ਕਰੇਗਾ airbags ਤਾਰੇ ਆਖਣਗੇ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਦਾਸੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ 25 ਸਾਲ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਗਠਨ EuroNCAP ਵਿਚ ਲੱਗੇ. ਇਹ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ, ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰੇ, ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਲੱਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਬਹੁਮਤ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਮਤ ਜ ਕੇ ਮਾਪਿਆ (ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਸਭ ਮਹਿੰਗੇ ਤੇ ਚਾਲੂ) ਹੈ, ਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ airbags. ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਕੋਰਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹਨ. ਪਰ airbags ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਰ ਅਤੇ ਠੀਕ-naduyutsya ਵਿਚ ਕੀ.

ਹਾਦਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੈਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਤੌਰ. ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ. ਮਰੋੜਿਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਉਹ ਟੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਣ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੇਵਲ ਵਰਤ C ਕਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਈ ਤਾਰੇ ਹਨ. ਯੂਰੋ-NCAP ਹੇਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਗਿਆਤ ਕਈ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜ ਕਦਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡ - ਡੱਚ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ.

ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਸੇਮੂਲੇਟਡ ਟੱਕਰ ਬਾਹਰ ਹੀ - (64 km / h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਸੇ (50 km / h), ਇੱਕ ਪੈਦਲ (40 km / h) ਨਾਲ ਟੱਕਰ. ਕਈ ਵਾਰੀ, ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਝ ਹਨ, ਪਹੁੰਚਾ ਇੱਕ ਖੰਬੇ (29 km / h) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਝਟਕਾ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ.

Dummies ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਣ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਦਸੇ ਇੰਜੈਸਟੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ. , ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਾਲਗ ਨਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ ਯਾਤਰੀ ਦੋਨੋ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਬੱਚੇ mannequins ਵਰਤਿਆ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਖਮਲ mannequins ਫਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਕੋਰਿੰਗ ਕਰਵਾਏ.

5 ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਧ - ਸਕੋਰਿੰਗ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਤਾਰੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਕ ਲਈ ਲੜਾਈ

ਯੂਰੋ-NCAP ਨਤੀਜੇ ਤੁਰੰਤ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਸਭ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਖਾਰਜ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ. ਅਖ਼ਬਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ - ਹੋਰ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ airbags ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਹੋਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ unfastened ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ. ਸਕੋਰ, ਹੋਰ ਤਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬੋਨਸ ਅੰਕ ਫ਼ਾਲਤੂ ਨਹੀ ਹਨ. ਹੁਣ, ਗੱਡੀ ਇਹ ਸੂਚਕ ਦੇ ਕੋਝਾ ਰੋਲਾ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਬੈਲਟ ਚਿੰਬੜ ਨਾ ਰਹੇ ਹਨ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੋਝਾ - ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਚਿੰਬੜ ਨਾ ਹੈ - ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਅਤੇ airbags ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ.

ਲੋੜ ਨਵੀ

ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਕ ਨਵ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਬਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਸ ਲਈ, ਯੂਰੋ-NCAP ਵਿਚ ਵਾਰ ਤੱਕ ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕੱਸਣਾ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ (ESC) ਸੀ. ਜਗ ਉਦਾਸੀਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸੱਟ ਬਗੈਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਤੱਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ - ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਿਸਟਮ ESC (sideslip), ਸੜਕ ਮਾਰਕ 'ਤੇ ਟੱਕਰ, ਗਤੀ ਲਿਮਟਰ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋਰ ਤੇ ਜਾਓ.