ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ, ਵਾਹਨ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਾਮਾਨ, ਵਾਟਰਕ੍ਰਾਫ਼ਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਧਣਾ. ਅਲ., ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣ ਦੇ propulsion ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਕਾਫੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਮੰਤਵ ਢੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਧਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ-ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ.

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਸਫ਼ਾ ਵੇਰਵੇ ਫੋਟੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵਾਹ. ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਿਭਾਗੀ ਮੋਟਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੋਡ ਅਤੇ ਭਾਗ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਰ ਖਾਸ ਚੈਨਲ ਦੇ lubricant ਡਰਾਈਵ, crankshaft ਅਤੇ ਇੱਕ camshaft ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਅੰਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ. crankshaft ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕਾਰਵਾਈ ਚਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਬਾਅ bearings lubricates ਜ ਦੇਸੀ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ crankpins ਵਿਧੀ crank. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, lubricant ਛਿੜਕਾਅ ਦਾ ਤੇਲ ਧੁੰਦ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਰਰ 'ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੈ. ਪਿਸਟਨਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਈਡ, ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਰਗੜ ਨਾਲ. ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਨ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਰਿੰਗ ਦੇ ਮਕਸਦ ਵਾਧੂ ਦਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੱਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਚੈਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ lubrication ਟਾਈਮਿੰਗ, camshaft, ਵਾਲਵ lifters ਅਤੇ levers ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ lubrication ਸਿਸਟਮ ਕਵਰੇਜ - ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ tensioner ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਚੇਨ. ਇੱਥੇ, ਤੇਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਘੁੰਮੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਮੈਟਲ microparticles ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ. ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਦਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ lubricant ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਦੂਰੀ ਕਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਮਲੇ '' ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਗੂਡ਼ਾਪਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਬਲਨ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚੰਗਿਆੜੇ ਕੇ ਜਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਗੈਸ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ. ਉਭਰ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਕਰਨ ਲਈ, crank ਵਿਧੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਭ ਆਮ ਦਾ ਨੰਬਰ - ਚਾਰ, ਪਰ ਛੇ-ਅੱਠ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੱਠ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਜ਼, ਸੁਚਾਰੂ ਚਲਾਉਣ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਹੀ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਹੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇਹ ਦੋ ਅਸੂਲ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੁਸ਼-ਖਿੱਚ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ.

ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਪਲ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦ carburetor ਜ injector ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਵਾੜ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਦੇ ਬੱਦਲ ਅਜੀਬ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਤੱਕ ਵਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੇ ਦੇਵੇਗਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ, ਉਥੇ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਚਲਾ. ਜਦ ਇਹ ਘੁਮਾਅ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਫੋਰਸ ਹੈ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸੱਠ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਭੇਜੋ ਮਾਰਕਅਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਥੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਕਰ ਹੈ crankshaft, ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਖਿਰਕਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੜਾਅ ਹੇਠ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ:

• ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮਾਈ (ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਚਲਾ);
• ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਕੇ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਲਣ (ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰ ਕਦਰ 'ਤੇ ਹੈ);
• ਸਟਰੋਕ (ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ);
• ਨਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ);

ਕੁੰਜੀ ਸਟਰੋਕ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਦਾਰ ਕਾਰਜ ਛੋਟਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਗੈਸੋਲੀਨ - ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬਾਲਣ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਮਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ octane ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰੀ-ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 1890 ਵਿਚ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Rudolf ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ patented, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਪੀੜਨ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ. ਪਹਿਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫੈਲੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਕਿਉਕਿ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟੀਆ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸਾਰੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਦੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਬਾਲਟੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਨਵ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ 'ਯੂਨਿਟ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈੱਕ ਸਪੇਸ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਅੱਧੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕਾਰਬਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਅੱਧੇ ਕੋਲਾ ਤਹਿਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸੇਵਾ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਸਾਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ stokers ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ. ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਖੇਪ ਸੀ, ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਾਫ਼ ਤਬਦੀਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਨਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਸੀ ਜ਼ਮਾਨੇ Rudolf ਡੀਜ਼ਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਸੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਵਰਕਿੰਗ ਛੁੱਟੀ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਕ ਸ਼ਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲਈ - ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਰਮ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਹੀ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਲ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੀ ਨਿੱਘਾ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਇਆ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲੋ.

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

2006, 2007 ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ "ਸਾਲ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਦੀ ਜੇਤੂ. ਹਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ. ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸਫ਼ਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੇਸ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ.

ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ - ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਚੰਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਦ ਇੰਜਣ ਸਰਵਿਸ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਰਤਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ. ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਾ - ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 17 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਬਿਨਾ ਅਧੂਰੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਪ ਸੇਕਣ. ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੰਚਲਿਤ ਸੈਲੂਨ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ਼ੀਰੋ ਹੇਠ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਖੜਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ.

"ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ", ਇੰਜਣ

ਜਰਮਨੀ "ਲੋਕ ਦੀ ਕਾਰ '2000 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਮੋਟਰਜ਼ FSI ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਟੀਐਸਆਈ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੱਜ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ FSI ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇੰਜਣ 'ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ", ਖਾਸ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵਾ ਹੀ ਉਪਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇ ਅੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਇੰਜਣ ਵੇਰਵਾ FSI ਇਸ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਗੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 120-140 L ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ. FSI (ਬਾਲਣ stratified ਟੀਕਾ) "stratified ਟੀਕਾ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੋ-ਲੂਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ FSI ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੌਦੇ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. ਹਾਈ-ਦਬਾਅ ਸਰਕਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ FSI ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੀਟਰ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਖ਼ੁਰਾਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ transducer ਵਰਤ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ FSI ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਜ਼ 'Opel'

ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾਗ "Opel" ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਹੁੱਡ 'ਤੇ "ਬਿਜਲੀ" ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ, ਉਸ ਨੇ "Opel" ਚੁਣਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਵਰਣਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਕੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "Opel Corsa" ਲੈਸ ਮੋਟਰ Opel Corsa ਬੀ ਸੀ 1,2 16v Ecotec 3. ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ Astra Opel z19DTH Astra III 16v 150k ਮਾਊਟ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਨਾਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹਨ.

Togliatti ਪੌਦਾ

ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀ ਹੈ - ਉਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾ ਵਾਜ਼-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 ਅਤੇ 2107 ਲਈ ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਮਾਡਲ ਵਾਜ਼-2108 ਅਤੇ ਵਾਜ਼-2109 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ.

ਸਾਰੇ ਵਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਪਿਟਾ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. Vysokooborotisty ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਣੀ ਜਵਾਬ. ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਸੋਟੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ "ਟੋਇਟਾ"

ਮੋਟਰਜ਼ ਜਾਣਿਆ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਖੇਪ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਜੀਹੀ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਟੀਕਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਸ਼ਾਨ "ਟੋਇਟਾ" ਵਿਆਪਕ ਨਲੀ ਫਲੂ ਗੈਸ ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਘੱਟ CO2 ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਲਾਵਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਸੀਰੀਅਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਅਰਬੀ numerals ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਰਾਜਧਾਨੀ ਲਾਤੀਨੀ ਅੱਖਰ ਦੇ ਸੈੱਟ 'ਮਨੋਨੀਤ. ਕੋਈ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ "ਟੋਇਟਾ" 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ, ਫਸ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ.

BMW powerplant

ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ 'ਬਾਵੇਰੀਆ ਮੋਟਰ Werke "ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. BMW ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ - ਇਨਲਾਈਨ ਿਦਉ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, V-ਕਰਦ "ਅੱਠ" ਅਤੇ "ਦਸ", ਬਾਰ੍ਹਾ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. BMW ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ SOHC ਅਤੇ DOHC ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤੱਤੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਸਾਲ ਦੀ ਇੰਜਣ "ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ S85B50 ਦਾਗ 2005 ਤੱਕ 2008 ਨੂੰ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿੱਚ 11 ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਦੇ ਜੇਤੂ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇੰਜਣ 'ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ", ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ superreliable, ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ Zavolzhsky ਇੰਜਣ ਪੌਦਾ

powertrains ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ZMZ ਪੈਦਾ trans-Volga ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰ ਹੈ. ਪੌਦਾ ਔਸਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾਗ "ZMZ-406" ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਲੱਖ ਨਕਲ ਇੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਲੜੀ 'ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਕਾਰ, "ਗੈਸ 'ਗੋਰਕੀ ਪੌਦਾ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਵਿਚ, "Gazelle", "Volga-3110" ਅਤੇ "Volga-3102".

ਕੀ ਹੈ ਇੰਜਣ 406? ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ.

ਮੋਟਰ ਅਹੁਦਾ 406-2.10 ਹੇਠ ਇੱਕ injector ਨਾਲ ਉਪਲੱਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 ਚੱਲਦਾ ਹੈ. Carburettor 406-1 ਵਰਜਨ 76 ਹੋਰ ਦੇ ਇੱਕ octane ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 406-3 ਉੱਚ-octane ਬਾਲਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਜ਼ 406 Bosch ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਾਇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਵਰਤੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇਖਭਾਲ ਜ ਸਾਰਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, crankshaft, ਸੰਪਰਕ ਸੀਖਾ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਤੇਲ scraper ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨਜ਼, ਇੱਕ camshaft ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ camshaft ਦੇ ਸਿਰ ਬਲਾਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ 'ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ. "ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲਈ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਈਨਰ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਕਨੀਕੀ Center ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈ.

ਜਦ ਬਦਲਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਰੂਟ ਪੇਪਰ crankshaft ਅਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਡੰਡੇ bearings. crankshaft ਰਸਾਲੇ ਖਰਾਬ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਕਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਪੇਪਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਜੇ ਖਰਾਬ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ zapresovyvayutsya ਨਵ ਕਾਰਤੂਸ ਜ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਨਵ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਨਵ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉੱਕਰਿਆ. ਥੋੜਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਪੇਪਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ crankshaft ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੈਡ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.