Wheelbase - ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ?

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ, roomy ਤਣੇ, ਮਨਜ਼ੂਰੀ - ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਵੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ wheelbase ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. Wheelbase - ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ. ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ interaxle ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ. ਉੱਥੇ wheelbase ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖ ਚੌੜਾਈ ਹੈ. ਲੰਬੇ-ਅਤੇ korotkobaznym ਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਉਹ ਹੈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਣ, maneuverability, patency, ਆਦਿ ਕੁਝ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਇਸ ਮਿਆਦ ਉਲਝਾ. ਪਰ, ਬਾਅਦ ਜ਼ਮੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਦੂਰੀ. ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੀ 20 ਸੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ) ਨੂੰ ਵੱਧ. wheelbase ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰ, ਹੋਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ.

ਕਲਾਸ

ਯਕੀਨਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਹਰ ਕਾਰ ਉਸ ਦੇ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਪਿਛਲੇ ਵਰਣਮਾਲਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ wheelbase ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਹੇਠ ਕਲਾਸ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਇੱਕ - ਛੋਟੀ ਹਿੱਸੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 2400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਬੀ - Wheelbase (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) 2400 ਤੱਕ 2500 ਹੈ.
• C - 2580 ਤੱਕ 2750 ਨੂੰ.
• D - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਲਾਸ ਹੈ. Wheelbase 2850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਈ - ਕੋਈ D ਨੂੰ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ 2950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਨਾ.

ਦੂਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਡ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਉੱਚ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ.

ਅਕਾਰ

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 70-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਾਟਾਬੇਸ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਜੰਤਰ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੱਥ ਦੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਪਰਵਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ wheelbase ਜ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਹੈ French ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਈਦਾ wheelbase ਸੀ. ਇਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਕੁਝ ਕੁ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਰੇਨੋ 16" ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 6.5 ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਹੋਈਦਾ ਅਧਾਰ ਨੂੰ raznoshirokimi ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਉਲਝਣ 'ਕਰਨ ਦੀ ਨਾ. ਸੁਹਜ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਉਸੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਲੰਬੇ wheelbase

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਸ਼ਯੂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? LWB - ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਹਿਣੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਲਈ. ਉੱਚ ਮੁੱਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਪੇਸ. 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਐਸ਼ਯੂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੱਤ ਮੁਸਾਫਰ (ਤਿੰਨ ਕਤਾਰ) ਤੱਕ ਦਾ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਪੇਸ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਘੁਰਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਨਿਯਮੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਵਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਲੰਮੇ-wheelbase ਕਾਰਾ ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ Lay ਧੁਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਪੇਸ ਓਹਲੇ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੰਗ ਹੋਈਦਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

SWB

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ-wheelbase ਹਮਰੁਤਬਾ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਹਨ. ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ maneuverability ਹੈ. Korotkobaznym ਕਾਰਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਪਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਵਾਬਦੇਹ. ਹੋਰ ਪਲੱਸ - ਇਸ ਨੂੰ permeability ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਛੋਟਾ overhangs ਚੱਲਦਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੋਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਾ SWB - ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ crossovers (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "Opel Mocha"). ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਹੈ. ਇਕ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੋਧ ਬਾਵਜੂਦ ਲੰਬੀ ਫਰੇਮ ਐਸ਼ਯੂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.

ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਜ ਛੋਟਾ ਆਧਾਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਜਵਾਬ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਨੋ ਕਿਸਮ ਦੋਨੋ ਵਣਜ ਅਤੇ minuses ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੇ-wheelbase ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ. ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕ roomy ਤਣੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਲਕੇ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ. ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਵੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਰੂਪ' ਖਿਚੜੀ 'ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਖਾਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ 30 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਪੁੱਜੀ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ. ਇਹ D- ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ.

ਵੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਹਨ. ਪਰਾਈਮਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਇਸ ਦੇ ਢਿੱਡ' ਤੇ" ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫ਼ਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਥੇ overhang ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਜ ਿਪਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਖਤਰਾ ਹੁੱਕ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਫਰੇਮ ਐਸ਼ਯੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ - ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ korotkobaznym ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤਾ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰਾ ਬਿਹਤਰ ਪਰਬੰਧਿਤ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ). ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਲੱਭੋ. ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਗ ਗਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੰਦ ਸੜਕ ਜਿੱਤ ਇੱਕ ਛੋਟਾ wheelbase ਸੀ. ਵਾਜ਼ "Niva", ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਹਾਕੇ ਲਈ Offroad ਲਈ ਵਧੀਆ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ.

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ - shortcomings ਵਿਚ. ਪਰ, ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2-ਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ( "ਮਰਸਡੀਜ਼" C-ਕਲਾਸ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ) ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ' LAX 'ਈ ਅਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੰਟੇ ਵੱਧ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਬੇਚੈਨ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਹੈ.

ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਆਧਾਰ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ

ਅੱਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਗੋਦ ਇਹ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿਆਰ ਅਨੁਪਾਤ. ਇਸ ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ਕ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 1.6-1.8 ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ "ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ" ਲੈ. 2775. ਪਾੜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ 1.77 ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ - ਟਰੈਕ 1565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ wheelbase ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ. ਇਹ ਵਧੀਆ maneuverability ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੀ ਹੈ ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਫ਼ਰਾਰ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੀ ਟਰੱਕ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਗੇਜ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਵੀ 1.8 ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਿੱਪਰ ਟਰੱਕ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੰਬੇ ਬੇਸ ਦੀ ਤਰਜੀਹ 'ਤੇ. ਇਹ ਜਦਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਉੱਚ ਲੱਲੋ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਐਕਸਿਸ ਦੇ ਹਰ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਲੈ.