UralZiS-355M: ਤਕਨੀਕੀ ਲੱਛਣ ਟਰੱਕ ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਾਮਿਤ ਉਰਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ

ਘਰੇਲੂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਦਿਨ ਆਖਰੀ ਉਰਾਲੀਸੀਜ਼ 355 ਐਮ ਮਿਓਸ ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਪਲਾਂਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ-ਟਨ ਜੀਸੀਐਸ -5 ਦਾ ਯੁਗ ਨੇ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਉਹ "ਜ਼ਖ਼ਰ ਇਵਾਨੋਵਿਚ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਨਾਮ ਸੀ. ਜੰਗ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਕ ਅਸਲੀ ਦੰਦ ਕਥਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਫਿਰ ਕਿਉਂ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 355 ਮੀਟਰ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਜਾਖੜ" ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੋਧ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ, ਅਚਾਨਕ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਨਾਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰੈਗਿਸਟ੍ਰੇਟ

1941 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਲਿਨ ਪਲਾਂਟ (ਜੀ.ਆਈ.ਏ.ਐੱਸ.) ਸਮੇਤ ਮਾਸਕੋ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਉਲੀਅਨੋਵਸਕ, ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਅਤੇ ਮਿਓਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ . ਉਸੇ ਸਾਲ 30 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਸਟੇਟ ਕਮੇਟੀ ਫਾਰ ਡਿਫੈਂਸ (ਜੀ.ਕੇ.ਓ.) ਨੇ ਬੰਬ ਨਿਰਮਾਣ, ਰੇਡੀਉਜਿਡ ਅਤੇ ਇਕ ਪੂੰਜੀ ਜ਼ੀਐਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਆਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਰਡਰ Miass ਫੈਕਟਰੀ ਨੰ. 316 ਵਿਚ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟਸ ਦੇ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿਚ, ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ - ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰਾਜ ਦੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ - ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਉਦਯੋਗ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤਿੰਨ ਟਨ ਜ਼ੀਐਸ -5 ਵੀ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ, ਨੂੰ ਮਿਓਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਰਲ "ਜ਼ਖ਼ੜ"

8 ਜੁਲਾਈ, 1944 ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਉਰਾਲ "ਜ਼ਖ਼ਰੀ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ - UralZiS-5B

ਮਿਓਸ ਤਿੰਨ ਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਮਾਸਕੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਟੈਪਡ ਵਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਲੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੈਬਿਨ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਹੀੇਵੁੱਡ ਉੱਤੇ, ਧਾਰਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਡਗਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਮੁਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ (ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ) ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੁਣ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਜਿਹੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 124 ਕਿਲੋ ਸ਼ੀਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 77-ਐਚਐਸਵੀਅਰ ਜੀਸੀਐਸ -5 ਐੱਮ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 35% ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਜੀਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਊਰਲ ਟਰੱਕ 10-16% ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਗਿਆ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ

ਸਟਾਲਿਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ, ਪੂੰਜੀ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਖ਼ਰ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਰਗਾਂ' ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ: ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਜੀਸੀਐਸ -5 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਸੀਐਸ -150 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਜ਼ੀਐਸ -16 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਆਈਐਸ -16 ਏ (ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਮਾਡਲ) ਦੁਆਰਾ ) ਜੀਆਈਐਸ -130 ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ, ਤਰੱਕੀ ਚੰਗੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. Miass ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ZiS-5B ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੇ ਸਨ

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਰਕ ਨੇ ਊਰਾਲਸਸੀਸੀ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. 1 9 47 ਵਿਚ, ਯੂਆਰਲਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਟਨ ਵਿਵਸਥਾ ਉਰਾਲਜੀਸੀਐਸ -353 ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕੰਮ 1951 ਤਕ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ ਪਰੰਤੂ ਇਕ ਅਨੌਖਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ: ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ, ਕੋਲੇ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੀਐਸ -150 ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਰਗਾ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਆਰਜ਼ੀ ਮਾਪ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਐਸ -5 ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਰਲਜੀਸੀ -5 ਐਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਕੇ ਇਕ ਟਰੱਕ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਾਹਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ੜ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਕੇਵਲ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸੀ, ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਜੰਗੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸੀ. ਪਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਟਰੱਕ ਲਈ ਨਵਾਂ "ਭਰਨਾ"

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੋਧੇ ਗਏ "ਜਾਖੜ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ: ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਰ, ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ 5.7 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ (ਪਹਿਲਾਂ 4.6 ਸੀ), ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ (76 ਤੋਂ 85 ਐਚਪੀ), ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ 7% ਘਟੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਿਤ ਗਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟੀ ਵੱਧ ਗਈ ਅਤੇ ਹੁਣ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟਰੱਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੇ ਵਹਾਓ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਕਲੀਨਰ, ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੋਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ; ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ; 110 ਲੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ; 12 ਵੋਲਟਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਮਾਨ; ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਨਾਬਾਲਗ ਸੁਧਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ "353-ਵ" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ.

"353 ਵੀਂ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ

1956 ਵਿਚ, ਇਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ, ਉਰਲਜੀਸੀ -353 ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੋਰਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਜੀ.ਏਜੇਜ਼ -62 ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹੈਂਡ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ GAZ-51 ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਗੋਰਕੋਚੈਨ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ, ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਸਟੈਂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਏ.ਏ. ਲਿਪਗਾਰਟ- ਬਾਊਮਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਧਿਆਪਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਜੀ.ਏ.ਜੀ. ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਤੇ ਮਿਥਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨੂੰ ਯੂਆਰਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਉਹੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ UrzZiS ਵਿਚਲੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ GAZ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਲੋੜੇ ਸਟੈਂਪ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰ ਉਰਲਜੀਜ਼ -355 ਐਮ

ਇੱਕ ਨਵ ਕੈਬਿਨ ਊਰਾਲਜੀਸੀਐਸ -353 ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - "355 ਮੀਟਰ" ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਖ਼ਰ ਇਵਾਨੋਵੀਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਇਹ ਵ੍ਹੀਲਬੱਸ ਜ਼ੀਐਸ -5 (3842 ਐਮ ਐਮ) ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਰਲਜੀਸੀ -355 ਐਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਯੋਜਨ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਅੰਗ ਕਾਰਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (3-5 ਟਨ ਤੱਕ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਉ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੋਰਗਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਕੋਣ ਵੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੋਂ UralZiS-355M, ਜਿਸ ਦੀ ਕੈਬਿਨ GAZ-51 ਤੋਂ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਾਵ ਵਰਜਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ "ਲਾਅਨ" ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ.

ਇੰਜਣ "355 ਵੀਂ" ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪਾਂਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਰਤਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਛਿਲਕੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕੇਕੇਸ ਦੇ ਜਬਰਦਸਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਕੈਮਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਇਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਫਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਐਂਟੀ-ਰੋਰਜ਼ ਸਲੀਵਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ੱਫਟ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੇ ਕਰੈਂਕੇਕੇ ਤੋਂ ਬੇਲਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਛੱਡੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਜ਼ੀਐਸ -5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ. ਆਕਸੀਲਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੌਲੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਇਕਾਈ ਊਰਾਲਜੀਸੀਐਸ -355 ਐਮ ਦੇ ਅਪਗਰੇਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 30 ਕਿਲੋ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ

ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਵਿੱਚ, ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਥਿਰ ਬਸੰਤ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੀਜੀ ਗਈਅਰ ਸਵੈ-ਕੱਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਖ਼ਰ ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਤਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ.

ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਯੂਰੇਲਜ਼ਸੀਐਸ -355 ਐਮ ਬਾਇਪਾਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਅੱਗੇ ਪਵਿਟ ਗੰਢ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਗ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਖਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੰਟਰ-ਵੀਲ ਬੀਮ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਿੱਛੇ ਜਿਹੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਐਕਸਲ ਦੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੰਡਰਲੇਅਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਗੀ ਕੱਪਾਂ ਦੀ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਬਅਰ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਕੀਨੋਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ 20.5: 1 ਦੀ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਜ਼ੀਐਸ -5 ਵਿੱਚ ਇਹ 15.9: 1 ਸੀ).

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਰਲਜੀਸੀਐਸ -355 ਐੱਮ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਇਰ 12-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਈਟਾਂ, ਫੁੱਟ-ਸਵਿਚ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ (ਦੂਰ-ਨੇੜੇ), ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਵਾਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ. ਰਾਤ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇਕ ਕਾਉਲ ਦੁਆਰਾ ਦੀਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਕੈਬ ਲਾਈਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.

ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਯੋਗਤਾ ਵਧੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਕੋਣਿਆਂ (44 ਡਿਗਰੀ - ਫਰੰਟ, 27.5 - ਪਿਛਲੀ) ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਰ ਗੁਣ.

UralZiS-355M: ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

• ਚੱਕਰ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 4х2 ਹੈ.
• ਮਾਪ - 6290 ਮਿਮੀ x 2280 ਮਿਮੀ x 2095 ਮਿਮੀ.
• ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 26,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਪਿੱਛੇ - 1675 ਮਿਮੀ, ਫਰੰਟ - 1611 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
• ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ (ਬਾਹਰੀ) - 8.3 ਮੀਟਰ
• ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 7050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ਕਰਬ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 3400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ UralZiS-355M - 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ 95 ਲੱਖ / ਸਲ ਹੈ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 110 ਲੀਟਰ ਹੈ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 24 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ

ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ

ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਊਰਾਲਜੀਸੀਐਸ 355 ਐਮ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਲ (1 9 5 9) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤਕਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 1959 - ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਸਲੀਬ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੂਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, 1960 - ਪੁਰਾਣੀ ਲੀਵਰ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਦੂਰਬੀਨ, 1961 - ਕਰੈਕਕੇਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਬਣ ਗਿਆ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਿਲਾ-ਲੇਖ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ "ਜ਼ੀਐਸ" ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ - "ਯੂਅਰਾਲ". ਹਾਲਾਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ "ਜਾਖਰ" ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਉਰਾਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

"ਯੂਆਰਾਲ" ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ

ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਨਵੇਂ, "ਜ਼ਖ਼ੜ" ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਰਲਜੀਸੀ-355 ਮੀਟਰ - ਔਨਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੈਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉਰੈਲੇਟ ਨੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਿਕ ਟਰਾਲਰਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਪੁੰਜ ਪੰਜ ਟਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਜ਼ਨ ਨੌਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਉਰਲਜੀਸੀਐਸ -355 ਐਮ - ਇਕ ਟਾਇਲਰ ਕੈਰੀਅਰ ਜਿਸਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈ- ਦੀ ਭੰਗਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਸੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸਿਸ "ਜ਼ਾਹਰਾ" ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਵੈਨਾਂ, ਸੀਵਰ ਟੈਂਕਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1958 ਵਿੱਚ, ਯੂਆਰਲਾਂ ਨੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬੈਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ.

1960 ਵਿਚ ਕਜ਼ਾਖਾਸਤਾਨ ਵਿਚ, ਉਰਲਜੀਸੀ -355 ਐਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, 40 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇਕ ਬੱਸ ਇਕਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੈਗਨ ਕੰਨਫੀਗਰੇਸ਼ਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਤਿੰਨ-ਟਨ ਜੀਸੀਐਸ -5 ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਿਸਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ.

ਉੱਥੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

355 ਵੀਂ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਰ੍ਹੇ ਕੁਆਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪੇਤਲੀ ਜਮੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1962 ਵਿਚ, ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਖੇਪ ਅਫ਼ਗਾਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਪਲਾਂਟ 192 ਹਜ਼ਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਣ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ, ਲੋਡ-ਚੁੱਕਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ. TTX ਵਿੱਚ 3.5 ਟਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਪੰਜ ਟਨ ਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਰੱਕ ਹੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਊਰਾਲਜੀਸੀਐਸ -355 ਐਮ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜੀ ਗਈ.

ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਅਕਤੂਬਰ 16, 1 9 65 ਨੂੰ ਐਂਟੀਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ. ਇਸ ਦਿਨ ਜ਼ਖ਼ਰ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਦਾ ਯੁਗ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 20 ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਆਪਣੀ ਮੋਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਿਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੀ ਐੱਸ ਆਈ ਐਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਮੌਲਿਕਤਾ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ