ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰਾ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਸਐਸ ਐਸਟੀਆਈ

ਸੀਡਾਨ ਸੁਬਰੂ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਸ ਐਸਟੀਆਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੱਖਰੇ ਸੋਚਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਮਾਡਲ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਪਜ ਜਾਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਬੈਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ Recaro ਸੀਟਾਂ, ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਪਾਇਲਟ" ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਜਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਸੁੱਰ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਸ ਐਸਟੀਆਈ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਲਈ ਖਾਸ ਪੂਰਵ-ਹਾਲਤਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਧਾਰਨ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਆਰਖਚੇਅਰ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰਾ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਡਬਲਿਊਆਰਐਸਐਸ ਐੱਸ ਟੀ - ਲਹਿਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਆਕਾਰ 2.5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇਕ ਸੌ ਕਾਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 5.2 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ 6 ਕਦਮਾਂ ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਸਲੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਿਉਂਤਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 10 ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ 8 ਲਿਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪਰੇਜਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ 60 ਲੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4.58 x 1.8 ਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਈਜ਼ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 1.47 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਲਸਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਆਦਾ ਡੇਢ ਟਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਸੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਘੱਟ ਰੌਨੀਟੇਬਲ ਰਬੜ ਵਾਲੀ ਹਲਕੇ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ , ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਟਿਕ ਯਤਨ ਕਾਫੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੀਡਜ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਾਹਰੀ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਤੁਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਕਾਈ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨਸਾਫ ਦੀ ਭਲਾਈ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਰੂ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂ ਆਰ ਐਕਸ ਐਸਟੀ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਸੁੱਰੂ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂ ਆਰ ਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਦੇ ਮੁੱਲ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 51 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੈ.