ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਈ ਕੀ ਹੈ?

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬੈਸਨ ਇੰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜੇ ਆਈਸੀਈ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ' ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਨਕਲਾਬ ਕੀਤਾ. ਆਉ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਈ ਸੀ ਈ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ.

18 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬੈਸਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮੱਰਥਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਖੋਜੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਬਲਨ ਵਿਚੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ

ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਆਏ ਨਾਇਪੇ ਭਰਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚੋ ਕਿ ਆਈਸੀ ਕੌਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਈਰੇਲੋਫੋਰ ਨਾਮਕ ਇਕ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੀ ਬਾਲਣ ਕੋਲੇ ਦੀ ਧੂੜ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. "ਪਾਈਰੋਰੋਫੋਰ" ਦਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ. ਇਹ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਵੀ ਖਾਂਦਾ ਵੇਖਿਆ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਤਿਕੋਣਾਂ.

ਦੂਜਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

1864 ਵਿੱਚ, ਸੇਗਫ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੋਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੀ. ਇਹ ਰਿਫਾਈਨਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਉਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ- ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 10 ਮੀਲ.

ਬ੍ਰਾਇਟਨ ਦੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ

1873 ਵਿਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੌਰਜ ਬ੍ਰਾਇਟਨ ਨੇ ਇਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਉੱਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਔਟੋ ਇੰਜਣ

1876 ਵਿਚ, ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ. ਨਿਕੋਲਸ ਔਟੋ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਸੀ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. 1883 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡੇਲਾਮਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਢ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੇਪਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੇਪਰ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਾਮ

1815 ਵਿਚ ਗੌਟਲੀਬੇ ਡੈਮਮਰ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਕ ਆਈਸੀਈ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਲਿਆ, ਸਗੋਂ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪੈਕਟ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਆਈਸੀਈ ਦੀ ਆਮ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਈਸੀਈ ਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਇਕ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਆਈਸੀਈ, ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਲਿਊਜ਼ੀਅਮ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਆਈਸੀਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕੋਈ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਹ ਉਸ ਆਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੁਨਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ . ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਕੀਬ-ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਪਹਿਲੀ ਨੋਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਈਸੀਈ. ਇੱਥੇ, ਇਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀ ਕੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੋਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੇਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਇਗਨਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਈਸੀ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਧਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਕਾਫੀ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਈਸੀਈ ਕੀ ਹੈ? ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿੱਧੇ ਅੰਦਰ "ਗ੍ਰਹਿਿਆਂ" ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - "8", ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ - ਟਾਈਮਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਟ. ਹੁਣ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਇੱਥੇ, ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਬਿਨ ਸ਼ਾਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪਾਈਟਰਨ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ-ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਕਈ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਆਟੋਮੇਟਰਾਂ ਨੇ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਪਰ ਗੈਸ-ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਆਈਸੀਈ ਕਿਵੇਂ ਹੈ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ICE ਇੰਜਣ ਕੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਆਓ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ - ਅੰਦਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਗੈਸਾਂ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕ-ਕ੍ਰੈਂਕ ਗਰੁੱਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਖਾਲ੍ਹੀ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਾਲਵ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀ, ICE ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਜਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਰ ਇੱਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲਿਸ਼ਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਈਈ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਠੇਕੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਉਪਰਲੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ. ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੈਸ ਪੀਸਟਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਐਕਸਹੌਸਟ ਵੋਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਰਾਹੀਂ, ਗਰਮ ਐਲੇਗ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਮੁੜ ਕੇ ਆਖ਼ਰੀ ਬਿੰਦੂ ਪਾਸ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਟੀ ਤੇ ਜਾਏਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫ ਇਕ ਵਾਰੀ ਬਣੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਨਵਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਰੰਭਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਘਿਰਣਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਘਿਰਣਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ, ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਚਾਰ-ਸਾਈਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੇਅਸਰ ਗੈਸ ਐਕਸਚੇਂਜ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਹੀ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਈਸੀਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇਹ ਮੰਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ DVS ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.