ਲਾਜ਼-695: ਵਿਵਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਟੋ. ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ

ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਪੌਦਾ (ਲਾਜ਼) ਮਈ 1945 ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਟਰ੍ੇਲਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਲਗਾਏ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1956 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਦਾਗ ਲਾਜ਼-695, ਇੱਕ ਫੋਟੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੋਢ਼ਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ. ਹਰ ਨਵ ਸੋਧ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵੱਧ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

"Magirus" ਅਤੇ "ਮਰਸਡੀਜ਼"

ਲਾਜ਼-695 ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਇਕ ਨਮੂਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਖਰੀਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਰਮਨੀ "Magirus". ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1955 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੋਵੀਅਤ "ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ 'ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰਜ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੀ ਲਾਜ਼-695 ਬੱਸ ਸੀਰੀਅਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਡਾਟਾ "Magirus 'ਅਤੇ ਚੈਸੀ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬੱਸ ਤੱਕ ਲਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬੂਟਾ' Mercedes-Benz 321" ਤੱਕ ਉਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਕਾਰ ਖਰਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਪੱਛਮ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਬਦਲ. "Magirus", "Neoplan" ਅਤੇ "Mercedes-Benz" ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬੱਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ

ਲਾਜ਼-695 ਵਿਵਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1956 ਤੱਕ 1958 ਨੂੰ, ਦੋ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਾਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੌੜੇ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਸੀ. ਲਾਜ਼-695 ਦੇਸ਼ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੱਜਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਸ ਯਾਤਰੀ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ, ਕਾਰ ਨਰਮੀ ਰਹੀ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ZIL-124 ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲਾਜ਼-695 ਵਿਵਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਬਾਇਕੋਨੁਰ ਪੁਲਾੜ ਵਿਚ ਸਿਖਲਾਈ Center ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਬੱਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀ. ਪੁਲਾੜ ਪੂਰਵ-ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੇਠ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਧੇ ਨਿਯਮਿਤ ਸੀਟ ਤੱਕ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਝੂਠ ਸੰਭਵ ਸੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕਟ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਦੇਹ ਦੇ ਆਮ ਹਾਲਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਤਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: electrocardiographs, tonometer ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਖੂਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕ (ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ) ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ.

ਸੋਵੀਅਤ ਦੀ ਮਿਆਦ

ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਪੌਦਾ 2006 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਭਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ. 1991 ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਇਰ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਦੇ ਹੁਕਮ, The ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੇੰਦਰ ਵਾਹਨ, ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ. ਭੁਗਤਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਕਾਰਨ ਬਕ ਤਬਾਦਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪੜਾਅਵਾਰ ਵਿਕਾਸ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬੱਸ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ 'ਚ ਮੰਗ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਨ. ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਲ੍ਵੀਵ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਸ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨੂੰ ਮੁਤਾਬਿਕ ਲੋੜ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਮਿਆਰ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਇਕਸਾਰ ਨਹ ਹੈ.

ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ ਨੂੰ ਪੁਨਰ

ਨ੍ਯੂ ਲ੍ਵੀਵ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਆ ਰਿਹਾ ਬੱਸ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਲਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਯਤਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ "ਸਕਰੈਚ ਤੱਕ" ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਧ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਵਰਣ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਆਸਾਨ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਨਵ ਬੱਸ, Lvov ਵਿਚ ਤਿਆਰ, ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਝੜੀ ਲੱਗ trolleybuses ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਬੱਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ) 1963 ਵਿਚ ਲ੍ਵੀਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੌਦਾ ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ

ਦਸੰਬਰ 1957 ਵਿਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਬੱਸ ਲਾਜ਼-695B, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ pneumatic actuation (ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਹਵਾ intakes ਇੰਜਣ, ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ. ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਹਰਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ ਅਤੇ headlights ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋ ਗਿਆ. ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੈਬ ਭਾਗ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1964 ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਕੁੱਲ 16 718 ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੀ 695B ਸੋਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਮਾਡਲ 695E ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ZIL-130 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਕਈ ਤਜਰਬੇ ਮਸ਼ੀਨ 1961 ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ 394 ਨਕਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੱਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ, 1963 ਵਿਚ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1964 ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ 1969 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਪੂਰੀ ਫੋਰਸ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਕਨਵੇਅਰ 38 415 695E ਬੱਸ, ਜਿਸ ਦੇ 1 346 ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ.

ਵਰਜਨ 695E ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਚੱਕਰ ਆਰਚਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਲ ਆਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ. ਬੱਸ ZIL-158 ਤੋੜੀ ਢੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹੱਬ ਤੱਕ ਉਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 695E ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ elektropnevmatiku ਵਰਤਿਆ. ਵਰਜਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ 695E ਬੱਸ ਲਾਜ਼ "ਯਾਤਰੀ". ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

1963 ਵਿੱਚ, ਲਾਜ਼ ਪੌਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - 695ZH. ਕੰਮ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਏ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਰਿਸਰਚ Center. ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲ ਵੱਧ, ਸਾਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਜ਼-695 ਦੀ 40 ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰਬੰਧਿਤ.

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, LiAZ Likino-Dulyovo ਮਾਸ੍ਕੋ ਖੇਤਰ 'ਚ ਨਿਰਮਿਤ.

ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ

ਬੱਸ ਦੇ ਨਵ ਸੋਧ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲ੍ਵੀਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1969 ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼-695M ਬੰਦ ਰੋਢ਼ਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੀ. ਗਲਾਸ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਬਿਨਾ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਵਾਈ ਦਾਖਲੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕੰਧ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲੰਬਕਾਰੀ slits ਸਨ. 1973 ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਚੱਕੇ ਹਲਕਾ ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ - ਤਬਦੀਲੀ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ. ਬੱਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰ ਕੇ ਘੱਟ ਹੈ.

ਲਾਜ਼-695M ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਧ 52 ਹਜ਼ਾਰ ਬੱਸ, ਜਿਸ ਦੇ 164 ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਤੀਹ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ 'ਬਿਸ਼ਪ "ਪਰਿਵਾਰ ਲਾਜ਼ ਵਿਚ

ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਸੋਧ ਬੱਸ 695N ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ speedometer ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਢਾਲ ਪੂਰੀ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਨਵ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ 1969 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1976 'ਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਤੀਹ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਬੱਸ ਪੈਦਾ, ਜਦ ਤੱਕ 2006.

ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਰਜਨ, ਰੋਸ਼ਨੀ, headlights ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ 695N ਸੰਕੇਤ, stopsignalami ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਬੂਲਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਦੇ ਫੌਜੀ ਲਾਮਬੰਦੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 695N ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਵਿੱਚ ਬੱਸ 695R ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਾਈ ਆਰਾਮ, ਨਰਮ ਸੀਟ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਡਬਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ.

ਗੈਸ ਵਰਜਨ

1985 ਵਿੱਚ, ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਪੌਦਾ ਲਾਜ਼-695NG, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਸੋਧ. ਧਾਤੂ ਸਿਲੰਡਰ, 200 ਵਾਯੂ ਮੰਡਲ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਤ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ' ਚ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਗੈਸ ਪਰਵੇਸ਼ reducer, ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ. ਪ੍ਰਤੀਕ 695NG ਅਧੀਨ ਬੱਸ, 90 ਸਾਲ 'ਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਹੈ ਜਦ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਕਟ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਗਈ. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ ਪੌਦੇ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀ ਗੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਸੀ ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਸ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ.

ਲਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਰਨੋਬਲ

1986 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ, ਬਾਅਦ ਚਰਨੋਬਲ ਹਾਦਸੇ, ਲ੍ਵੀਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ spetsavtobus ਲਾਜ਼-692 ਨੂੰ ਕਈ ਦਰਜਨ ਨਕਲ ਦੀ ਰਕਮ 'ਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਕ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਬੱਸ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਲੀਡ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ, ਨੂੰ ਵੀ, ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ ਨੂੰ ਬੰਦ. ਛੱਤ spetslyuki ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬਾਅਦ, ਸਭ ਨੂੰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਨਕਦੀ' ਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਆਮ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਜਾਉ ਸਨ ਦਾ ਿਨਪਟਾਰਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

1993 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਲ੍ਵੀਵ ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਊਰਜਾ-ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬੱਸ ਲਾਜ਼-695 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀ-6112 ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਟੋਕੇ ਟਰੈਕਟਰ ਟੀ-150. ਨਤੀਜੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ' ਤੇ ਹੋਰ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਚੱਲ, SMD-2307 (ਕਾਯਰ੍ਕਾਵ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪੌਦਾ "ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਦਾਤਰੀ"). ਪਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ 1995 ਵਿਚ ਬੱਸ ਲਾਜ਼-695D ਦਾ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀ-245 ਮਿਨ੍ਸ੍ਕ ਮੋਟਰ ਪੌਦਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Dnipro ਪੌਦਾ

ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੁਧਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ 695D11 ਵਰਜਨ, "ਤਾਨੀਆ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੋਧ 2002, ਜਦ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਜੱਥੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2003 ਤੱਕ Dneprodzerzhinsk ਵਿਚ ਬੱਸ ਵਿਧਾਨ ਪੌਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਕਾਰਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਕੋਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ' ਤੇ, ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ ਬੱਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੈਲ ਡਰ 'Dneprovtsa "ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਾ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਰਕਾ ਲਾਜ਼ ਬੱਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ Dneprodzerzhinsk ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਪੂਰਣ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਲਾਏ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲੈਅ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੱਲ ਲਈ ਖੋਜ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ ਲ੍ਵੀਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਵ ਿਵਕਾਸ ਲਈ ਚੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਪੌਦਾ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਲਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਨੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਾਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਲੋਕ ਦਿਲਾਸਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਠੰਢਕ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਦਿਓ ਅਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ, ਦਿਨ ਕਾਰ ਕੁਝ ਸੌ ਲੋਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਦੋ ਉਲਟ ਢੰਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੌਦੇ ਇੱਕੋ ਕਈ ਸੋਧ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਲਾਜ਼ ਅੱਜ

ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਵੇਲੇ ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਪੌਦਾ ਲੱਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, 1955 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਸਰੀਰ ਅਨਾਥ disassembled ਰਹੇ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਖਸਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਖ਼ਰਚ, ਜਦ ਬੱਸ ਖ਼ੁਦ ਨੂੰ ਬੰਦ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ. ਮੰਡੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹੈ.ਜੇਕਰ, ਲਿਖਿਆ-ਬੰਦ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੈਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੋਤ, ਲੰਬੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਦੂਜਾ ਜੀਵਨ" ਨੂੰ ਵੀ ਿਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲ੍ਵੀਵ ਬੱਸ ਪੌਦਾ ਹਾਰਡ ਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਨਵੇਅਰ 2013 ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਕਾਰਵਾਈ ਚੱਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀ. ਨਤੀਜੇ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਲਾਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਸਫਲ ਿਾਲੂਕਰਨਾ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਸਿਆਸੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.