ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੌਣ ਹੈ? ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਰੂ: ਰਚਨਾ, ਫੋਟੋ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲਾ ਇਕ ਬੜਾ ਵੱਡਾ ਸੰਕਲਪ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਮਲ ਟੀਮ ਹੈ ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੋਰਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼

1913 ਵਿਚ ਰੂਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਸਾਲ, ਇਗੋਰ ਇਵਨੋਵਿਕ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮਨੁੱਖ-ਬਣਾਏ ਗਏ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਲਿਆ ਮੂਰਮੈਟਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਗੋ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਬੰਕਰ ਵੀ ਸੀ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੂਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਮਾਡਲ 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੂ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਫਲਾਇਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਮਲਾ

ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. "ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ" ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜੋ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
2. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਪਤਾਨ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਭਰਤੀ ਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਹਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ, ਬੋਰਡ' ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਰ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਨਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਇੰਡ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ.

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਅੱਜ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਫਲਾਈਟ ਪੈਸੀਜਰ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਕੈਬਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ.

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਖੌਤੀ "ਛਾਪਾ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ "ਟੱਚ" ਹੈ, ਓਨਾ ਜਿਆਦਾ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਰਕਰ ਦੀ ਭਰਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4000 ਘੰਟੇ ਉਡਾਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਸਿਵਲ ਸਾਈਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੂਜੀ ਪਾਇਲਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਕਮਾਂਡਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਦੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਫਰਜ਼ ਸਾਫ ਸਾਫ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ

ਸਵਾਰੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮਾਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁੜੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਹਨ. ਫਲਾਇਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹਨ:

• ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਥਾਈ ਨਿਗਰਾਨੀ
• ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਸਖ਼ਤ ਤੰਗੀ, ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੈਨਿਕ ਸਮੇਤ
• ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ , ਇੱਕ ਤੋਂ ਚੌਦਾਂ ਫ਼ਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਉਸਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਮਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸ਼ੈੱਫ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਨ.

ਅਮਲਾ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਸਿਖਲਾਈ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਨਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਜਿਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਂਨ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ (ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿਚ ਫਲਾਈਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਟੈਸਟ (ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇਕ ਵਾਰ ਸਮਰਪਣ ਕਰੋ)
2. ਫਲਾਇਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਤੇ ਟੈਸਟ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)
3. ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜ ਦੁਹਰਾਓ ਦਾ ਕੋਰਸ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੈਡੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪਾਸ ਹੋਣ. ਇਕੋ ਲੋੜ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ, ਹਰ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਯੋਜਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ - ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ.

ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ

ਹਵਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਨੀਂਦ ਦੀ ਘਾਟ, ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਰੇਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਗੰਭੀਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ 10-16 ਘੰਟੇ ਤਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਘਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਆਮ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ.