ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲਾਂ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ

ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਿਕ ਗਣਨਾ ਲਈ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਮਾਲ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਧਾਤਵੀਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਥਿਆਰ ਭੱਠੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਾ-ਪਲਾਂਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਚ. ਅਜਿਹਾ ਖਾਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬੈਲੰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਰੇਲ ਪਠੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵੈਗਨ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਲ ਦਾ ਮਾਸ ਪੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤੋਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਪੈਮਾਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਲਵਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਧੀ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕਲ ਯੰਤਰ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰੈਵਟੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਤਣਾਅ ਗੇਜਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਅੱਜ, ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਰਚਨਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਮੁਮਕਿਨ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਨਮਿਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੇਜ਼ ਅਤੇ ਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤੋਲਣ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਵੈਗਨਜ਼ ਬੁੱਢੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਨ.

ਸਥਿਰ ਤੋਲ

ਸਥਿਰ ਤੋਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਟੈਟਿਕ ਵਿਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਅਨਾਜ ਤੱਕ ਖਾਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੱਕਾ ਹੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾਇਗੀ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ.

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਸਥਿਰ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਗੱਡੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ. ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਤੋਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ 1% ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ.

ਡਾਈਨੈਮਿਕ ਵਜ਼ਨ

ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਤੋਲਣ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਭਾਰ ਮਾਪ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉੱਤੇ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ-ਲਿਫਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਗ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰੀਕਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ.

ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵੈਗਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਲ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਧੱਫੜ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰ-ਐਕਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰ-ਬੇਸ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਣ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੋਡ ਟਰੈਕ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪਾਸਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਧੁਰੀ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਗੁਜਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਦੋਵੇਂ, ਕਠੋਰ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਭਾਰ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਸਪੈੱਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਲੋਡ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚੀਆਂ ਤਾਕ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤਾਂ, ਸਗੋਂ ਲੰਮੀ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੋਡ-ਪਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਸਟਾਪਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਤਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟਰਾਂਸ਼ਜੈਂਟਲ ਪੁਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ - ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਲਿਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਰਨਾ; ਟ੍ਰੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੋਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰਿਊਟਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕੋਰਬੋਰਡ ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਲਈ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਖਾਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੋਡ ਰੀਸੈਪਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਰੇਲਵੇ ਵੈਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

- ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੀਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਵਾਲੇ ਲੇਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਰਸ-ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਜੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

- ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਫੋਰਸ ਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਧੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ.

ਲੀਵਰਜ - ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਥਿਰ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਵੇਟਾਂ ਲਈ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ . ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਲੇਵਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਇਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਪੇਸ਼ਲ ਬੁਨਿਆਦ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸਾਧਾਰਣ ਹਨ. ਉਹ ਛੋਟੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਫੋਰਸ ਮੀਟਰ

ਅੱਜ ਰੇਲਵੇ ਵੈਨਨ ਗਤੀਮਾਨ ਸਕੇਲ ਸਟੀਨ-ਗੇਜ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਫ੍ਰੀਕਵਰਜ਼ਨ ਕਨਵਰਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਫੋਰਸ ਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਰੌਲਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ, ਡਾਟਾ ਘਾਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਗੈਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੈਟਲ ਲੋਡ ਰਿਐਸੈਪਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਟੋਮੋਨ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦਬਾਅ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ, ਲੋਡ ਸੈੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਲਲ ਜਾਂ ਲੜੀਵਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿਚ ਮਾਊਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਟਿਕਾਣੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਠੋਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਰਚਨਾ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਪਥ ਦੀ ਰੇਲਜ਼ ਵੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੋਡ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਭਾਰ

ਫਰੇਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਪਤ ਮਾਨਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 0.1; 0.2; ਮਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ 0.5 ਅਤੇ 1%.

ਸਥਿਰ ਤੋਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਦੋ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਮਾਪਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਤੋਲਣ ਵੇਲੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗਲਤੀ ਆਟੋ ਕਵਲਲਿੰਗ, ਐਕਸੇਰੇਸ਼ਨ, ਤੋਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 1% ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਦਰ ਰੇਲ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 0.5% ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਅਤੇ 0.1% ਜੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲਾਂ ਤੇ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਢੰਗ

ਵੇਗਨ ਰੇਲ ਤਾਣੇ ਦਾ ਭਾਰ ਤੋਲਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

- ਭਾਰ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ;

- ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ .

ਵੇਗਨ ਦਾ ਭਾਰ ਇਕ ਲੰਮਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਢੰਗ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਇੱਕੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਨਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੋਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਰੇ ਕੁੱਛਾਂ ਦੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਭ ਤੋਲਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਵੈਨਗਨ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਚਨਾ ਕੇਵਲ ਉਸੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਠੀਕ ਠੀਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਵਿਚ 80 ਤੋਂ 160 ਟਨ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੈਗਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੋਲਿਆ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਲੰਬੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਭਾਰ 40 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਚਾਰ-ਧੁਰੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਟਨ ਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰ ਅੱਠ-ਪੱਖੀ ਹੈ.

ਤੋਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਲੀ ਦੂਰੀ ਇਕੋ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਤੇ ਤੋਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 20 ਟਨ ਹੈ.

ਧੁਰੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਇਕ ਧੁਰਾ ਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਤੇ ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਰਸਤਾ ਚੁਣ ਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੋਲਿਆ ਭਾਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੈਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਕਾਰਲਡ ਸਕੇਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ), ਜੋ ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਲੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਥਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਕੇਲਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਲ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਜ਼, ਸਲੀਪਰਜ਼ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਕੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਚੁਣਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਥਾਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਢਲਾਨ 1: 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗ - ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਲੰਬਾਈ (ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਮੱਧਮਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ).

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸਥਾਰਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਕਰੀਟ ਆਧਾਰ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਂਬੈੱਲਡ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੋਡ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਖੰਭਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਗੋਸਟ ਆਰ 53228-2008 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਚੈਕਿੰਗ ਸਾਲਾਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਣਤਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਯੰਤਰਿਕ ਵੰਡ, ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਫਲ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਸਕੇਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ; ਦੂਜਾ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ; ਤੀਜਾ, ਵਿੱਤੀ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਉਛਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਪੈਲਾਂ ਦੇ ਚਲਣ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਬਗੈਰ ਰੇਖਾ ਗੇਜ. ਉੱਤਰੀ ਉੱਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ-ਮਾਪਣ ਸੈਂਸਰ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ