ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤਿ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 1.5-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ 150-200 ਹਾਰਡ ਸਕਾਰਾਤਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਕੰਮ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਿਆਂ ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਐੱਸ.ਡੀ.ਏ. ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ

ਬਹੁਤੇ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁ-ਸਰਕਟ ਹਨ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਈ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਦੋ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਯੋਜਨਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਕੇનલ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤਕਰੀਬਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹੈ. ਉਹ, ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੇਵਲ ਇੱਥੇ ਹੀ ਉਹ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਬਦਲੀ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਰਬੜ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੀ ਵਸਤੂ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ VAZ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਉੱਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਚੰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਖ਼ਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਹੈ. ਗਜ਼ੇਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਇੱਥੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੱਧ ਮਜਬੂਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜਬੂਤ ਸਖਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਹਾਈਗਰੋਸਕੌਪਿਕਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੀਕੇਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ .

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਹੜੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੰਜੂਸ ਦੋ ਵਾਰ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.