ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ Runout: ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ

ਲੰਮੇ ਸੜਕ ਟਾਇਰ ਹਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ. ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਹਰਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕੰਬਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਨ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਸ ਸੜਕ ਸਤਹ ਬੇਨਿਯਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੋਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੇਕ-ਅਪ ਕਾਲ ਹੈ ਨਿਕਾਰਾਪਨ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਉਸ ਦੇ ਖ਼ਾਰਜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਹਰਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘਾਟ ਤੱਕ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਬਣੀ ਨਕਾਰ, ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ ਇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਲਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੰਬਣੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਜਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਪਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਖਸ਼ੀਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ, ਜਿਸ' ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਗਾਇਬ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਜਦਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ' ਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਹੈ ਹਰਾ ਦੇਖਿਆ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ, ਜੇ, ਕੰਬਣੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਝੰਜੋੜਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕੰਬਣੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵੇਲੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖੋ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਕਾਰ ਧੜਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਬੈਲਸਿੰਗ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਹਰਾ ਦੀ ਸਭ ਆਮ ਕਾਰਨ ਰਿਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਚੱਕਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਵਿਲੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀ ਹੈ, ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਸਕ ਗੰਦੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ ਕੁੱਟਣਾ ਸਵੈ-ਡਿੱਗਣ ਮੈਲ clumps ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਪਾਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੇਖੋ. ਜੇ ਮੈਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸੌਖਾ ਰਾਹ ਵੀ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਿਨਾ ਇਸ ਦੇ ਪਲੱਸਤਰ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੌਕ ਜ ਲਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸੇ ਪਹੀਏ ਕੰਮ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਜੂੜ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਖਟ.

ਚੱਕਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗੈਰ

ਚੱਕੇ, ਕਿਉਕਿ ਕੀ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਹੈ ਦੇ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਹੋਈਦਾ ਹਨ. ਸਰਕਾਰ-ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ. ਜਦ ਹੀ ਕਦਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲੱਬਧ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਫੌਜ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਲ ਦੇ ਕੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਜ ਚੱਕੇ ਦੇ ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਤੁਲਨ ਪਹੀਏ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦਾ ਭਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ, ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 'ਵਜ਼ਨ "ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੀ ਟਸਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਤਾਇਆ ਜ ਅੰਦਰ ਤੇ ਚੱਕਰ ਛੱਲੇ ਉੱਤੇ ਰੁੱਕੀ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕੁਦਰਤੀ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੱਥਰੂ

ਗਲਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਕੁਝ ਅੰਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਬਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ 'ਤੇ. ਰਬੜ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ, ਕਿਉਕਿ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ runout ਨੂੰ ਹੱਲਾਸ਼ੇਰੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਪਤਾ. ਜਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਬਣੀ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘੱਟ ਵੱਧ 60 km / h ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ, ਪਹੀਏ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਟਰੇਸ ਖਿਚਾਅ ਨਾ ਕਰੇਗਾ.

ਪਹੀਏ ਦੇ deformation

ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਚੱਕਰ deformation ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ. ਚੱਕਰ ਦੇ curvature ਦਿੱਖ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਡਿਸਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ ਉੱਪਿ ਹੈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਘੱਟ ਤੌਰ ਹੈ. ਪਲੱਸਤਰ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਚੱਕੇ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਰਵਾਉਣ deformation. ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਕਰਵ ਹੈ. ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਵਿੰਗੀ ਪਹੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਬੈਲਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਖ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਅੱਠ ਤੁਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ deformation ਜ ਵਿੰਗੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਜ ਲੂਲੇ ਟਾਇਰ ਵਰਤ 120 km / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ 'ਤੇ runout ਚੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਅਰ ਦੇ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਜ ਟਾਇਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ.

ਲੋੜੀਦੀ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਆਰ.ਵੀ. ਜਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ, ਕੰਬਣੀ ਵਾਹਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ (ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਚਲਾ). ਟਾਇਰ ਅੱਪ ਲਿਵਾਲੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੈਚ ਚੱਕਰ

ਖੋਜੋ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ ਹੱਬ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਿਕੜਨ ਡਿਸਕ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਬਣੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਦੇ ਕੁਝ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਦੇ ਕੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇ ਉਹ ਸਕਰੋਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਰੇੰਚ ਲੈ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਕਾਬਲੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀ, ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਗਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਪਹੀਏ unscrewing ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਖੋਜੋ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਰਾਜ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਵੀ ਇੱਕ acyclic ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਧੜਕਣ ਚੱਕਰ ਭਾਵ.

ਖਰਾਬ ਮੁਅੱਤਲ ਜ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਲਤਵੀ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਉਥੇ runout ਹੈ. ਬ੍ਰੋਕਨ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸੜਕ ਕਾਰ ਨੂੰ adhesion ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹੈ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਜ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਝੱਲਣੇ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ, ਪਹੀਏ ਵਰਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਕੰਬਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ.

ਜਦ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਇੱਕ ਰਨ-ਆਊਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜ ਢੋਲ ਖਿਚਾਅ ਦੇ ਟਰੇਸ ਹੈ, ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਤਹ ਨੁਮਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ, ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਗਾਰਾ ਜ ਡਿਸਕ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਜੇ ਨਗਾਰਾ ਜ ਡਿਸਕ ਦਾ ਇੱਕ deformation ਸੀ, ਕੰਬਣੀ ਸਿਰਫ ਡਿਸਕ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੈਡ ਦੌਰਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਡਾਟਾ ਇਕਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਘੇਰਨ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ

ਜਦ ਗਤੀ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਕੁੱਟਣਾ ਵਧਣਾ ਵੀ ਹੈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਉਪਰੰਤ ਤਸ਼ਖੀਸ ਮੁਅੱਤਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ ਖੱਬੇ SHRUS Hob ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਐਲਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜਨ ਹਿੱਲਣਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਗੁਣ ਘੋਖਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੋਜਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੰਬਣੀ ਜਦ ਘੇਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਰਤੀ ਚੈਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੇੜੇ ਆ ਦਰਾੜ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਟੋਏ ਨਾਲ anthers ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਗਰੀਸ fatten ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਮੋਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਰੈਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਹਰਾ ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਸਦਮਾ absorber ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਥੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਰਨ-ਆਊਟ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਰਨ-ਆਊਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.