ਵਿਭਾਜਨ - ਆਫ-ਸੜਕ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁਟੇਜ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਕਾਰ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਤ ' ਗੰਦਗੀ, ਪਾਣੀ, ਚਟਾਨਾਂ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਆਫ-ਰੋਡ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲਾਕ ਹੈ

ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗਤੀ ਹੈ ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਦਾਖ਼ਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਬਾਹਰਲੇ ਰੇਡੀਅਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਟੋਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਸਪਿੰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਲ ਉਹ ਥਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਆਮ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਪਕੜ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਪਲ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਇਕ ਪਹੀਏ ਇਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਕਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਪਲ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਸ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਪਹੀਏ, ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਿਹ ਵਾਲੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਵਿਚ ਹਨ, ਟੋਕਰੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਭੰਡਾਰਨ ਲਾਕ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਮੂਲ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਟੋਕਰੇਜ਼ ਇੱਕੋ ਹੀ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰਨ ਲਾਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੱਤ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟੋਕ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੰਗ' ਚ ਹੈ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹੇ ਤਾਲੇ ਬੰਦ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਕ ਲਾਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਕਰੌਸ-ਕੰਟੇਲੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਅਖੌਤੀ ਇੰਟਰ - ਐਕਸਲ ਵਿਭਾਜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਕ ਹੈ . ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ' ਤੇ ਹੈ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਟੋਅਰ ਨੂੰ ਪਿਛਾਂਤਰ ਐਕਸਕਲ ਅਤੇ ਫ੍ਰੰਟ ਐਕਲੇਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਆਲ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇੱਕ ਮੁਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁਮਕਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੱਕਰ ਤਿਲਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਪਲ ਉਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਜ਼ੱਬੂਸੁਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੋਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬੜਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ . ਇੱਥੇ ਫਿਰ ਅੰਤਰਾਲ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਅਰਜ਼ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਪਹੀਏ ਦਾ ਪਿਛਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ.

ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਆਫ-ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.