LAZ-697 "ਯਾਤਰੀ": ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ

ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 1955 ਤੱਕ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਲਵਵ ਬਸ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ 50 ਵਰ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਟਰੱਕ ਕੈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਚੈਸਿਸ, ਖੁਦ ਟ੍ਰੇਲਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ, ਕਾਰਾਂ-ਵੈਨ, ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਇਲਰ ... ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੌਦਿਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਰ ਬੱਸਾਂ ਬਣਾਈਆਂ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ 17 ਅਗਸਤ, 1955 ਨੂੰ, ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਬੱਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ.

LAZ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੱਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੀ.ਵੀ. ਓਸਪਚੁਗਵ ਬਿਊਰੋ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨੌਜਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਮੋਟਰੌਜੀਕਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਏ.ਜੇ.ਏਜ਼ ਨੇ ਜੀ.ਆਈ.ਐਸ.-155 ਬੱਸ ਦੇ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਬੀ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੌਜਵਾਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੱਸਾਂ ਖ਼ਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ: ਮਗਿਰਸ, ਨੈਪਲਾਨ ਅਤੇ ਮੌਰਸੀਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਯਾਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1955 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬੱਸ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਸੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੇ ਇਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੇਸ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ. ਬੱਸ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਬੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਅਨਮੋਲਤਾ ਸੀ, ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੇ.ਬੀ. ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਾਮੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ, ਬਸੰਤ-ਸਪਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਖਤਤਾ ਦੀ ਲੋਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਬੱਸ ਦੇ ਭੀੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਲਵੀਵ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈ.

1956 ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਏ.ਏ.ਜੈੱਡ -695 ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਿਆ.

"ਸੈਲਾਨੀ" ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

1958 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਲਵਵ ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਇੰਟਰਸੀਟੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੱਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ ਇੰਡੈਕਸ - "ਟੂਰਿਸਟ" ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਨਵੀਂ ਬੱਸ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਸ ਅਤੇ ਨਮੀ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਾਂਝਾ ਉਤਪਾਦ ਸੀ.

ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ "ਯਾਤਰੀ" ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਬਦਲਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਏ.ਏ.ਜੇ.ਜ.-695) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੱਤਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਦਸਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਐਕਸਟੈਂਸੀਬਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਕੈਬਿਨ LAZ-697 "ਟੂਰਿਸਟ" ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰੋਸਲਾਮੀਟ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ:

• ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ;
• ਇੱਕ ਹਿਊਮਿਡੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹਵਾਦਾਰੀ

ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 33 ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਕੈਸਟ ਦੇ ਝੁਕਾਓ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਤ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਕਿਤਾਬਾਂ, ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਮੈਗਜੀਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸ਼ਟਟਰੇ.

ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਟ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਾਈਡ ਲਈ - 34 ਡਿਗਰੀ, 180 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.

ਇਹ ਲਵਵ ਬੱਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੀਆਈਐਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ- ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ "L" ਅੱਖਰ. ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ.

ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ - "ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬਸਾਂ" ਵਿਚ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਉਪਲਬਧੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਦੌਰੇ ਉੱਤੇ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੋ ਲਵੋ

1959 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, LAZ ਨੇ "ਮਾਰਕਿਟ ਨੰਬਰ" ਦੇ ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਟੂਰਿਸਟ" ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੰਤਰ ਸਨ.

ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੋਹ ਲਿਆ: ਇਸਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਇਕ ਵੱਡੀ ਹੈਚ (1.8 x 2.7 ਮੀਟਰ) ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਰਾਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਸੀ. ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੈਪ ਤੋਂ ਇਕ ਕੈਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੌਂਸਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਲਾਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਬੱਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਬਲ ਲਾਜ਼ -697 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ. ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡ ਹੈਂਚ ਦੁਆਰਾ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਜੀਆਈਐਲ -164 ਇੰਜਣ ਸੀ. ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਲਈ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਸਮ (4 ਸੈੰਲੀਲਿਟੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼) ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ.

ਇਹ ਲਵੋਵ ਬੱਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 1959 ਵਿਚ - ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਅਤੇ 1960 ਵਿਚ - ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚ

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 109-ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜ਼ੀਐਲ -158 ਏ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਉਸੇ ਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ - LAZ-695B.

LAZ-697: ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

• ਬੱਸ ਦੇ ਮਾਪ, m - 9.1 9 x 2.5 x 2.99 (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ).
• ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ 6 ਟਨ 950 ਕਿਲੋ ਹੈ.
• ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੁਲ ਵਜ਼ਨ 10 ਤ 230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.
• ਜ਼ਮੀਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 27 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਸੀਮਿਤ ਗਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ.
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 109 ਲਿਟਰ ਹੈ
• ਗੀਅਰਬੌਕਸ - ਪੰਜ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ
• ਕਪਲਿੰਗ - ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ, ਸੁਕਾਅ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਦਰਵਾਜੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 84 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 33 ਹੈ.
• ਬੀਤਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 45 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 9.6 ਮੀਟਰ ਹੈ

ਸੋਧ "ਯਾਤਰੀ"

LAZ-697 ਲੜੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਟਰਸੀਟੀ ਬੱਸ ਦੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਸਨ:

• LAZ - 697 ਈ;
• LAZ - 697 ਮੀ;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R

ਸੋਧ "E"

1 9 61 ਤੋਂ ਜ਼ੀਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਲਵੀਵ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜ਼ੀਲ -130 ਤੋਂ 150 ਮਜ਼ਬੂਤ ਯੂਨਿਟ. ਇਹਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬਸਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ (ਅੱਖਰ "E" ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) - LAZ-695E ਅਤੇ LAZ-697E ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 87 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ, ਸੋਧੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੌਦਿਆਂ ਨੇ "ਪੁਰਾਣੀਆਂ" ਬਸਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਬਾਹਰੋਂ, "ਪੁਰਾਣੀਆਂ" ਅਤੇ "ਨਵੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇਹ 1 9 64 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਜ਼ੀਲੋਵਸਕੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਿਯਮਤ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਹੀ ਸੋਧਿਆ ਬੱਸ ਵਿਚ ਨਾਬਾਲਗ ਬਾਹਰੀ ਬਦਲਾਵ ਆਇਆ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਕੱਮਣੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਸਾਈਡ ਮੋਲਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਅਪਡੇਟ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ 1969 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਸੋਧ "M"

1970 ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਬੱਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਡੂੰਘੇ ਬਦਲਾਵ ਲਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਹਿਕਰਮੀ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ "ਐਮ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ LAZ-697M ਅਤੇ LAZ-695M (ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਛੱਤ ਦੇ ਢਲਾਣਿਆਂ ਦੀ ਗਲੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਪਾਈਪ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਪਾਸੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਦਲਾਵ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਹਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਣ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - "ਰਬ", ਹੰਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ 1969 ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਰ ਸੀਰੀਅਲ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਵੇਂ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕੱਚ ਨੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਸੀ.

LAZ-697 ਐਮ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ 1975 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ "ਟੂਰਿਸਟ" LAZ-697H ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਤਬਦੀਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮਾਡਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਏ.ਏ.ਜੇਜ.-697 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਲਾਜ਼ -697 ਐਚ ਤੋਂ ਸੀ.

LAZ-697N

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿੱਚ "ਐਮ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ "N" ਅੱਖਰ, ਸੀਰੀਅਲ LAZ-697M ਨੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਜ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ 1 9 73 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 1971 ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ 697 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ.

1975 ਵਿਚ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਗਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਅਤੇ LAZ-697R ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਪ੍ਰੰਤੂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਵ ਨਾਲ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਮਾਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੇਖਾ ਤੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੱਚ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਸੀ. ਵਾਪਸ ਓਵਰਹੈਗ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੰਗ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ.

LAZ-697R

ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਦਾ ਕੰਮ, LAZ-697R, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, 1978 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਨਵੀਂ ਬੱਸ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੀ. LAZ-697P ਅਤੇ LAZ-697H ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਗੇਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟੇਗੀ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਵੱਖ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਉਹ ਹੈ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਸਥਾਨ. LAZ-697P ਤੇ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਰਗ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸਨ. LAZ-697N ਵਿਖੇ, ਮੋੜ ਸੰਕੇਤ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੋਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਹਾਣੀ ਤੇ ਜਾਣਾ

697 ਸੀਰੀਜ਼ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਇਸ ਲਈ, 1985 ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੈਲਾਨੀ" ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 41 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਨਵਾਂ ਅਲਾਜ਼ -6 9 9 ਕੀਤੀ ਗਈ, 697 ਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ "ਰੈਟਰੋ ਬੱਸਾਂ"

ਸਾਡੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਲਵੀਵ ਵਾਪਸ "ਯਾਤਰੀ"

ਲਾਜ਼ -697 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਟਰੋ ਬੱਸਾਂ ਕੇਵਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵੀ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੰਗ੍ਰਿਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ

ਪਰ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਕਿਯੇਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ "ਯਾਤਰੀ" - LAZ-697M ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਬੱਸ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਮਾਹਿਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੀ ਹਨ), ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਂਭੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੱਲਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ. ਉਹ ਬਹਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜੋ ਲਾਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿੰਨ ਬੁਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਬੇਤੁਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.