KAMAZ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨੇੜਲੇ ਕਾਰਾ ਕਾਮਸੂਤਰ ਆਟੋ ਪੌਦਾ coolant ਸੀਮਾ ਹੈ 80-120 ⁰ ਸੈਲਸੀਅਸ ਜੋ ਕਿ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ 220 ⁰ C ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ.

ਫੀਚਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ

KAMAZ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਲੱਗਭਗ ਕਲਾਸੀਕਲ ਕੰਮ optimally ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਧਮਕੀ. ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ:

• ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ;
• ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਪੰਪ;
• ਪਾਈਪ;
• ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ.

2 ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਫਰਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਹੂਲਤ ਵਾਹਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਣਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. V-ਕਰਦ ਅੱਠ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕੋਣ ⁰ ਘੱਟ ਵੱਧ 90 (ਇਸ ਨਾਮ) 'ਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਫੀਚਰ - heatsink ਤੇ ਬਲਾਇੰਡਸ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

Coolant (KAMAZ 740) ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੱਖਾ ਪਕੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਰਾਈਵ ਆਪ ਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ, ਪੱਖਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਕਟ

Coolant (KAMAZ 740) ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰਕਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਅੰਸ਼ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗੇੜ antifreeze ਹੈ. ਲਹਿਰ ਦੇ ਸਪੀਡ ਪਾਣੀ ਪੰਪ (30) ਨੇ ਨਿਰ੍ਧਾਰਿਤ. coolant ਖੱਬੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਕ ਦੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ heats ਜਾਵੇਗਾ. ਰਾਹ ਵਿਚ ਅਗਲੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ (17) ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਹੀਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜ ਪੰਪ (ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ) ਲਈ ਜ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ (10) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾ. ਰੇਡੀਏਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-ਜ 4-ਕਤਾਰ) ਸਰਗਰਮੀ antifreeze ਵੱਡੇ ਸਰਕਲ ਮੁਕੰਮਲ, ਪੰਪ ਨੂੰ coolant ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਠੰਡਾ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ) ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਅਲਟਰਾ ਐੱਚ. ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ (21) ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਟੂ (22) ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਤਰਲ (20) ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਕੜ (9) ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਵਿਧਾਨ ਗਤੀ ਅਤੇ coolant ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ. ਇਹ 85 ⁰ C. ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, antifreeze ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਦ ਇੰਜਣ ਪੱਖਾ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਹੈ, 85-90 ⁰ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ diffuser ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਸੂਚਕ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤਰਲ (98 ⁰ C) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇਖੋ, ਕੀ ਇਹ ਵੀ ਭਾੜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਹੀ ਹਨ:

• ਵਹਾਅ;
• antifreeze ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
• hypothermia;
• ਠੰਡਾ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਾਖਲ.

Coolant ਲੀਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਈਪ ਅਹਾਤੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੱਡੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਹੋਜ਼ ਦੇ (ਤੋੜਨ). ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਇੱਕ - ਪਾਈਪ. KAMAZ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਦੁੱਖ" ਅਤੇ ਵੱਧ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, coolant ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੁਪਕੇ, ਜੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਹੀਟਿੰਗ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਹੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ supercooled. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਾਨ ਸਰਕਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ "ਚੱਲਦਾ ਹੈ". ਗਰਮ-ਅੱਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਣ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਲਾਇੰਡਸ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਮੋਟਰ supercooled ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਬੰਦ ਹੈ, ਜੇ, ਕੋਈ antifreeze ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਕੇ ਗਰਮ. ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ (Kamaz). ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤੇ ਉਬਲਦੇ antifreeze ਪਹਿਲੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਠੰਢਾ ਪੱਖਾ ਪਕੜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਦਾਸੀਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੱਢਣ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਰ ਤਾਰ 'ਸ਼ੱਕੀ' ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ, ਜੇ, ਉਥੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਉਡੀਕ ਦਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ (KAMAZ)

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਰੇਡੀਏਟਰ - ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅੱਖ ਪੁੱਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ 5320) ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ 3-ਜ 4-ਕਤਾਰ ਕੂਿਲੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਹਨ. ਇਹ ਕਲਾਸੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ ਹੈ:

• ਹੇਠਲੇ ਸਰੋਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਹੈ;
• ਕਈ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਟਿਊਬ ਦੇ ਮੱਧ ਸਿਸਟਮ;
• ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਤਲਾਬ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਿੰਨ-ਬਿੰਦੂ ਮਾਊਟ. 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ ਚਿੰਬੜ ਗਿਆ ਹੈ, damping ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਪਾਸੇ ਅੰਗ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ. ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤਲ ਿਕੜਨ ਕਰਾਸ-ਪੱਟੀ ਫਰੇਮ №1 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ (Kamaz) ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੀਚਰ ਹੈ ਸ਼ਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਇਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੇਬਲ ਕਾਕਪਿਟ ਸਿੱਧੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਇੰਡਸ. ਹੈਡਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਇੰਡਸ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ - ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅੱਪ warms.

ਪੱਖਾ

KAMAZ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਧੁਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਬਾਹਰ ਪੰਜ lobes ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਤੇ ਮਾਊਟ. ਇੰਜਣ ਪਕੜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਪ ਹੀ' ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੱਖਾ ਇਹ ਸੰਮਿਲਨ ਅਨੁਸਾਰ ਜ ਕੰਮ ਕਰ ਜ ਨਾ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਸਤ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੱਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ) ਦੀ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਈ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਚਿੰਗ ਕੇ ਪਤਲੇ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਠੰਡਾ ਤਰਲ ਜੋੜੀ

ਕੂਲਿੰਗ ਜੰਤਰ (KAMAZ) ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸ ਜੰਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ - torsion ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਨੂੰ crankshaft ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ. ਟੋਅਰਕ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਹਮੇਸ਼ਾ jerks ਬਿਨਾ, ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜੋੜਿਆ, ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਧੁਰ 'ਤੇ ਕਤਾਈ ਦੋ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ bearings ਦੁਆਰਾ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਬਲੇਡ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੰਬਰ ': 33 ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਤੇ - ਮੌਰ 32. ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੈ. ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਖੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ.

ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਜੋੜੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਹੁਦੇ ਹਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. 3 ਪੱਖਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਲਾਕ ਸਵਿੱਚ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ:

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ;
• ਪੱਖਾ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗਲਤੀ ਹੈ;
• ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਬੰਦ, ਪਕੜ crankshaft ਤੱਕ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ ਯੂਰੋ 2) ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਵਿਕਸਤ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ coolant ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 86 ⁰ C ਦੇ ਤੇਲ ਕੰਮ ਕਰ ਖੋਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਕੜ ਪੱਖਾ ਬੰਦ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਨਹੀ ਹੈ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਵਧਾ ਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਖਾ 'ਤੇ ਕਰ ਦਿਓ.

ਜੇ ਪਕੜ ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਗਰਮ), ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ ਵਾਹਨ ਡੂੰਘੇ ਪਾਰ ਜਿੱਤਦਾ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਪਕੜ ਲਈ ਬੰਦ ਸੂਬੇ ਵਿਚ ਪਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਪੰਪ

ਪਾਣੀ ਪੰਪ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (Kamaz) ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ - ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਭਰ coolant ਦਾ ਗੇੜ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਗੈਰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਹਾਅ ਨਹੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ ਕਰ ਖੋਲ ਮੱਛੀਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਪੰਪ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ lubricator, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪੰਪਿੰਗ ਗਰੀਸ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ lubricant ਬਚਕੇ ਦੁਆਰਾ ਖੁੱਲਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਮ "Litol" ਇੱਕ lubricant ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ tightness ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਕਾਸੀ ਮੋਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਹਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਸੀਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਠੰਡਾ ਟਿਊਬ (KAMAZ) ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਚੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ coolant ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਗੁਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਗਰਮ. ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਤੱਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋਡ਼ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ antifreeze ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. 80 ⁰ C ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਗੇੜ ਇਸ "ਵੱਡੀ ਸਰਕਲ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਹਾਅ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ "ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ" ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਕੇਵਲ 93 ⁰ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ "ਪਲਮਨਰੀ" ਪੂਰੀ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ coolant ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਗਦਾ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ 740) ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ 740 ਯੂਰੋ ਮੋਟਰ ਕੰਸੋਲ 0, ਯੂਰੋ 2, ਯੂਰੋ 3 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 4 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਵਧੀਆ ਸਰਵਿਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਕ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ antifreeze ਨਾਲ ਭਰੀ (ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੇ ਟਰੇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ). ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਪਰਤੱਖ coolant ਆਮ ਪਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ - ਗੁਣਾਤਮਕ antifreeze ਜ antifreeze. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ ਦੇ ਕਠੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਟੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ:

• ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕੇ;
• ਪਾਣੀ ਪੰਪ-ਸੰਭਾਲ (bearings ਦੇ lubrication ਪਲੱਸ ਚੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਸੀਲ);
• ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ tensioner ਚੈੱਕ;
• ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ;
• ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ antifreeze ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਭਵ substitution;
• ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੁਕ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇਟਾੱਇਲਟ.

ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਟੈਸਟ

Coolant (KAMAZ 65115) ਦਾ ਪੂਰਾ impermeability ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਕਾਣੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਹਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਨਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ crimp ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ manometer ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹਟਾਉਣ ਹੈ, ਜੇ, ਹੱਥ ਸਾਧਨ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਨਹੀ, ਜਦ ਸੂਈ ਥੱਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ coolant

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀ ਹੈ. ਸੌਖਾ ਚੋਣ ਨੂੰ - ਸਰਦੀ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰਜਾ ਜ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 25 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਦੇ, 18 ਲੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਣੀ "ਕਮੀਜ਼". ਪੁਰਾਣੇ ਡਰੇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਕੈਬ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਗਰਮੀ ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਕੈਪ unscrew ਕਰਨ ਦੀ ਭੁੱਲ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਲੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (KAMAZ) ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸਥਾਰ ਤਲਾਬ ਦੁਆਰਾ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਨ੍ਯੂ antifreeze ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਗੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਧੋਖੇ ਵਿਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ coolants ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਫ਼ਲਸ਼

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚੁੱਕਣ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਧਾਰਨ ਪਾਣੀ ਨਾਲ rinsed ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ coolant ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਹਾਇਆ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਸੇਕਣ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਗੰਦਗੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਮੁਕੰਮਲ ਧੋਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਥੇ ਤੇਜ਼ ਫਰਕ ਜਦ ਫਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ, ਬਸ ਪੁਰਾਣੇ antifreeze ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਅਭੇਦ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਦ ਪੁਰਾਣੇ coolant ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ ਧੋਣ ਲਈ ਹੱਲ ਹੈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਮਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ "ਕਮੀਜ਼" ਇੰਜਣ ਸਫਾਈ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਜਾਵੇਗਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਾਪਿਤ 2.5% ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਫੀਚਰ ਦੇ ਧੋਣਾ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਧੋਣ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਠੰਢਾ ਤਰਲ ਦੇ ਆਮ ਕੋਰਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ, ਜ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰਸਾਇਣਕ ਦਾ ਹੱਲ ਅਤੇਟਾੱਇਲਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਿਪਟਾਰਾ

Coolant (KAMAZ 5320) ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਤੱਕ ਭਟਕਣ ਬਿਨਾ ਨੂੰ ਸੰਚਲਿਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮਾਮਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਸੂਰ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਗਿਆਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਸਿਸਟਮ tightness ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲੀਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖਤਮ ਸੰਭਵ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਭ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅੰਕ ਚੈੱਕ, ਪਾਣੀ ਪੰਪ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪਕੜ. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ nozzles ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. ਰਿਸਣਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੋਲਿਵਰੰਗ ਜ ਚੁੱਪ ਲੀਕ ਟਿਊਬ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਣਾਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦ ਹਟਾ ਨਾਲ ਨਾਲ ਧੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਾਉ ਜ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਖੋਜ ਦੇ ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਉਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤਲਾਬ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੇ 85 ⁰ C ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜਦ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰੋਵਰ ਗਰਮ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੇ, ਫਿਰ, ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (Kamaz ਯੂਰੋ 2) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹਨ. ਇਕ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ - lubrication ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ coolant ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੀ ਇੱਕ ਟਰੇਸ ਬਿਨਾ antifreeze ਘੱਟਦੇ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ gasket ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਮੋਹਰ ਯੂਨਿਟ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੀਕ. ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਕਾਰ ਕੇਅਰ ਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ. KAMAZ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਹੈ.