ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਠਲੀ ਸੰਕੁਚਨ. ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਾਲਵ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾੜ-ਬਾਹਰ ਵਾਲਵ - ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ powertrains ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਾਜ਼ਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਾੜ-ਬਾਹਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਹੈ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ, ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ.

ਇਸੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਾੜ?

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਜਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਵਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਲਈ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲਵ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗ ਥਰਮਲ backlashes ਦੀ ਗਲਤ ਵਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਜ਼, ਜਿੱਥੇ ਪਾੜੇ ਵਿਵਸਥਾ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤੇ, lifters ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਲਦੀ.

ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਾੜ - ਉੱਥੇ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਨ ਦੇ ਕੁਝ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ - ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅੱਗੇ - ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਆਸਤੀਨ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਅਕਸਰ ਵੀਅਰ ਪੱਟੀ ਦੀ ਪਾਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਫ਼ੇਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ , ਚਰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਗੈਸ' ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ burnout ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਨਲੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਬਾਲਣ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਲੀ ਤੱਤ - 400 ਡਿਗਰੀ. ਇਹ ਵਾਲਵ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਠੰਢਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਗਰਮ. ਅੱਗੇ, ਇਹ ਵਾਲਵ 650 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਰਹੇ ਹਨ.

ਵਿਆਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ - ਗੱਡੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ

ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਜਿਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਾੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਕੜਾ ਖੁਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ - ਹਰ ਪੰਜਵ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵਿਆਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਰੇਕ ਜ ਬਰਨ. ਵੀ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਨਿਰਾਧਾਰ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਧਾਤੂ inhomogeneities ਹੈ, ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ inhomogeneities ਵਾਲਵ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਲੈਟਰਹੈੱਡ. ਇਹ microcracks ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਮਾਪ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

burnout ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟੁਕੜੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਸ ਦੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ. ਪਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦੇਖਿਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉੱਚ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਖ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਸਾਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ - ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਿਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਧਿਆਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ. ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੋਮ-ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੂਰੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇਸ ਲਈ, ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹ - ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਇਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹਾਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਹੱਲ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਵਾਲਵ, ਲੱਛਣ ਬਹੁਤ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ, ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਈਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਹਾਅ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਇਕਾਈ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਉਮਰ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ. ਅਕਸਰ, ਮੋਟਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵੀ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੱਧ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ.

ਨਿਦਾਨ ਗੁੰਝਲਤਾ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੀਵਾਲੀਆ ਵਾਲਵ, ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ, ਅਨੁਭਵ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਭ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਖਸ਼ੀਸ ਅਤੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਇਸ ਪਲਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ. ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਵਰ tramblera ਤਬਦੀਲ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਕੋਣ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਕੋਰਸ ਦਾ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੰਮ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਇੰਜਣ. ਸਮਿਥ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਤਲਾਸ਼ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਅਸਲੀ ਕਾਰਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਬਗੈਰ. ਵੀ fitters, ਜੋ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੇਖੋ.

ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ burnout

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਤਾ ਕਰਨ. ਟੈਸਟ ਢੰਗ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਕਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਟੇ ਲਈ ਅਤੇ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ.

ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਟੈਸਟ ਅੱਗੇ ਵੱਧ, ਰੋਕ ਨਾ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਚੰਗਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ zatroil. ਪਰ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ 'ਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਿਖਾ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਮੋਮਬੱਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹੈ ਅਤੇ troit ਜਾਰੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਜੇ ਵੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੈ.

ਕਸੂਰ ਅਨੁਵਾਦ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ - ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਲਈ ਸਭ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਣ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ burnout ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਨਾਲ CPG ਨੁਕਸ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਾਰੀਕੀ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਰਫ burnout ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਕਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸਭ ਨੂੰ ਹੋਮ ਵਾਲਵ ਵਾਜ਼-2109 ਜ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪ ਬਾਅਦ burnout ਦਾ ਪਤਾ - ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਭਰਨ. ਹੋਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਾਸ ਹੈ. ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ burnout ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ - ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ.

ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਢੰਗ ਹੈ - ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਤਖ਼ਤੀ ਦੇ ਗੁਣ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ burnout ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਫ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਹਤ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਜ ਸਮੋਕ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰ ਕਦਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. 13 ਕਿਲੋ / ਸੈ ³ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਜ਼-2109 ਲਈ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11 ਕਿਲੋ / ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ^{ਨੂੰ 3,} ਅਤੇ ਵਾਜ਼-2110 ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ^ਹੈ. ਸਭ ਵਾਹਨ ਨਪੀੜਨ ਪੱਧਰ ਲਈ 11 ਤੱਕ 13 ਕਿਲੋ / ਸੈ ^{3 ਹੈ.} ਮਾਪ ਘੱਟ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਸਾਰ

burnout ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਛੇਤੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਖਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਸ਼ੋਰ ਭਟਕਾਈ ਸ਼ੁਰੂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਕਫ਼ਾ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਇੰਜਣ, ਖਤਰੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਦ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ burnout ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.