ਕੀ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ - CVT ਜ "ਮਸ਼ੀਨ"? ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਗੱਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜਰੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੱਕ ਵਿਚਲਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਧ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਹੇਠਲੇ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ gidrotransformatornyh ਬਕਸੇ CVT ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨੂੰ ਸਮਝ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਥੇ ਹਨ. CVT ਜ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" - ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੀ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਾਲ 1903 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਖੋਜ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ Fettinger ਹੈ. ਇਹ ਆਦਮੀ ਪਹਿਲੇ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ hydrodynamic ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਹਾਜ਼ ਸਿੱਟੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਾ ਸੁਝਾਅ. ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਕੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਡ ਹੈ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਬਾਅਦ ਵਿਚ, 1940 ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕਨ "Oldsmobayl" ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "GIDROMATIK" ਵਰਤਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੱਗਭਗ ਬਣੀ ਰਹੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਲੀਸਿਯਾ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੋਅਰਕ ਬਦਲਣ ਅਤੇ gearbox. ਪਹਿਲੀ ਪਕੜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਿਰਵਿਘਨ jerks ਬਿਨਾ ਓਧਰ. gearbox meshed Gears ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਪੜਾਅ ਹੋਣ ਇੱਕ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ, ਸੰਖੇਪ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ: ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ

ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਕਈ ਸਾਲ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਵਿਚ gidrotransformatornyh ਬਕਸੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਟੋਅਰਕ "ਬੇਗਲ" ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਜਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਹਾਰਡ ਕੁੜਮਾਈ ਨਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਵੀ ਤੋੜ. ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗ੍ਰਹਿ Gears ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਡਿਸਕ ਨਾਲ shafts ਹਨ. ਪਕੜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੈਕੇਟ ਪਕੜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਦ ਉਹ ਕੰਪਰੈੱਸ ਜ decompressed ਹਨ, ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਭਾਗ ਹਨ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ.

ਕੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਭੰਗ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਰੀਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ 'ਤੇ ਝਾਤੀ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੇ ਸਭ ਮੁਲਤਵੀ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਾਈ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਦੇ ਤੇਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕੂਲਰ, ਰੁੱਕੀ ਫਿਲਟਰ ਰੁੱਕੀ. ਇਹ ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਪੰਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ, ਪੰਜੇ ੋਲ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਤਬਾਦਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉੱਥੇ twitching ਅਤੇ ਝਟਕੇ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਰੋਤ

CVT ਜ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" - ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ variator ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਸਰੋਤ ਕਲਾਸੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹਰ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ gearbox ਵੱਧ 400,000 ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ. ਮਾਹਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ "ਮਸ਼ੀਨ" - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜਪਾਨੀ ਚਾਰ-ਗਤੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਾਹਰ ਲੈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ-ਸੰਭਾਲ-ਮੁਕਤ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜੋ coolant ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨਾਲ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਚੋਣ - ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਮ੍ਹਾਦਾਨ ਉੱਤੇ ਧੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰੇਗਾ.
• ਇਕੱਠੇ ਏਟੀਪੀ-ਤਬਦੀਲੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ. ਸਿਰ ਉਸ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ 20 ਫੀਸਦੀ ਸਰੋਤ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ.
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਭਖ ਅਤੇ ਧੋਤੇ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਕੂੜੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ - shavings, ਸੂਤਿ ਅਤੇ whatnot ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਚਿਪਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ magnets 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਾਕਸ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

Box- "ਮਸ਼ੀਨ ': ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਹੈ - ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਕੜ, ਸੰਚਾਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਨੂੰ ਛੱਡ, ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨੂੰ ਹੈ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰੇਗਾ.
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ gearboxes ਵੱਧ 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ - ਉੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਮਾਹਿਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਤੇਲ - ਵੀ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਲੋੜ CVT ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ.
• ਛੁਡਾ ਅਤੇ Gears - ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਗੱਲ਼ ਹੈ. ਅੱਜ ਹੀ ਬਹੁ-ਬਾਕਸ ਹਨ. ਵੀ 12-ਕਦਮ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਗਰਜਣ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਸੁਖੈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ.
• ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ - CVT ਜ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਜੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ 30% ਹਨ.

ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ shortcomings ਨੂੰ ਚਾਲੂ:

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ CVT ਜ "ਮਕੈਨਿਕ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਗਤੀ ਦੇ ਘਮੰਡ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਪਕੜ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਟੋਅਰਕ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੋਅਰਕ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਪ੍ਰਤੱਖ ਝਟਕੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ variator ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ. ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
• ਲਗਭਗ 8-9 ਲੀਟਰ - ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤੇਲ ਦੀ ਡੋਲ੍ਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ, CVT ਵੱਧ ਕੋਈ ਹੋਰ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ. ਨੂੰ ਇੱਕ CVT ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕ" ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਹ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਤਰਲ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 3,00,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀ ਹੈ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਥਿਰ ਸਪੀਡ: ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਕਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ CVT-ਸੰਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵੱਧ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਢ. ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਨਹੀ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 1490 ਵਿੱਚ Leonardo Da Vinci ਕੇ ਦੀ ਕਾਢ ਸੀ. ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਨੇ ਨਾ ਦੇ ਸਕਿਆ, ਫਿਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਫਿਰ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੇਤੀ 19 ਸਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ, '58 ਵਿਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਜਦ Hubert ਵੈਨ Doorne Variomatic ਬਣਾਇਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ, ਇਸ ਨੂੰ DAF ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਬਾਕਸ-variator ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ" - ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇਹ CVT-ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋ pulleys, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੈਲਟ tensioned ਹੈ (ਹੁਣ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤੂ ਹੈ) ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸ਼ੰਕੂ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਲਾਈਡ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ pulley ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ, ਬੈਲਟ ਕੋਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮ. ਜਦ pulley ਸ਼ਿਫਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੇ ਭੇਜਣ pulleys ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀ ਗੇਅਰ (ਪਰ ਉਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹਨ). ਇਹ ਨੰਬਰ ਪੂਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਚ ਕਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ box- "ਮਸ਼ੀਨ" ਜ CVT ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਦੇ ਬਾਅਦ - ਹਾਰਡ.

ਕੀ ਭੰਗ?

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਹਰ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੇ, ਉੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਰਿਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਚ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਰੁਕ. ਇਸ ਕਰਕੇ, shafts ਕਲੈਪ ਜ ਬੈਲਟ unclamp ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਰੋਕ. ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 'ਤੇ ਇਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਤਹ ਤਕ ਬੈਲਟ ਦੇ. ਬਾਕਸ-variator ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ" - ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ CVT

ਇੱਥੇ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ, ਫਿਰ ਬਾਕਸ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੀ ਹਰ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਪੇਟੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੀ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ - CVT ਜ "ਮਸ਼ੀਨ"? ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਮਸ਼ੀਨ" ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ. variator 'ਤੇ ਗੱਡੀ 300 000 ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਵੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.

ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਘਟਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ jerks, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ 10% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹਨ. ਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਖਤਮ.

ਸਾਨੂੰ variator, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ. ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਰਿਪੇਅਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾੜੀ ਸਮਝ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਦੀ ਆਵਰਤੀ ਬਦਲ ਦੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸੌ ਵਿਚ ਹੈ, ਨਾ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ - ਤੇਲ. ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਦੋਨੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ variator - ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਵਾਰ ਹੈ. CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨਾਕੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਿੱਤ ਪੂਰੀ ਵੱਧ ਹੋਰ.

ਸਿੱਟਾ

ਸਾਨੂੰ variator, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ. ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ: ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੋਵੇਗਾ ਖਰੀਦਣ, ਫਿਰ ਖਰੀਦਣ CVT ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.