ਭਾਫ ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਬੀਤੇ ਦੀ ਕਾਢ

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬਦਨਾਮ ਇੰਜਣ ਪੋਤੇ ਜ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ-ਪੋਤੇ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਥਾਮਸ seyver ਦੀ ਕਾਢ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 1689 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਬਣਾਇਆ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੁਰ ਹੜ੍ਹ ਲਿਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਪੰਪ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਗਾੜਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਖਲਾਅ ਨੂੰ ਜਾਕੇ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਧੁਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬੰਦ suctioned ਹੈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

ਪਰ ਕਾਢ Seiver ਸਿਰਫ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸੀ. ਅਤੇ ਵੀ "ਜਾਣ" ਵਿੱਚ 18 ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿਚ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਜੰਤਰ ਸਨ. ਇਹ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਸ਼ਨ waterwheel ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਦਰਿਆ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀ ਸੀ. ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਪਾਣੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਚੱਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਬਣਾਉਣ ਡੈਮ, ਛੱਪੜ ਫੜ, ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ Do ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੇ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ. ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲੋੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਰਦੀ ਜ ਸੋਕੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ "ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ". ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਲਈ ਜਾਰੀ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂ "ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ."

ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ Tomas Nyukomen, ਜੋ 1712 ਵਿਚ ਦੀ ਕਾਢ ਕੀਤੀ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 18 ਸਦੀ ਦੇ 60s ਵਿੱਚ, ਯਾਕੂਬ ਵਾਟ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ. ਉਸ ਦੀ ਕਾਢ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿਚ ਮਸ਼ੀਨ ਸੰਦ ਚਲਾਇਆ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ. ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਭਾਫ਼ turbine ਨੂੰ ਦੇਰ 19 ਸਦੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, 1883 ਵਿੱਚ. ਇਹ Swede Gustav Laval ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਚਾਰਲਸ parson ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਾਢ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾ, ਉਸ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਬਿਜਲੀ ਜਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਆਪਕ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਹੁਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ screws ਮਰੋੜ. ਇਹ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਘੁਮਾਅ ਮੋਸ਼ਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ (ਤੇਲ) ਵਰਗੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ. ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਜੋੜਾ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 'ਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਣਾ ਮੋਸ਼ਨ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਹੀ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਨ.

ਵਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. 50s ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸਾਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 'omnivorous "ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਲੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਯੁੱਧ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਤੌਰ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਭਾਫ਼ ਪਾਣੀ-ਟਿਊਬ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਇਲਰ ਸਭ ਕੁਸ਼ਲ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਹਟਾਉਣ ਤੱਕ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਤਹ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 170 ਕਿਲੋ / cm2, ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਇਹ ਬਾਇਲਰ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ 21 ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ 'ਤੇ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਪੌਦਾ' ਤੇ ਛੇਤੀ 1956 ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਅਜਿਹੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੈਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ - ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਦੌੜ ਨੂੰ ਵੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ. ਰੈਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਸੇਲ, ਕੋਲਾ, peat, ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਤੇਲ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ, Birch ਦੀ ਲੱਕੜ, ਰਹਿੰਦ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਪਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ 35 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ permeability ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ, ਜਦ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤੰਗ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਵੱਈਆ ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.