ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ: ਫੋਟੋ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ, ਕਸੂਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ

ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ. ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅੰਕੜਾ ਉਲਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਸਾਲ ਕਾਰ ਛੋਟੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਵਿਧਾ "ਮਸ਼ੀਨ" ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ - ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਭਾਲ, ਇਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਦਾ ਫੋਟੋ - ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਕ plurality ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਇਸ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ) ਬਿਲਕੁਲ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਦਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਗੁਣ ਸ਼ਕਲ ਕਾਰਨ "ਡੋਨਟ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ gearboxes ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਅਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ. ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਬੇਗਲ' ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ flywheel ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਨ ਨੂੰ smoothing.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਦੇ ਕਿਸ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਈ ਭਾਗ ਹਨ:

• ਚੱਕੀ ਚੱਕਰ.
• ਲਾਕਅੱਪ ਪਕੜ.
• ਪੁੰਪ.
• ਰਿਐਕਟਰ ਪਹੀਏ.
• FreeWheel.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ crankshaft ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਸਾਥੀ. ਰਿਐਕਟਰ ਚੱਕਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ ਚੱਕਰ 'donut "ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਦ ਹਨ, ਮੌਰ. ਅੱਯੂਬ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਅੰਦਰ ਵਧ ਰਹੇ (ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਤੇਲ) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ. ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਅੰਸ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੋੜੀ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਢੰਗ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, "ਪਾਰਕਿੰਗ") ਵਿੱਚ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. overrunning ਪਕੜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਾਰੇ ਕੰਮ "ਡੋਨਟ" ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੱਕਰ 'ਚ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ "transmissionka". ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਸ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਹਨ ਤੱਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ lubricant ਪੰਪ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ, - ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ.

ਮੌਰ ਕਾਰਨ ਤਰਲ "ਡੋਨਟ" ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਟੋਅਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ, ਜਦ, ਦੀ ਕੋਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ impeller ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੀ ਗਤੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦ, "ਬੇਗਲ" ਸਿਰਫ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵ ਸਿਰਫ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ. ਜਦ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਧੇ, GTP ਨੂੰ ਜਿੰਦਰਾ. ਜਦ ਇਹ ਪਕੜ ਬਾਹਰ ਧੋਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ 'ਤੇ flywheel ਤੱਕ ਸੰਚਾਰ ਟੋਅਰਕ ਉਸੇ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੋਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ smooths, ਜਦ ਤੱਕ ਦੋਨੋ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ

ਹੁਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ. ਇਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਮਕੈਨਿਕ" ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਕਾਇਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਸੁੰਪ gearbox ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਧੋਤੇ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ, ਟੋਅਰਕ ਤਬਾਦਲਾ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਨਾਮ "ਕੱਲ ਦੀ ਪਕੜ 'ਆਇਆ). ਕੋਈ ਵੀ ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਊਰਜਾ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ. ਪਿਛਲੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗਰਮੀ ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਖਰਾਬ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਹੇਠ ਟੁੱਟਣ:

• GTP ਖਰਾਬ.
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੋੜੀ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪੰਜੇ.
• ਤੇਲ ਦੀ ਪੰਪ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਿਕਾਰਾਪਨ.

ਕਿਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ?

ਪਤਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਤ ਬਾਕਸ disassembling ਬਿਨਾ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਕਈ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਾ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਤੋੜੀ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਹਨ, ਬਾਕਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ "ਦਿਤੇ" ਜਦ ਓਧਰ ਢੰਗ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ twitch ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੰਗ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੈਨ ਪਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦ). ਵੀ ਸੰਕਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ Gears ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਕਸ (ਨਿਰਲੇਪ ਡਰਾਈਵ shafts, "ਘੰਟੀ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ) ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਹਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ. ਇੱਕ ਨਵ SDT ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ $ 600 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੂੰ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ.

ਇੱਕ ਚੈਕ ਬਿੰਦੂ ਰੱਖਣ ਲਈ?

ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਰੋਤ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ - ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ. ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ - 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤਰਲ ਹੈ. ਗਰੀਸ ਜ ਕਾਲਾ ਬਰਨਿੰਗ ਦੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕੋਈ 40 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰ 5-10 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਜਾਣ ਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਸੇਕਣ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਠੰਡੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਤੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ (ਜਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਨਿੰਗ ਦੀ ਗੰਧ ਸੁਣਨਗੇ) ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣਗੇ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਰੁਖ਼ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਪੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਡਰਾਇਵ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੋੜੀ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਤੋੜ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਾਇਆ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ.