ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਮਿਨੀਵੈਨ ਖੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਰਗਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀ ਯੂਰਪੀਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੈਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਨੀਵੈਂਨਜ਼ ਲਈ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਨੀਸਨ ਕੁਐਸਟ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਕ ਨਮੂਨਾ ਕਾਪੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 1993 ਵਿਚ ਆ ਗਈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਅਮਰੀਕੀ ਪਲਾਂਟ ਮਰਕਿਊਰੀ ਵਿਲੇਜਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਫੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੱਤਭੇਦਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮੂਹਿਕ ਹੁੱਡ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਕ੍ਰਿਿਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਲਾ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਔਸਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ. ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਕੁਐਸਟ III ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਐੱਫ ਐੱਫ-ਐਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2012 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਮਿੰਨੀਵੈਨ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇਸ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਚੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੁਣ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਿਸਨ ਕੁਐਸਟ ਮਨੀਵੈਨ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਜਿਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਲੰਬਾਈ 5184 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਉਚਾਈ 1778 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1971 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਟ੍ਰੈਕ 1709 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 315 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 14,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
• ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 76 ਲੀਟਰ ਹੈ.
• ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੁਲ ਵਜ਼ਨ 2600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ 1935 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 3.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ³ .
• ਪਾਵਰ - 243 ਲੀਟਰ ਨਾਲ.

ਕਲਾਸ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਜੋ 1980 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਇਸ ਦਿਨ ਤਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਮਨੀਵੈਨ ਨਿੱਸਨ ਕੁਐਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਨਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਫਰਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ.

ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ

ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਉਪਯੁਕਤ ਕਿਸਾਨ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਰੋਗੋਨੋਮੀਕ ਜਾਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਉਹ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹੋਰ ਮਾਈਨੋਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਖਿਲਾਫ, ਨਿਿਸਨ ਕੁਐਸਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਕ ਅਮਰੀਕਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੌਰਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 14 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਰੂਟ ਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕੇਵਲ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਨੇਕਾਂ ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਅਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਨੈਗੇਟਿਵ ਫੀਡਬੈਕ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਆਰਥਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਦੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜੋ ਉਲਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚੰਗੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਮਿਲੀ ਮਾਈਨੀਵੈਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਅਯੋਗ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਸੋਨ ਕੁਐਸਟ ਸੰਚਾਲਨ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ

ਅਮਰੀਕਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਹ ਡਾਜ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਗੈਂਡ ਕਾਰਵਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੁਚੀ ਟਾਊਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੰਨੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸੋਨ ਕੁਐਸਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੋਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰਤਾ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੋਣ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸਨ ਦੇ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਐੱਸ.ਵੀ.ਵੀ. ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਿੰਨੀਵੈਨ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਜਰਮਨ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ ਕੋਲ ਸੇਗਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਬਣਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਸਨ. ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪਹੁੰਚ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਾਰਜਾਂ ਅਸੁਿਵਾਰੀ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.