ਟੈਕਸੀਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕ: ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚੀਕਣਾ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਰੁੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ

ਆਓ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ; ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੋੜ ਆਉਣਾ ਹੋਵੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਸਿਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਹੁਨਰ ਇਸ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਲੈਂਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸੂਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਕੀ ਸਟਰੈਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪਤਲ ਨੂੰ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਛੋਟਾ ਟੋਆ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ - ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੁੰਘਣ ਵੇਲੇ ਜਦੋਂ ਰੌਲਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੜਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗਲਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਪ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਘਾਤਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਦੋ ਪਕੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ:

• ਦੀਪ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਭਰਪੂਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਉੱਲੂ - ਅਧੂਰਾ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੂਠ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਹੱਥ ਹੱਥ ਦੇ ਹਥੇਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਂਗਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਮ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਚਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਫਲੇਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਖੱਬਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਕੂਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜਿਹੀ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਉੱਤੇ ਇਕ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੱਡੇ ਪਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਹੀ ਉਤਰਨ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਸਹੀ ਢਾਂਚਾ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੰਨਾਂ ਵਿਚ ਝੁਕਣਾ. ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੈਕਰੇਟ ਦੇ ਝੁਕਾਓ ਦੁਆਰਾ ਵੀ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦਾ ਕੋਣ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਹੱਥ ਪਲੇਟਮੈਂਟ ਦਾ "ਘੰਟਾਵਾਰ" ਢੰਗ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਮ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਕਾਲਪਨਿਕ ਹੱਥ ਹਨ. ਹੱਥਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਉਹ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਹੱਥ "ਦਸ ਘੰਟੇ" ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - "ਦੋ" ਤੇ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਹਰੇ 'ਤੇ ਹੱਥ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਟਪਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਮੋੜਨਾ

ਹੱਥ ਦੀ ਗਤੀ

ਟੈਕਸੀਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵੀ ਹਨ:

• ਕੰਮ ਕਰਨਾ;
• ਸਿੰਗਲ;
• ਕੈਪਚਰ-ਰੀਲੀਜ਼

ਕੰਮ ਦੀ ਲਹਿਰ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ "ਖਿੱਚੋ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੱਥ ਪਤਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਰਿੱਛ ਰਿਲੀਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਸਿੱਧਾ ਕੈਪਟਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਧਾਰਣ ਜਿਹੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਮਲ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਸਿੱਖੋਗੇ.

ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ?

"ਤਜਰਬੇਕਾਰ" ਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਸ਼ੋਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਗ੍ਰਿੱਪ ਰਿਮ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਕਈ ਰਾਏ. ਰਿਮ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ, ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪਾਈਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕਸੀਿੰਗ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੇਂ ਤੇ ਟੈਂਜੈਂਟ ਉੱਤੇ ਚੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤੇ: ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੋ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਨਜੂਰੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਥਲੀਟ-ਰੇਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਪਸੀਨੇ ਆਉਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੇਲੋੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓਗੇ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸਫਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਸੀਨੇ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਾਰੀ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪਸੀਨਾ ਚਮੜੇ ਦੇ ਗੁੰਦ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਪ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰੱਦਰ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ੀ ਘੰਟੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖਟੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ.

ਕਾਰਨੀਿੰਗ ਤਕਨੀਕ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਥਿਊਰੀਕਲ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੀ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਮੋੜ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਸੰਕਟਕਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਵਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ" ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਲਓੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਜਦੋਂ ਮੋੜ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਰੇਡੀਅਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਰੱਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਐਂਗਲ ਸੰਵੇਦਕ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੋਣ ਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਹ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਕੋਰਸ ਸਥਿਰਤਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ. ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ:

• ਪੌਟਟੀਆਈਓਮੈਟ੍ਰਿਕ;
• ਆਪਟੀਕਲ;
• Magnetoresistive

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਤਵਾਰ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਪੇਂਟੇਨੀਓਮੀਟਰ ਸੂਚਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਦੋ potentiometers ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 90 ° ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪਤਨ ਮੋੜਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੋਡਿੰਗ ਡਿਸਕ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੂਨਿਟ.

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਟਰੀਸਿਸਟਿਵ ਸੰਵੇਦਕ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਰਣਿਤ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵੀ. ਯੰਤਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਮੈਗਨੀਟੋਇਸਟਾਰ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮੈਗਨਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੈਟਕਟ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕੋਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਉਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰ-ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਪਰ, ਸੇਨਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੈਗੇਟਿਵ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਈ ਜਾਂ ਬੇਕਾਬੂ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਸੈਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਵੈ-ਤਸ਼ਖੀਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਤੇ ਕਾਬਲੀਅਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੱਖਿਅਤ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਤਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੜਕਾਓ, ਅਗਾਧ ਸਾਉਂਡ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦੇ. ਪਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਸ਼ਨਾਖਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੌਕਰਾਣੀ ਸੁਣੀ. ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਤਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪਾਰੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਇੱਕ ਅਸ਼ੁਧਤ ਧਾਤੂ ਰੌਲਾ ਪਾਓ)

ਜੇ ਪਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬੂਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੱਬ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬੇਅਰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਹੀ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਹੱਬ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਸੁੱਤਾ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਖਰਾਬੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਪਤੰਗ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐੱਸ.ਆਰ.ਟੀ. ਵਿਚ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚੰਗੇ ਮਖੌਲ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ. ਸੁੱਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਕਲਿਕ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਵਲ ਸ਼ੀਟ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੋ

ਗ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਤਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਨੇਡ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਤਾ ਪਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਦੱਸਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ , ਇਹ ਤੱਤ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥਗੋਲੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਚਾਅ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

"ਬੀਮਾਰ" ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਘਟੀਆ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚੇ ਨਾ ਆਵੇ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਰਦਨਾਕ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਚੀਕਣਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ ਕੁਚਲਤ ਨਹੀਂ). ਤੁਹਾਡਾ ਗ੍ਰਨੇਡ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰੀ, ਅਧੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਵਰਡ ਰੈਕ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਲਿੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸੀ.ਵੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਅਨੇਰਸ ਦੀ ਪੂਰਨਤਾ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ