ਨਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ, APS ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ), ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ skidding ਵਾਰੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ slippage ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਕ, ਆਦਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ APS ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੀ ਦਿੱਖ antilock ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ (ਪਹਿਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ 1979 ਸਾਲ ਦੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ). "ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ" ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੋਨੋ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਹੁਣ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ APS ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

ਸਭ ਆਮ ਉਤਰ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ, ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਵਿਰੋਧੀ ਤਿਲਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਆਸਾਨ - "ਵਿਰੋਧੀ-ਸਲਿੱਪ". ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ, ਫੀਚਰ, ਜੋ ਕਿ, ਕੀ ਸੜਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇਕੀਬੋਰਡ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ, ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ "ਅਸਧਾਰਨ" ਜ਼ੋਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. "ਰਬੜ ਲਿਖੋ", "ਪੀਹ", ਆਦਿ ਇਹ ਸਫ਼ਲ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ.

ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ 'ਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਦੇ ਸ਼ਾਵਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜ ਤੁਹਾਨੂੰ corny ਕਾਰ ਧੋਣ' ਤੇ ਕਾਰ ਧੋ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਹਮਲਾਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਨੂੰਨ ਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟਾ ਪਕੜ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਲਿਆਉਣ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਉਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਰਗ (aquaplaning ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਨਾ ਜਾਓ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਤੋੜ. MTA ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ, ਖਾਸ ਵਿਚ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਅਚਾਨਕ ਕਹਿਣ ਲਈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਾਪਸ ਫਿਸਲਣ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰ ਗੈਸ ਹੈ ਗੁਆ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ, ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ "ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ" ਉਦਾਸ ਵੱਧ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਤਿੱਖੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਹੀ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਰਬੜ ਇਕ-ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਉਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਏਬੀਐਸ;
• ESP;
• EBD.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਫ, ਬਾਅਦ ਦੋ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ESP ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੈ, ਅਤੇ EBD ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ slippage ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡਾਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਕਰੋ ਹੇਠਲੇ ਪਗ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ:

• ਨੂੰ ਘਟਾ ਲੋੜੀਦੀ ਦਾ ਹੁਕਮ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ undetectable ਹੈ ਵੱਧ ਹੋਰ) ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ;
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੋੜੀ ਸੰਬੰਧਤ ਪਹੀਏ. "ਸਪਾਟ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਹੱਈਆ ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਤੋੜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ, ਇਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਰੁਖ਼ ਦੀ ਗੈਰ ਕੇ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਦ ਸੁੱਕੀ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੀਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ.

ਜੇਕਰ TSC ਨਾਲ MTA ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦਿੱਤੇ ਉਤਰ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ.

ਜ਼ੋਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਟੀਸੀਐਸ ਜਪਾਨੀ ਟੋਇਟਾ ਮਾਹਰ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡੀ-ਕਲਾਸ (ਜ ਵੱਧ) ਗ੍ਰੇਡ Lexus ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ APS ਕਾਰਗਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਰ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. skidding ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਐਸ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ (ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਰ ਚੱਕਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਬਲਾਕਿੰਗ, ਆਦਿ ਦੇ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਦੀ ਚੱਕਰ ਵਾਧੂ ਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਬਿਨਾ ਮੱਠਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਭਗ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.