ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਮੁਅੱਤਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ strut. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ "ਝੂਟੇ ਦੀਵਾ" ਜ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡੰਡੇ ਅਤੇਵੈੱਸਟ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਸ ਉਸਾਰੀ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਡਬਲ levers 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਥੱਲੇ wishbone ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਜੋੜੇ ਲਈ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਹੱਕ ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਲੇ ਆਰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ stabilizer ਪੱਟੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੱਤ ਲਈ Strut ਦੀ ਢਲਾਨ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੋਨੋ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਢਲਾਨ ਵਰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ forties ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ, ਜਦਕਿ ਐੱਮ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ, Erl Makferson, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਵਰਕਿੰਗ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਵਰਲੇ Kadett, ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਡਲ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ, ਫੋਰਡ 1948 ਵਿਚ ਲੈ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ twentieth ਸਦੀ ਵਿਕਸਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਤਾਲਵੀ, "ਫੀਏਟ" ਤੱਕ Guido Fornas ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾ ਵਰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਥੇ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਉਧਾਰ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਨਾਤੇ ਦੋਨੋ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Kadett ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਾਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ 'ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਨਿਰਭਰ,' ਤੇ ਲੰਮੀ ਪੱਤਾ ਚਸ਼ਮੇ - ਮਿਆਰੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਈ ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਕੰਵਲ ਕਾਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਨੇ 1957 ਵਿਚ ਉਮਰਾਓ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਚੈਪਮੈਨ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਝੂਟੇ ਦੀਵਾ" ਜ "ਦੀਵੇ ਮੁਅੱਤਲੀ" ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਟੇਟ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਚਲਾ ਜਾਰੀ strut ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਟ. ਇਸ ਲਈ, ਸਦਮਾ absorber ਧੁਰਾ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣ ਧੁਰੇ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ pivot ਬਾਹਰ ਇਸ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦੀ ਆਦਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲ ਮੋਢੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ Passat ਅਤੇ ਔਡੀ 80. ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਵੇਖਿਆ kinematic ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਡਬਲ levers ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਤ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਸਦਮੇ absorber ਸਾਰੀ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਸੰਖੇਪ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਆਧਾਰ, ਜੋ ਕਿ, ਦਾ ਜੰਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ: ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.
ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਸੀਲੇ ਨਾਲ ਸਦਮੇ absorber ਫਿਰਦਾ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ cheapness ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਦਲਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਸੀਵਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, Mercedes-Benz, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਅਤੇ ਔਡੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਅਪਣਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲੋੜ ਨੂੰ ਗਾਇਬ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਡਬਲ levers 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਪਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ kinematic ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ.