ਸੰਸਾਰ-ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 1970 ਤੋਂ 2002 ਤਕ, ਤੀਹ-ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਡਾ 626 ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ, ਇਕ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਸੀ. ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੋਧਾਂ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ 1970 ਤੋਂ 1 9 74 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ 105 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਰਿਅਰ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ. ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸੀ
1 9 77 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ 1982 ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਸਾਰੇ ਮੁਲਕਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਮਾ 626 ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ , ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਇਹ ਮਜ਼ਦਮਾ ਮੌਂਟਰੋਸ ਨਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗਿਆ). ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ਧੁੰਦਲੇ ਐਲਬੀਅਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਮੂਲ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਨ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਜਪਾਨ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸੋਧ ਦੇ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਜਦਾ ਕੈਪਲੇ 1983 ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਨਿਰਯਾਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜਦਾ 626 ਦੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਟੇਲਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਦੀਪ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਦਾ ਮਜ਼ਦਮਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰਿਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਜਦਾ ਕੈਪਲੇ ਦੀ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, 1987 ਤਕ. ਫਿਰ ਅਗਲੀ ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਰੀਲਿਜ਼, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੁਢਲੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੀ.ਡੀ., ਜਿਸ ਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮਜਦਾ ਨੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਜ਼ਦਮਾ ਕ੍ਰੌਨਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਜ਼ਦਮਾ ਕੈਪਲੇ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 1994 ਤੋਂ 1997 ਤਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਕੈਲੰਡਰ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਆਖਰੀ, ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ 1997 ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ. ਇਹ ਰੀਲਿਜ਼ 2002 ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. 1 999 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਗਨ ਜਾਂ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਵੇਗਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਹੈ. ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਜਾਵਟਾਂ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਭਾਂਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕਾਰਪੇਟ ਨਾਲ ਭਿੰਨ ਹੈ.
ਮਜਦਾ ਕੈਪਲੇ ਵੈਨਗਨ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 170 ਐਚਪੀ ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ 7 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ 4 ਲੀਟਰ ਖਰਚ ਕੀਤਾ. ਸਪੀਡ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਡਾ ਕੈਪਲੇ ਵੇਗਨ ਨੂੰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ 3.5 ਲਿਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਸ਼ਨ ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਜਦਾ ਕੈਪਲੇ ਵੌਨਗ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਲੀਵਰ ਮੈਕਪ੍ਸਨਸਨ ਸੀ, ਪਿਛਲਾ - ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਰ ਸਪ੍ਰਿਆਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਟ ਕਿਸਮ.