UAZ ਜਰਨੇਟਰ: ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਦਲੀ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਯੂਏਜ਼ਏਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ - ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਨੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਕੈਨਿਕਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਸਮੇਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਤਮਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ. ਉਸ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ.

ਜਨਰੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਕ੍ਰਾਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ . ਜਨਰੇਟਰ , ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕਿਸ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਟ੍ਰਕਚਰੁਲੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੰਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੀਟ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਸਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਹੜੇ ਗੁਣ ਹਨ?

ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ UAZ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ 40 ਏ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 60A ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੀਟ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. UAZ "ਬੁਖਾਂਕਾ" ਦਾ ਰੈਗੂਲਰ ਜਰਨੇਟਰ ਕੀ ਸੀ? ਮਾਡਲ 452 ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਾਧਨ ਪੰਪ ਐਮਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪੁਰਾਣੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਕ ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਤਮ -ਤਾ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਨ ਨੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ.

ਨਵੇਂ ਜੈਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪੁਰਾਣਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨਵੇਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪੌਲੀਕਲੀਨਿਕ ਦੁਆਰਾ. более мощный, с выходным током до 120А, поскольку на этом автомобиле установлено множество электрических потребителей, чего нет в предыдущих моделях. ਯੂਏਯੂਏਜ਼ "ਪੈਟਰੋਟ" ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ 120A ਤਕ ਦੇ ਆਉਟਪੁਟ ਚਾਲੂ ਨਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਫੀਚਰ

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ) ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਏਏਜ ਜਨਰੇਟਰ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇਕ ਆਮ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਪ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁੱਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਰੋਧੀ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੂਏਐੈਜ ਤੇ ਜਰਨੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ UMP ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਹੈ, ਓਵਰਟਰਲਰ ਕਲੀਲੀ ਨੂੰ ਕਲੈਂਟੈਂਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਪੀਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. UAZ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ 1030 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1238 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਹੈ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ 6RK1220 ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਪੰਪ ਲਈ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ UAZ ਕਾਰ "ਪੈਟਰੋਟ" ਡ੍ਰਾਇਵ ਟਾਈਮਿੰਗ - ਬੈਲਟ ਤੇ. ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ? UAZ "Patriot" ਡੀਜ਼ਲ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2012 ਤਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ - ਇਹ 6RK 2100 (ਇੱਕ ਬੈਲਟ), 2012 ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਦੋ ਬੇਲਟ 6RK 1220 ਦੇ ਨਾਲ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤੱਤ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਿਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? UAZ "ਕਠਨਾਈ", ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਓ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜ਼ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਬੈਲਟ, ਜਾਂ ਦੋ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਯੂ ਏ ਏਜ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਰ ਤਣੀ (ਜੇ ਹੈ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਉੱਚੀ ਬਰੈਕਟ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਾਂ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰੋ ਫਿਰ ਲੰਬੇ ਬੋਲੀ, ਜਿਹੜੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. UAZ "Patriot" ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬੇਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟੌਲ ਕਰੋ.

ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਸੁਧਾਰ

UAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਢੰਗ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਪੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਪੁਰਾਣੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਇਕ ਨਵੀਂ ਚੋਣ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੂਏਯੂਏਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਫੜਨ ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਆਫ-ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.

UAZ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਜਰਨੇਟਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੋਝ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ. ਪਰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਾਲੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਡਾਇਆਡ ਲਗਾ ਕੇ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸੋਧਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਤੱਤ ਲਗਾਓ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ, ਜ਼ਰੂਰ, ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਦਲੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ, 120A ਤੇ). ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਸਿਰਫ crankshaft pulley ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਢਲੇ ਫੱਟੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ (ਅਖੌਤੀ "ਘੋੜਾ") ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਡਾਂ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਬਲਾਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਵੀ, ਊਰਜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ UAZ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਰੱਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਬਰੱਸ਼ਿਸ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਪੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਲਟ ਤਣਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ (ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਚੀਰਨਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬੇਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਯੂਏਜ਼ਏਜ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.