ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਨਿਕਲੇ ਹੋਏ ਲੱਛਣ, "ਸੁਬਾਰਾ", "ਮਜੀਡੀ ਪ੍ਰੀਮੇਸੀ"

ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡਰੋਥੰਸਫੌਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀ ਹਨ. ਪਰ, ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਕਸ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਆਪਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਕਲੱਚ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੱਤ ਟੋਕਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਇੱਕ ਆਮ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤੱਤ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਪੰਪ-ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਅੰਦਰ ਤਰਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ GDT ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਈਡਰੋਥਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ. ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅੱਜ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਅਸਫਲ ਬਕਸੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਥਿਊਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਢੰਗ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਕਿਰਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਾਫਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡਾਇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨੋਡ ਖੁਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਥਿੜਕਣ ਹਨ. ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 60-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਵਾਈਬਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਉਤਪਾਦ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਦਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਟੋਕਰੇ ਕਨਵਰਟਰ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਖਰਾਬ ਕਾਰਜ ਦੇ ਲੱਛਣ (ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ) - ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੋਖੀ ਕੱਚ ਦੇ ਆਊਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਟਿਰਬਿਨ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਟਾਰਬਿਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਜੇ ਰੋਟਲਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਟਿਰਬਿਨ ਵਹੀਲ ਅਤੇ ਲਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫੇਰੀ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀ ਅਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਲੇਡ ਵਿਖਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰਿਪੇਅਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਅਸਫਲ ਟurbਨ ਪਹੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਸੁਬਾਰਾ

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸੀ. ਖਰਾਬ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਲੱਛਣ "ਸੁਬਾਰਾ" ਦੂਜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਬੌਕਸ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਸਭ ਆਮ ਲੱਛਣ ਸਪ੍ਰਸ਼ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਊਟਲੌਨਿਕ ਸ਼ੋਰਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, 60-70 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਹੈ.

ਕੀ ਅਕਸਰ "ਸੁਬਾਰਾ" ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਨਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਫੇਰ ਕੇਵਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੀ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ.

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਕਸੇ (ਛੇ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ) ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਕਾਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਇਹ ਰਫਿਊਜੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰਬੋਲਕ ਨੂੰ ਖੋਲੋ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਹਾਈਡਰੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

BMW

ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਮਾਡਲਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ. ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਸ ਅਸਫਲ ਸਨ ਅਤੇ "ਸਥਾਈ" ਵੀ, ZF ਤੱਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਮਾਡਲ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਮਿਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, "ਡੀ" ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਤੇ ਫੱਟੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਵਿਚਿੰਗ, ਸਪੀਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ.

ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਰੌਲਾ, ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਦਾ "ਸੋਚ" ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੱਸਿਆ ਟੋਕਰੇਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ" ਦੇ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਜਾਂਚ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ECU ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ

ਮਜ਼ਦ

"ਮਾਜਦਾ ਪ੍ਰੀਮੇਸੀ" ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4 ਐਫ 27 ਈ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖਰਾਬ ਵਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - "ਓਵਰਡਰਾਇਵ" ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰਾ ਲਿਖਣ ਅਤੇ "ਰਿਵਰਸ" ਵੀ. ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਕਲਚ ਬਲਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ. ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡਰਬੌਬੌਕ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਲੀਨੋਡਜ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਨ. "ਮਜ਼ਦਮਾਮੀਸਮੀ" ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ AL-4 ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿਹਾਰ

ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਇਹ ਬਕਸਾ ਚਿੰਤਨਾ ਸਿਟੀਰੋਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1998 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ ਯੂਨਿਟ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੁਥਰਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਓਨਰ ਘੱਟ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਏ.ਟੀ. 44 ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ- ਉਹ ਸਾਰੇ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਡਰਦੇ ਹਨ ਸੋਲਨੋਇਡ. ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਕਸੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਮੁਕਤ ਬੱਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਲੈਕਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਹਿਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸਭ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਦਾ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੇਵਲ ਗੰਢ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਰਾਬ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ.