ਵਾਲਵ GAZ-53: ਵਿਵਸਥਾ ਟਰੱਕ

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਠਵੇਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਰਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਯਮ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ ਜੀਜ਼ -53 ਆਓ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੀਏ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਵਸਥਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ .

52, 53 ਅਤੇ 66 ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਟਰੱਕ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਏਜੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ ਢੁਆਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1964 ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ GAZ-53 ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਇਹ ਇੰਡੈਕਸ 58 ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੈਡ ਐਮਜ਼ੁਏਟ ਤੋਂ ਇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 115 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ GAZ-53 (ਡੀਜ਼ਲ) ਸੀ. ਨਾਲ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1 9 65 ਵਿਚ ਇਕ ਫਲੈਟਡ ਟਰੱਕ 53 ਏ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਚਾਰ ਟਨ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ. 1966 ਵਿਚ, ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਸੋਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. GAZ-53 ਦੀ ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ 1982 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

53 ਦਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਗਲਾਸ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ HBO ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ GAZ-53 ਦਾ ਸਰੀਰ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਐਸਟੋਥਾਮਾਲਲ ਸੀ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ . ਕੈਬਿਨ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਸੋਫਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ

ਕਾਰਬਰੇਟਰ GAZ-53

ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਖੰਭੇ ਵਾਲੀ emulsion carburetor ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਵੈਲਵਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ K-135 ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਕੁਝ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ GAZ-53 ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਕੈਮਰਾ 5,6,7,8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸੱਜੀ ਗੁਣਾ 1,2,3,4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਮੋਟਰ ਚਾਰ- ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਅੱਗੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. GAZ-53 ਬੌਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਓ. ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਸੁੱਕੀ ਕਲਿੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਡੀਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਗੇਅਰ ਵਿਧੀ ਵੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ GAZ-53 ਬਕਸੇ ਇੱਕ "ਡਿਸਪੈਂਸਰ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ZMZ-53 ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਇਹ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰ ਸੀ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵੀ ਸੀ. ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਲ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ 400 ਹਜਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘੀ. ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ GAZ-53 ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ

ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇੱਕ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਮੱਧਮ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ GAZ-53 ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪੀਕ ਸ਼ੌਕ ਅਵਸ਼ਕ ਹਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਔਖੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਬਲ ਕੱਚਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਕਾਰਡਨ ਗਈਅਰ ਵਿਚ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GAZ-53 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੁਆਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਾਫੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ.

ਸਵੈ-ਸਮਾਜੀ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੋਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ, ਪਲੇਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. GAZ-53 ਤੇ ਐਕਸਹਾਉਸ ਵੋਲਵ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ. ਇਨਲੇਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਿਰ ਕੂਲਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਟਲਿਕ ਸੋਡੀਅਮ ਨੂੰ ਤੱਤ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸੈਸ ਵ੍ਹੈਵਜ਼ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਿੀ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿੱਠੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਦੀ ਸੁਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਐਕਸਹਾਉਸ ਵੋਲਵ ਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਗੈਜ਼ -53 ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਅਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ ਐਕਸਚੇਂਜ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੰਨਟੈਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਭੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਆਊਟਲੈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ GAZ-53 - ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਵਿੱਥ ਦੀ ਲੋੜ

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਪਾੜਾ ਸਿਰਫ ਵੇਹਲੇ ਵਿਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ . ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟਾ ਜਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਏਗਾ. ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੱਕੜੀ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਹਨ.

ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਦੋਂ ਕਰੀਏ?

GAZ-53 ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੌਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਵਾਲਵ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਡੂੰਘੀ ਚੂਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੈਮ ਨਾਲ ਇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ?

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਟਿੰਗ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਆਧਾਰਾਂ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਹਾਟ ਸਨ.

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੁੱਲੀ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਬਲ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਫਰਕ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੱਕ. ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਆਦਰਸ਼ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਵਾਲਵ ਤੇ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਸਕਰੂਅ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਕ ਨੱਕ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿਓ. ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਪਾੜੇ ਵਿਚ ਟੈਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਪਿੰਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਮਰੋੜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁੱਖੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੂਜੀ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਘੁਮਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: 2 - 6 - 3 - 7 - 8

ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, 1, 3, 7, 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਹੌਸਟ ਵੈਲਵਾਂ 1, 2, 4, 5. ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ੁੱਥ 360 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, "GAZ-53 ਵੋਲਵ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ" ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਔਸਤਨ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੌਸਿਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਿੱਝੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਐਸ ਆਰ ਟੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ GAZ-53 ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਮਿਲੇ ਹਨ.