ਕਾਰਬਿਊਟਰ ਕਨੇਡਾ ਦੇ ਡੀ.ਈ.ਡੀ.

ਕਾਰਬੁਰਟਰ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਯੁਗ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕਾਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਈਂਧਨ ਵਿਚ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਟ੍ਰੋ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ "ਘੋੜੇ" - ਯੂਏਜੀਏਜ਼, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ Togliatti ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਲਾਸੀਕਲ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਓ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚਲੇ ਭਾਸ਼ਣ ਕਾਰਬੁਰਟਰ K126G ਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ K126G ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਯਾਦ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ

ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਫ੍ਰਾਂਸੀਸੀ ਕਰਬ੍ਰਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿਚ - "ਮਿਕਸਿੰਗ". ਇਸ ਲਈ ਜੰਤਰ ਦਾ ਮਕਸਦ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣਾ. ਆਖਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚਮਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਸ ਹੁਣ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਲਾਅਨਮਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਚੇਨਸੋਜ਼ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਮਿਕਸਿੰਗ ਹਨ. ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਟਾਇਲਟ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਭਾਵ, ਤਰਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇਕ ਪਤਲੇ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰਟਰ K126G ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੀਡ ਯੂਨਿਟ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧ K126G

ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਕੇ 126 ਜੀ ਦੋ-ਖੰਡ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤਿਨਿਧ ਹੈ. ਭਾਵ ਕਿ ਕੇ 126 ਜੀ ਵਿਚ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਦੋ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਵਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਲੋਡ ਹੈ.

Carburetor K126G, ਜਿਸ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ, ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਯੂ ਏ ਏਜ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਯੰਤਰ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ.

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਕੇ 126 ਜੀ ਵਿਚ ਇਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਕਈ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਹਨ:

• ਆਈਡਲਿੰਗ;
• ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ;
• ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਪੰਪ;
• ਅਰਥ-ਸ਼ਾਸਤਰੀ

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਅਲੱਗ ਅਲੰਜੀਜ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੰਡ ਦੇ ਹਵਾਈ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਆਮ ਨਿਯੰਤਰਣ "ਚੂਸਣ" ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

K126G ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਗੀਤਾ

"ਕੇ 126 ਜੀ" ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਗਜ਼ -24 "ਵੋਲਗਾ" ਅਤੇ ਯੂਏਜ਼ਜ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਮਿਜ਼ -417 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਹੈ, 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. "UAZ" ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੋਧ (ਡਿਰਲਿੰਗ ਹੋਲਜ਼) ਨਾਲ ਕੇ 126 ਜੀ ਇੰਮਜ਼ ਇੰਮਜ਼-421 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ . ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਯੂਏਜ਼ੈਡ ਜਾਂ ਗੇਜਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. K126G ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ K151 ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ K126GM ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ K126G ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨਾ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ K126G ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖੀਏ.

ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ

ਵਰਣਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੇਖਣਯੋਗ ਹਨ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਕੇ 126 ਜੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਆਮ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ, ਇੰਜਣ ਵੇਹਲਾ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਕਾਰਨਾਂ ਕਈ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਸਾਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਿਯਮਿਤ ਸਫਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਤੇ ਅਧੂਰੀ ਸਫਾਈ ਜਦ ਕਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਣਇੱਛਤ ਹੈ. K126G, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਨੇਡਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੁਟੀਨ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਧਾਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਕ ਅਤੇ ਤੰਗੀ ਲਈ ਮੁਢਲੇ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਫਲੋਟ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਆਈਡਲਿੰਗ;
• ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ;
• ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਵਾਲਵ

UAZ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ K126G ਦੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਉਦੇ ਤੇ ਸਵੈ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ID126G ਦੇ ਸੁਰਾਗ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਾਰੇ ਹਦਾਇਤ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ, ਈ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - K126G ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਅਡਜੱਸਟਮੈਂਟ, ਜਿਸ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਉੱਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ 2.5 ਵਾਰੀ ਮੁੜ ਕੇ ਘੁਮਾਓ.
2. ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ
3. ਕਰੀਬ 600 ਆਰ.ਆਰ.ਐੱਮ. 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਸਥਾਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਕ੍ਰੀਅ.
4. ਦੂਜੀ ਪੇਚ (ਐਂਕਰਮੈਂਟ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ.
5. ਪਹਿਲਾ ਸਕ੍ਰੀਅ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 100 ਤੋਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

1500 ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਸਹੀਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ 18-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਵਧਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਦਰਿਸ਼ਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

K126G ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਲੇ ਫਿਊਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਫਲੋਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਜੀਭ ਨੂੰ ਝੁਕ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਤੋਂ ਸੀਲ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੇ 126 ਜੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:

• Solex;
• ਵੇਬਰ;
• "ਪਕਰ"

ਅੱਜ ਲਈ, ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ "ਪਕਰ" ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੋਟਸ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਲੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਰਥਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਪਕਰ" K126G ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

K126G ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਾਰਬਰੇਟਰ K126G UAZ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਮੁੱਲਵਾਨ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ:

• ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਕੰਮ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ;
• ਕੁਸ਼ਲ ਅਰਥਚਾਰੇ

ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਕੇ 126 ਜੀ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਹਾਲਤ ਉੱਤੇ.

K126G ਇੱਕ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰਟਰਸ ਥ੍ਰੈੱਡਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਜਿਵੇਂ ਤਜ਼ਰਬਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ K126G ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਅਜਿਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਕੇ 126 ਜੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.