ਸੁ -4ਮ 2 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼: ਵੇਰਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ

Su-24M2 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੁ -4, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਬੰਕਰ ਸੀ. ਇਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 2 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰਿਫੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਗਾਵਤ ਇੱਕ ਬੰਬ ਹੈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ. "ਸੁ -24 ਐਮ 2" ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ. 2007 ਵਿਚ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਾਰਕ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਦੋਵੇਂ ਵਰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਤਿਹਾਸ

"ਸੁ -4 ਐਮ 2" ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ "ਸੁ -4" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰਵਰੀ 1976 ਵਿਚ "ਟੀ -6" ("ਸੁ -4") ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1993 ਤੱਕ ਨੋਵਸਿਬਿਰਸਕ ਦੇ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਾਲ, ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਨ ਵਾਿਪ ਦੀ ਵਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਸਬਸੋਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡਜ਼ ਤੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟੂ -16 ਮਿਸਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟੀ-4 ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਸੁਖੋਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਖੰਭਾਂ (ਫਰੰਟ ਕੰਨਸੋਲ ਤੇ) 4 ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਟੇਓਓਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ - 16 ਡਿਗਰੀ; ਸਬਸੋਨਿਕ ਉਡਾਨਾਂ ਨੂੰ 36 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸੁਪਰਸੌਨਿਕ - 69 ਡਿਗਰੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਂਗ, "ਸੁ -4 ਐਮ 2" ਕੈਬ ਵਿਚ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਐੱਫ ਏ ਸੀ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨ ਵਿਚ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ਲਜ ਦੇ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਤੋਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀਆਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ ਰਨ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਪਰਤ ਉਲਟਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਪਾਸੇ ਸਹਾਰੇ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ, ਰੇਡੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੰਭਾਂ, ਪਾਇਲਨ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਥਿਆਰ ਧਾਰਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਰੇਕ ਢਾਲ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਥਿੱਤ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਉਹ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋਣ ਜਿੱਥੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਕੈਸੀਸੀ ਉਡਾਨ ਵਿਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਤਰਨ ਤਾਂ ਉਹ ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ 62 ਡਿਗਰੀ ਲੰਬੀ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 7800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ 11,500 ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

"ਸੁ -4 ਐਮ 2" ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਡੀਆਂ ਅਕਾਦਮਿਕ ਮਿਲल्ड ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸੀਲਬੰਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫਲਾਇੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਟਾਇਟਿਏਨੀਅਮ, ਮੈਗਨੀਸੀਅਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਅਲਾਇਸਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹੋਰ ਸੋਧ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਐਮ 2" ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੁ -4 ਐੱਮ ਆਰ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ - ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਰਿਕਨੇਨੋਜ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇਕ ਸੈੱਟ ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਰੀਕਨਾਨੈਂਸ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਏਰੀਅਲ ਕੈਮਰੇ (ਦੋਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ). ਲੇਜ਼ਰ ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਪਾਈਲੌਨ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਰੇਡੀਓ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਜਾਂ ਨਾਇਬਬੰਦ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਾਰੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿਤ ਡੈਟਾ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਹਥਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸੁ -4 ਐੱਮ ਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਰਜਨ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਹੈ. ਰਿਫਉਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ "ਐਮ ਕੇ" ("ਸੁ -4 ਐਮ ਕੇ") ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਕੇ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਪਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਾਜ ਦੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਮਤਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ "Su-24M" ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਵਿਉਂਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਟ੍ਰੈਕ ਥਰਮਲ ਦਿਸ਼ਾ-ਖੋਜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਂਟੇਨਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ: ਉਹ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੰਗ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ.

ਪੰਛੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸੁ -4 ਐਮ 2" ਇਸਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਅਤੇ "ਐਮ 2" ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਲਈ ਆਏ - ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੈਣ-ਬੰਦ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਲਾਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵਿੰਗ ਦੇ ਫਲੈਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ, ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਹਨ ਫਲੈਪ ਦਾ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 10 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਮੀਟਰ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਫਲਾਪ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲਾ ਕੇ ਫਲੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ 35 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਸਲੈਟਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ 3 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਮੀਟਰ ਅਤੇ 27 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਣ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਲ ਵਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ, ਪਾਈਲਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਸਮਕਾਲੀਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 9 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੇਲ ਸਵੀਪ ਕੋਣ 55 ਡਿਗਰੀ ਹੈ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ (ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਹੈ. ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਫੱਸਲਜ ਤੋਂ ਪਰਤ ਆਏ.

ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 17000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲ 14,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੀਮਾ 390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਛੱਤ ਹੈ 11000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫ੍ਰੀਇੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਫਾਈਲਿੰਗ - 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 7 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ 25 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਪੀਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ ਤੇ 17 ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਆਰਮਾਮੈਂਟ

"ਸੁ-24 ਐਮ 2" ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪੁਮਾ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਰਾਡਾਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਫਿਲੀਨ-ਐਨ" ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਖੋਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ 6 ਰੇਲਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ

ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਗਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. "ਸੁ -24 ਐੱਮ 2-ਹੇਪੇਸਸਟਸ", ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਗਿਆਤ ਫੈਕਟਰੀ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਫ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਇਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ' ਤੇ ਆਏ ਹਨ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ "ਹੈਪੇਸਟਸ" ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਸੀਏਬੀਜ਼ (ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਣ ਗਏ.

ਸਿੱਟਾ

ਜੇਕਰ ਅੱਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਰਗ-ਲਾਈਨ ਹਮਲਾਵਰ SU-24 ਬਚਿਆ ਤਾਂ ਉਹ 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਟਰੈਕਿੰਗ, ਚੇਤਾਵਨੀ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਰ ਸੁ-24 ਐੱਮ -2 ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉੱਠਦਾ ਹੈ.