ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟੀ -100: ਸੋਧਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਚੇਲਾਇਬਿੰਸ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ, ਇਸਦੇ ਲੰਮੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਉਦਾਹਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ "ਬੁਣਾਈ" - ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟਰੈਕਟਰ ਟੀ -100

ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ

ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੋਵੀਅਤ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਜੋ ਜੇ.ਵੀ. ਸਟੀਲਿਨ ਸਟਾਲਿਨ ਸੀ -100 ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਸਨ, ਨੂੰ XX ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਟੀ -108 ਵਿਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1 9 64 ਵਿੱਚ, ਪੌਦਾ "ਬੁਣਾਈ" ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਟੀ -20 ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸੋਨੇ ਦਾ ਤਮਗਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਭਾਰੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੱਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਸਨ, caterpillar T-100 ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਚੌਦਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖ਼ਾਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਕ ਸਨਅਤੀ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "ਸੋਕਾ", ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਾਸ 10 ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਟੀ -25 ਚੱਕਰ (100% ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟਰੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਾਸ 0.6 ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾਇਕ, ਟੀ -100 ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ S-100 ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹੀ ਵਜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜ ਮਿਲਿਆ. ਟ੍ਰੈਕਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁੰਜ 11.1 ਟਨ ਸੀ. 15.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 108 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਨਾਲ. 1070 ਆਰ.ਐੱਮ.ਪੀ. ਦੀ ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ੱਪਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ, ਮਲਟੀਟੋਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਲਗਪਗ 20 ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਪਗ 240 ਲੀਟਰ ਫਿਟ ਕੀਤਾ.

"ਸੋਟਕਾ" ਨੇ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿਚ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਕ ਨਾਮੁਮਕ ਤਾਕਤ (6 ਟਨ) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਟਿਕ ਯਤਨ (9.5 ਟਨ) ਲਈ ਉੱਚੇ, ਦਸਵੰਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਗਤੀ 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਟੀ-100 ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਧ ਰਹੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਬੁਰਾ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ! ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ 2 ਟਨ ਸੀ.

ਟਰੈਕਟਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ

ਟਰੈਕਟਰ C-100 ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ "ਸੌ" ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਨੰਬਰ D-108 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਦਾ ਪੁੰਜ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚੈਂਬਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਤੇਲ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਰਿੰਗ ਵੀ ਸਨ. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਬੂਟਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਮੋਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਪੰਜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੀ -100 ਟਰੈਕਟਰ ਪਹਿਲਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਪੀ -23 ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਢੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵੈਕਯੂਮ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਥੱਲੇ ਦਿੱਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ

ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਗ੍ਰਾਹਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਕ, ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਲੀਇਰ-ਕੈਮ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕੈਬ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਿੰਨ ਮਾਰਗ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਕੋਲ ਪੰਜ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਰ ਰਿਅਰ ਗੀਅਰਸ ਸਨ. ਕੋਨਿਕ ਸੈਂਟਰਲ - ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਲੇਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਗਈਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੋਟਰੀ ਕਾਪਲਿੰਗ ਸੁੱਕੀ, ਬਹੁ-ਡਿਸਕ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਚਲਦੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਡਿਸਕਸਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਪੈਡ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟੀ -100 - ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 5 ਤੋਂ 20 ਗੀਅਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਿੱਛੇ - 2.8 ਤੋਂ 7.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਅੰਡਰੈਕਰੈਗ

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਸਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੈਰੇਪਿਲਰ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ' ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. T-100 ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕ 4.6 ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੱਟੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ, ਅੰਡਰਸਕ੍ਰਿਅ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚਾ ਹੈ. ਸੈਮੀ-ਸਖ਼ਤ ਵਿਵਸਥਾ "ਸੌ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਪਿਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੇਪਿਲਰ ਟਰਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਡ ਬਾਕਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕੈਰੇਰਪਿਲਰ ਚੇਨ ਦੇ ਲਿੰਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਸਨ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੇ ਸਨ. ਇਹ ਚੇਨ ਟੈਂਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਥਿਰ ਝਰਨਾ ਸਨ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ.

ਟਰੈਕਟਰ ਕੈਬ

ਟੀ -1 100 (ਟਰੈਕਟਰ) ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਖਿਲਾਫ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੇਬਿਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਸੀਟ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਜਬਰਦਸਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਗਈ. ਅੱਜ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੀ -100 ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ), ਜੋ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਮੈਮੋਰੀ ਬਣ ਗਈ. ਪਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫਰਮਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਨੀਅਨ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਏਐਮ ਤੇ.

ਮਾਪ

ਭਾਰੀ ਕੈਰੇਰਪਿਲਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ (L × W × H) ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4.3 × 2.5 × 3.1 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2.4 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਟਰੈਕ 1.9 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.3 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਖਾਸ ਮੈਟਲ ਸਮਗਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ 103 ਕਿਲੋ / ਐਚਪੀ ਹੈ

ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸੋਧ

"ਬੁਣਾਈ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਬਲੇਡਓਜ਼ਰ ਡੀਜ਼ੈੱਲ -53 ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਲੇਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਰੱਸੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ੈਡ -54 ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਦਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਸਟੈੱਪ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਟੰਪ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਅਤੇ ਰਿਪਰ ਅਤੇ ਪਥਰ ਐਲੀਮਿਨਟੇਟਰ ਅਤੇ ਬਰੇਡਰਰ ਸਨ. ਟੀ -100 ਦੇ ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪਰ, ਕਰੈਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਅਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪਿੰਜਰੇ

ਸਧਾਰਣ ਟਰੈਕਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟੀ -1 ਐੱਮ ਐੱਮ ਪੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੰਪ ਦੀ ਥਾਂ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਯੁਗਲਨ ਯੰਤਰ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਲਿਫਟ ਆਫ ਸ਼ੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਊਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਐਚਏਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਬੋਗੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ - ਟੀ -100 ਬੀ ਅਤੇ ਟੀ-100 ਬੀ.ਐਚ.

ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰ "ਟੀ" ਇੱਕ ਪਾਈਪ-ਲੇਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋ-ਮਾਉਂਟੇਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਫਸਟਨਿੰਗਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟਰੈਕਟਰ ਟੀ -100 ਐਮ.ਜੀ.ਪੀ. - ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਸੌ" ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੋਧ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਟੀ -1 130 ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀ ਐੱਚ -100 ਐਮਜ਼ਿਡ ਜੀਪੀਪੀ ਸੀ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ servo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸੀ. ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਵੀ.

ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸੋਧ

ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਟੀ -1 100 ਕੈਰੇਪਿਲਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਪਰ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਨੇ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਸੋਧ ਵਿਚ ਟੀ -100 ਐਮਜੀਐਸ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਯੂਨੀਟਿਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਕ ਰੀਅਰ ਲਿੰਕੇਜ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸੀ. ਟੀ -100 ਐਮਜੀਐਸ -1 ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਕੋਲ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਾਚ ਲਿਜਾਅ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਚ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਟੀ -25, ਖੇਤੀ ਦੇ ਲਈ 100% ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 3.0 × 1.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ 6 ਤੋਂ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਾਮ ਟਰੈਕਟਰ ਟੀ -100 - "ਬੁਣਾਈ" - ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਨਾਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਟੀ-130, ਟੀ -70, ਟੀ -10 ਨਵੇਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਵੇਲੇ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸੀ, ਲਗਪਗ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ.