਦੀ ਗਤੀ 820 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੱਧ - 870 km / h. ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਬਾਲਣ ਦੇ 1650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਉਡਾਣ ਛੱਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 12 500 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 3100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. 9800 ਕਿਲੋ - ਬਹੁਤੇ ਉਡਾਉਣ ਭਾਰ ਕੰਮਾ 43 700 ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਕਾਕਪਿਟ

ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. ਕਾਕਪਿਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਮਾਨਕੀ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਬਲੌਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਪੰਜ ਆਧੁਨਿਕ multifunctional ਡਿਸਪਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੇ 'ਤੇ-ਬੋਰਡ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. "ਇੱਕ-148" ਦੇ ਮਾਡਲ - ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ, ਸੰਭਾਲ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੰਮਾ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੇਠ ਜੁੜ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਡਾਟਾ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ, ਇਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਫੋਟੋ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸ ਹੈ). ਇਹ ਫੀਚਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਰੁਟੀਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

ਚਾਲੂ ਸਮਰੱਥਾ

ਖਾਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਚਾਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ "ਇੱਕ-158" ਗੁਣ ਹੱਕਦਾਰ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੋਨੋ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਹਾਗਾ ਹਾਲਾਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ, ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜੋ -55 +45 ਨੂੰ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹੈ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. takeoff ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਪਹੁੰਚ airfields ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ -300 3000 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਫਰਵਰੀ 2011 ਵਿਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਰਾਨ 'ਚ 16 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ - ਉੱਚ airfields ਬੋਲੀਵੀਆ ਅਤੇ ਇਕੂਏਟਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗਾਹਕ

ਏਅਰਪਲੇਨ "ਇੱਕ-158" ਅੱਜ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਸਥਾਨ ਮੱਲਿਆ. ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਹੁਕਮ ਨੂੰ 2011 ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਆਏ. ਫਿਰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵੀਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ-ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਕਰਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 2013 ਵਿੱਚ, ਕਿਊਬਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀ Cubana de Aviacion ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਾਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨਕਲ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਰਾਦਾ ਹੋਰ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਸੌ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, "ਇੱਕ-158" ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਇਸ ਵੇਲੇ, Antonov ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਣ ਦੇ ਉਮੀਦ.